Ilario Bandini
Ilario Bandini | |
|---|---|
 Eng. Ilario Bandini (Imola-kretsen, 1988)
| |
| Född |
18 april 1911 |
| dog | 12 april 1992 (80 år) |
| Nationalitet | italienska |
| Ockupation | Bilbyggare |
Ilario Bandini (18 april 1911 – 12 april 1992) var en italiensk affärsman, racerförare och racerbilstillverkare .
Tidiga år
Bandini föddes i Villa Rovere, idag en del av den administrativa regionen Forlì i Romagna . Efter avslutad grundskola gick han i lära som mekaniker och vändare i Forli. Vid 25 års ålder flyttade han till Eritrea , då en italiensk koloni, där han drev en transportverksamhet mellan Dekemhare och Asmara . Han återvände till Italien 1939 och öppnade med sina besparingar ett garage och biluthyrning / limousineservice i centrala Forlì.
Samma år började Bandini tävla som motorcykelförare och tävlade i Faenza , Lugo di Romagna och Imola . 1940 deltog han i Mille Miglia och körde en Fiat Balilla "Coppa d'oro". Under andra världskriget , inför brist på bränsle för civilt bruk, anpassade Bandini sina bilmotorer för att fungera med vedgas . 1946 återmonterade han en Fiat 1100 som han hade skurit isär och gömt för att undvika att den skulle rekvireras av den tyska armén. Han modifierade chassi och fjädring medan han byggde om bilen. Utrustad med en aluminiumkaross, ett verk av Turin- karossbyggaren Rocco Motto , blev denna bil Bandini 1100 , den första att bära Bandini- namnet .
1940-talets racingkarriär i Italien
1947 tävlade Bandini en Cisitalia D46 på Asti- banan och tävlade sin 1100 Sport i Predappio-Rocca delle Camminate-loppet och kom tvåa i sin klass.
Efter att ha konstruerat ett andra exempel, [ förtydligande behövs ] gick Bandini in i 1949 Mille Miglia med sin nya 1100 siluro , med torpedliknande kaross och cykelskärmar (separata stänkskärmar). Bilen använde fortfarande samma Fiat-motor, modifierad med ett topplock med dubbel överliggande kamaxel baserat på en Alfa Romeo- design. Med den här bilen gick Bandini in i evenemang i Senigallia , Ferrara , Modena , Bari och Pescara . Hans första seger var en klassvinst i Tour of Umbria ( Giro dell'Umbria ).
I början av 1950-talet blev Bandini återförsäljare i Italien för Alfa Romeo och sedan för Lancia . Under tiden anlände den första Bandini till USA . Här, i händerna på förarna Dick Gent och Bob Said , fick bilen tidiga racingframgångar: dess lätthet och stabilitet, med hjälp av en patenterad elliptisk sektion av stålrörsrymdram , uppskattades särskilt.
1950-talets racingmöjligheter i USA
Den amerikanska importören Tony Pompeo trodde att detta rymdramschassi, som redan vann i 1100 och 1500 cc-klasser med Fiat- och Siata -motorer, kunde vara ännu mer konkurrenskraftigt i 750 cc-kategorin, utrustad med Crosley - kraftverk . Med detta i åtanke gjorde Bandini ändringar i motorns smörjsystem, fördelare och ventilsystem , vilket också ökade slaglängden marginellt, vilket ökade kapaciteten från 721 cc till 747 cc. Han designade rymdramar som bara vägde 18 kg (40 lb), till vilka han monterade karosser av Motto , vars design var perfekt i harmoni med Bandini-filosofin, inkorporerade praktiska och överensstämmelse med bestämmelser, utan att offra elegansen i formen. Så föddes Bandini 750 sport siluro . Dessa bilar, när deras strålkastare togs bort, kvalificerade sig för att tävla i sportkategorin: de kunde också anpassas för att kvalificera sig för racingkategorin helt enkelt genom att ta bort deras cykelskärmar (separata stänkskärmar).
När exporten ökade fick Bandini respekt och framgång i lopp utanför Italien, och fick också bevakning i specialistpressen . Två Bandinis visades i Chicago 1952, med en 750 sporttorped som visades på 1953 års New York Auto Show på Madison Square Garden . Trots sina åtaganden fortsatte Bandini själv att tävla, tävlade i Chieti , Senigallia och Bari , samt lotsade 750:an till sin första seger, Bologna-Raticosa Hillclimb , 1952. Samtidigt delade Chuck Hassan och Beau Clarke en 750 i 1953:s 12 Hours of Sebring (det första World Sports Car Championship-evenemanget) , efter att ha kommit på tredje plats i Six Hours of Vero Beach , först i Sowega (Georgien) , och (trots förlorad tid på grund av en punktering) tvåa på Bryanfan.
Tekniska evolutioner
Bilarna designades i hörnet av ett garage och byggdes av hans bror Aurelio med ett litet pålitligt team, men det var Bandini själv som personligen övervakade varje aspekt, från design till montering till testning, vare sig det var på bänken, på gatan eller på spåret. Från 1953 tillverkades karossen internt, [ behövd hänvisning ] Under tiden genomgick motorerna från Crosley en radikal omvandling: ett nytt kugghjulsdrivet DOHC- huvud monterades och en enda Weber-förgasare ersatte Dell'Orto . Stavar, kolvar, vevaxel och sump byttes alla ut: allt som återstod av den ursprungliga Crosley-motorn var aluminiumblocket .
1950-talstävlingar i Italien
1953 anpassades Bandini för nya italienska racingregler, som krävde att fendrar (stänkskärmar) skulle integreras i karossen. Med i Mille Miglia, bevisade 750:an att VM-resultatet i sportbilsmästerskapen i Sebring inte var någon lyckoträff, men misslyckades med att avsluta i Forlì. Ändå placerades den konsekvent bland de tre bästa i Salerno , Ascoli Piceno , Teramo , Macerata , Senigallia , Montenero Circuit och Consuma ( Bologna ) backen, som avslutade ett framgångsrikt fjärde år i det italienska 750 cc mästerskapet.
På Mille Miglia slutade Massimo Bondi som körde en Bandini 750 en utmärkt nionde plats i sin klass, av ett fält med 69 deltagare. Ytterligare 13 anmälningar från andra förarlag skulle genomföras 1957 (inklusive Zanini-Vitali, Tinazzo-Sintoni, Fouls-Pacitti, Camisotti-Sintoni och Garavini). Anmärkningsvärt är att 1955, två år före den sista "sanna" Mille Miglia, var Bandini 750 som delades av Rusconi och Sintoni tvungen att dra sig tillbaka efter en eld på bränsle i Florens, men inte innan den nådde Rom på bara 7 timmar 35 minuter och 30 sekunder, vilket var mer än en timme snabbare än två år tidigare.
År 1954 fortsatte produktionen av tvåsitsiga sporttorpeder tillsammans med den nya ensitsiga Formel 3- bilen, för vilken det togs emot imponerande 93 hk (69 kW) vid 9 000 rpm. En sänkt tyngdpunkt uppnåddes genom att kombinera växellådan med differentialen i en kombinerad enhet monterad över bakaxeln. 1957, efter framgångarna med Jaguars C- och D-typer på Le Mans i början av 1951, uppgraderades bromsarna till skivor på alla fyra hjulen . Denna bil kom på andra plats i mästerskapsloppet på Forlì. Bandini anmälde sig också till en tvåsitsig på samma bana i sportkategorin, men bilen tvingades avgå medan den låg trea. Han vann ändå Consuma 'klättringen och placerade sig på tredje plats på Compiano Vetto d'Enza. I detta skede köpte Ilario ihop sina racingaktiviteter, sin fordonsutveckling och produktion, tillsammans med sin återförsäljar- och servicecenterverksamhet till "Gruppo sportivo Bandini" (" Bandini Sports Group " ).
Mitten av 1950-talets racing i USA
I Amerika, under tiden, i SCCA -mästerskapet, James Riley, Jim Pauley (känd för sin comeback från 24:e till 3:e plats på Bridgehampton 1951), [ citat behövs ] Sheldon Morril och Henry Rudkin (fyra första- och tre andraplatser på sju lopp , vilket satte honom tvåa i H Modifierad 1954) fortsatte rutinmässigt att ta pallplatser i klasserna F Modified och H Modified (FM och HM) i många nationella och internationella tävlingar på banor och landsvägslopp. Dessa inkluderade bland annat 50 Miles of MacDill (Florida) , [ tveksamt ] 100 Miles of Offutt , [ tveksamt ] Thompson , Watkins Glen , Bridgehampton , Milwaukee , Wilmont , Cumberland , Elkhart Lake , Fairchild Park och Sebring .
1955 vann Dave Michaels med sina 1 625 cc (99,2 cu in) [ citat behövs ] Bandini- Offenhauser vann 2000 cc E Modified (EM)-klassen på Watkins, och tävlade på lika villkor med Monzas , Maseratis , Cunninghams och Mondials of Greater motorkapacitet och etablerade ett Thompson meritrekord med två tiondelar av en sekund som skulle förbli obesegrade i ett och ett halvt år. Dolph Vilardi vann klassen 750 cc H Modified (HM) i US Championship med 6 000 poäng, och slog bland annat Crosleys , Renaults , Giaurs, Panhards , Siatas och Nardis .
Nästa år vann Bandini av Rudkin på Berverly, Yares på Watkins, Michaels på Thompson (FM och tidskörning) och Bob Major på Bryanfan. Tom O'Brien registrerade också en Bandini-vinst på Bryanfan när han toppade 2000 cc-klassen med en Alfa Romeo- driven bil; han blev senare officiell förare för Alfa.
Också 1956 uppnådde en 750 sportsiluro utrustad med en David Uihlein-trimmad 1250 cc MG -motor två segrar, två andraplatser, en fjärde och bara en pensionering under hela säsongen. [ citat behövs ]
1957 dominerade Bandinis kategorin 750 cc H Modified (HM): Melvin Sachs fick en SCCA-titel och vann 3 600 poäng i klassen; Rudkin (som hade bytt till Saab för säsongen) slutade året tvåa, med 3 200; Gordon Wright var sjätte med 1 800: sjua var George Tipsword på 1 400; och Jack Connoly slutade tionde i poängjakten med 1 000. Bandiniernas berömmelse återspeglades av författaren och manusförfattaren William F. Nolans val av Bandini Torpedo för stjärnräkning i hans novell " Across the old man and into Bandini" från 1957 . [ citat behövs ]
Tävling i mitten av 1950-talet i Italien
I Italien höll Bandini på att utveckla en bil för att ta ett Maserati- kraftverk, samt en OSCA -driven Formel 3-modell, vilket återspeglar det utmärkta inom nätverkssamarbete inom företag i Italiens industrinorr. Under tiden förbereddes ett Bandini-chassi med Zagato- kaross för Alex Raymond . En 1955 Zagato Berlinetta vann Concourse d'Elegance i Rimini 1957. Zagato var också den första att tävla i Amerika. Den kördes på Sebring och Daytona Beach 1960 (piloterad av Paul Richardson för Racemaster).
På Predappio vann Bandini direkt 1955 och igen 1956, vilket år laget kom på tredje plats totalt och uppnådde en klassvinst på Bologna S. Luca, tredje plats på Consuma, en vinst på Compiano Vetto d'Enza och ytterligare en förstaplats vid Emilia-Romagna Automobile Club-mästerskapet som hölls på Modena aeroautodrome , en unik utveckling (nu nedlagd) byggd 1949, och kombinerar funktionerna hos ett litet kommersiellt flygfält med funktionerna hos en testbana för de lokalt baserade tillverkarna av sportbilar.
1957 sågs debuten av den uppdaterade 750-sporten, 750 International Sport , känd i vardagsspråket som Saponeta ("liten tvål"). Den övergripande designen och konstruktionen var oförändrade, men spår- och körhöjden ändrades, och bilen fick en förändrad bakre fjädringsgeometri . Motorn vidareutvecklades, förbränningskamrarna reducerades i storlek, vilket ökade kompressionen och förbättrade prestandan. Karossen behöll de karaktäristiskt vackra Bandini-linjerna som föranledde Saponeta sobriquet som fångade italienska entusiaster. Därefter skulle samma bil rymma Bandinis första 850 cc-motor, med en blandad distributionskedja och växlar och en annan oljepump (vars design daterades till 1955): denna modell skulle senare fungera som en testbädd för 1000 cc-motorn, själv baserad på 850. Garvini och Camisotti-Sintoni gjorde enastående prestationer i Mille Miglia, medan Illario Bandini själv vann Bologna-S.Luca och uppnådde en sjunde plats i det inledande evenemanget i Vallelunga . En annan 750 International Sport körd av Massimo Bondi tävlade på Trento -Bondone.
1958 vann Saponeta Predappio-Rocca delle Camminate (med Achille Galassis Bandini placerad tvåa) och vann även på Compiano Vetto d'Enza, och bibehöll den vinnande formen som visades föregående år på Modena aeroautodrome .
Den lilla bilen började också vinna i Nordamerika med James Eichenlaub först på Cumberland och placerad tvåa efter James Thompson i Toronto. Eichenlaub tog också en tredje plats i Watkins Glen och Virginia , medan Gene Parsons vann i Miami ( Florida ) och igen i Washington i Congressional Cup. Laget slutade 1957 på andra plats i den totala amerikanska klassificeringen, efter att ha haft topplaceringen fram till september då de inte kunde delta på Watkins Glen efter en pensionering på Virginia-banan. Förare som Robert Samuelson och Jack Connolly gav också spännande uppvisningar och gjorde enastående resultat, särskilt på Galveston, där Connolly gjorde en häpnadsväckande comeback i blöta och återställde 22 positioner på bara sex varv, bara för att stoppas av en bränsletanksprängning.
Under denna period experimenterade Bandini också med ett blandat "kedje- och växeldrivet" fördelarsystem med desmodromiska ventiler.
För 1959 uppnådde Bandini klassegrar vid Compiano Vetto d'Enza (tredje totalt), Trapani -Mount Erice, Predappio -Rocca delle Camminate, en andraplats i Trento -Bondone, en tredjeplats i Vallelunga och fyra i St. Ambreus Cup (vid Monza höghastighets ovala krets). Utöver allt detta såg Cesenatico det första uppträdandet av Formula Junior med en ny 850 cc-motor (baserat på ett projekt som uppenbarligen har sitt ursprung 1955) i en 1000P-baserad prototyp . I samma lopp tog Edoardo Govoni trea på en 750, och uppnådde senare samma placering i Shell Cup på Vallelunga.
Förvandling och nedgång
Formula Junior-reglerna krävde en 1100 cc produktionsmotor. Mycket försenat (eftersom Coopers hade erbjudit förare med mitten av motorer till försäljning sedan 1946), använde Bandini Formula Junior en bakmonterad Fiat-motor, lutad 15° från upprätt. Den innehöll också trumbromsar och en snabbväxlingsdifferential i Formel 3-stil. Bandini efterfrågades omedelbart i USA. Efter några månader dök en version med oberoende fjädring upp, även om detta fortfarande inte var någon match för de dominerande Coopers. Ändå fångade bilen uppmärksamheten hos specialistpublikationerna, Juan Manuel Fangio och importören Biener, som omedelbart beställde fem. Det fick också en efterföljare med förare som Rodger Ward och Neil Babbs, Jr., som körde den i juniortävlingar fram till 1964, och med Roger Penske .
850 cc-motorn var särskilt betydelsefull eftersom det var den första motorn helt byggd av Bandini: den var grunden för den efterföljande Bandini 1000 cc-motorn. Motorn presenterade en monoblock bottenände , och val av sidodrag eller downdraught förgasare, bränsleinsprutning , eller intercooled turboladdning . Samtidigt fortsatte Bandinis att dyka upp i USA som drivs av motorer från Mercury , Saab , Offenhauser , MG, OSCA, Alfa Romeo och till och med 365 ci (6 liter) Cadillac- motorer (på samma sätt som Allard J2 ).
1960 blev Ilario Bandini inbjuden till Daytona , där Racemaster-teamet deltog i det berömda sportbilsevenemanget med en ''Saponetta'' och en Zagato-kroppad Berlinetta, körd av Luckens, Richardson och Callanan. Bandini hyllades som en sann "stjärna" av CBS television : han fick nycklarna till staden av Daytonas borgmästare. När han märkte att Bandini själv precis hade avslutat arbetet med lagets motorer, uttalade borgmästaren, "... Jag är glad att kunna ge det här priset till en man som vet hur man använder sina händer, och inte bara sitt huvud."
I Cincinnati besökte Bandini platsen för den tidigare Crosley- fabriken och blev inbjuden att flytta sin verksamhet dit. Bandini stannade i USA tillräckligt länge för att bevittna Rudkins seger på Lime Rock , men efter det föredrog han att återvända hem till Forlì.
Samtidigt, samma år tillbaka i Italien, var Bandini aktiva i 750, 850 och 1000 klasserna med Banidini DOHC fram- och bakmotorer Formnula Junior, 1000P och Saponetta-modeller.
Detta var den period med störst tillväxt för Bandini Automobiles. En samtida tidning rapporterar diskussioner om pågående planer på att utveckla en Formel 1 Bandini, medan produktionen av en prototyp gokart Bandini (med en Parilla-motor) och en mikromotorcykel för att fungera som bud för växel och tändstift för att hjälpa snabba reparationer vid racerbanan.
När Bandini själv nådde femtio år fortsatte han att tävla, bland annat på Sassi-Superga, Aosta -Pila (tvåa), Vergato-Cereglio och Cesenatico. I den senare fick han sällskap av Guerino Lelli (femte på en 750), Teodoro Zeccoli (ut efter att ha brutit en hylsa på 1000cc) och Edward Govoni (ut efter att ha spruckit differentialen medan hans 850 låg trea). Giorgio Cecchini slutade trea på Vallelunga på en 850, och Alberto Canali trea på Salsomaggiore Monte S. Antonio i en 1000 sport.
Medan USA 1961 välkomnade Bandini, ledde Dave Lang (tack vare tre segrar och en andraplats som gjorde det möjligt för honom att ta tredjeplatsen i SCCA:s HM Class Championship utan att ens delta i efterföljande lopp) den nationella ställningen, tjugo poäng upp på Osca, i Italien är kvar motorer med en liters motorvolym eller mindre. Bandini hade själv liten tur i Four Hours of Pescara (gäller för World Sports Car Championship), som körde tillsammans med Alberto Canali, men såg Cecchini och Cesare Sangiorgi klassificeras som sexa. Vince honom till Reggio Emilia är sjuan till Salsomaggiore Terme -S.Antonio femma Vallelunga och tvåa på Predappio där Cecchini vann, också i en Bandini 1000.
Cecchini placerade sig på fjärde plats i Salsomaggiore, tvingades lägga av efter ett bränslepumpfel i ledningen på Asiago , och efter att ha tagit pole positionen i Vallelunga drabbades han av kopplingsfel ett varv från flaggan. Han kom fyra i Parma -Poggio från Berceto, sexa i Shell Trophy på Vallelunga och trea på Trento Bondone. Delta också i Sicilien Tour. Tävla samma år även Canali och Lelli med Formula Junior.
1962 gick Scuderia Bandini med Team Arcangeli, och Bandini själv sprang en 1000 cc, och tjänade back-to-back klassvinster i Chieti (tredje totalt), upprepade [ citat behövs ] vid Gallenga ( Rom ) cup [ klargörande behövs ] och Vinci-S.Baronto (kommer trea i Junior). Han vann Raticosa och också i Predappio och Reggio Emilia medan den fjärde är i Bologna- Vallelunga och når den sjätte Consuma. Giorgio Cechini i sin Bandini tog revansch på Vallelunga (spelade in det första absolut snabbaste varvet), den tredje cupen i Asiago , den andra trofén settecolli (Vallelunga) och femte i Bologna-Raticosa.
100GT föddes 1963, med kaross av Corna, underleverantör till Zagato . På Predappio toppade Lelli Cecchini genom att komma trea igen med 1000-sporterna, medan Hilary placerade sig på femte plats på Consuma (bekräftar världssporten) och tog Shell Trophy på Vallelunga.
1964 var året av fyra för Bandini, som slutade på denna position vid Predappio-Rocca delle-vandringarna (föregås av Bandinis från Cecchini och Benelli) och på Ascoli -Colle S. Marco. Han är också fjärde Trento -Bondone (giltigt för det europeiska bergsmästerskapet), återigen bakom Benelli, och Cup Beans på Osimo (föregås av Cecchini). Benelli var trea i Cuneo (Garessio-backen St. Bernard), Cup of Cimino (i Rom), enligt Teramo och Bolzano -Mendola, medan han slutade nionde på Vallelunga och drog sig tillbaka för brott mot utbytet på Targa Florio . I slutet av året, belöna League team av social intervenera personligen Lorenzo Bandini (inte en släkting, trots samma namn) och Enzo Ferrari (mycket ovilliga att komma ut från Modena) för att bevittna sympati och aktning av "Drake" Ilario för Bandini .
1965 gav en version av 1000P (ovanligt belgisk racinggul) Benelli en vinst på Predappio-backen och den första Castione Baratti ( Parma ) kör sedan Paganelli med Trento -Bondone Cesana och Sestriere. Cecchini med en frontmotor 1000 sprang nära tvåa efter Predappio och drog sig tillbaka på Mugello vägbanan. Benelli kom femma i Shell Trophy på Vallelunga (Bandini själv åttonde), drog sig tillbaka i Targa Florio, tog trea på Vergato Cereglio, och framför allt håller Bandini i rampljuset med ett fjärde och giltigt bevis för världstiteln på Mugello landsvägsbana.
Trots motorer förstorade till 850 cc, och förblev obesegrade från 1961 till 1963 i SCCA:s South-West Division-mästerskap (ledd av Hugh Grammar och T. Hotchkiss, som under senare år vann i F. Junior i Sebring), i mitten av 1960-talet, produktionen för USA stoppades på grund av brist på tillräcklig finansiering, radikala förändringar av regelverk, ofinansierade risker och konkurrens från stora tillverkare. Många italienska tillverkare befann sig i kris, och Bandini gjorde fronten dedikerad uteslutande till att producera prototyper avsedda främst som privatpersoner för italienska "gentleman-förare" som huvudsakligen kör bergsklättring (en återgång till 1930-talet, i en tid av ökande kostnader, professionalism och specialisering). Det fanns ingen tvekan om ständiga förbättringar på den tekniska sidan, så 1966 dök en ny mellanmotoriserad Bandini 1000 upp. En barchetta med nya, trevliga linjer och Colotti-växellåda, positionen för den uppdaterade enlitersmotorn representerar den största förändringen. Denna bil bestod i mitten av sjuttiotalet, när den donerades av Bandini till staden Forli, som fortfarande har den.
1968, på utställningen för sportbilar i Turin , presenterades den nya Berlinetta Saloncino . Det visade sig misslyckat på Mugello samma år, kom ut i street trim och ändrades senare ytterligare något framför kroppen.
En ny 1000V sportprototyp föddes 1970 med den ovanliga lösningen på förgasarna i mitten av huvudet i upprätt läge. Efter två år 1000SP Bandinis första aerodynamiska element, en bakvinge.
På piskan av Dolcetti, Ghini, Benelli, Gatta, Ferrucci har de senaste prototyperna vunnit Cup Water Cerelia, Camucia -Cortona, Colle S. Bartolo (PU), Gubbio -Madonna della Cima, Cup of Chianti (halv kilo av undervikt) och beslagtog otaliga placeringar: Trieste -Opicina, Bologna-Raticosa, Ascoli-backen St. Marco, Castione Passo della Presolana, Circuit of Mugello , Targa Florio , Magione och många andra lopp (främst bergsklättring) i hela landet.
Bandini, i 70-årsåldern, samt ägnade sig åt restaurering av äldre modeller, fortsatte studiet av nya. Företaget presenterade 1980 1300:an med 16 ventiler, mekanisk bränsleinsprutning och elektronisk tändning; efter chassi, motorer och flygande, nu även ser lättmetallfälgar är fakta och bär signaturen Bandini.
1975 var Bandini värd för Group Bandini, en utställning tillägnad märket , för förare som hade arbetat framgångsrikt för honom. Fram till 1979 inkluderade Formel 1 World Driving Champions James Hunt (1976 för McLaren ) och Niki Lauda (1977 för Ferrari ) och tiotusentals besökare. Bandini var också avgörande för återupptagandet av Predappio-Rocca delle Camminate-backen vid Forlì 1978, efter att ha avbrutits tio år tidigare.
År 1981 fick Bandini från New York University en honoris causa (hedersdoktorsgrad) i maskinteknik , medan en Bandini är invald på Museum of Marconi i Los Angeles . Detta följs av ytterligare belöningar, såsom guldmedaljen från kommunen Forlì och medaljtilldelningen från den italienska nationella olympiska kommittén (CONI) "som ett korrekt erkännande av många år som genomförts till förmån för italiensk idrott."
1985 tog Bandini ratten en sista gång, vid Predappio-backen i hans 1300-tal.
Några år senare kom hans sista skapelse, Berlinetta 1000 turbo 16v, vid 80 års ålder, strax före hans död i Forlì den 12 april 1992.
Tio år efter hans död döpte Forlì ett torg till hans ära.
Registry Bandini bevarar historisk dokumentation, historia och tio Bandini-bilar för att föreviga minnet av ett bilmärke från det förflutna som har bidragit till att stärka italienska bilars rykte, men särskilt minnet av en person som har gjort sitt liv betyder att uppnå sina drömmar.
Se även
Anteckningar
Källor
- Kettlewell, Mike. "Cooper: Forerunner of the Modern Racing Car", i Northey, Tom, ed. World of Automobiles , volym 4, s. 428–33. London: Orbis, 1974.