Bandini 750 sport siluro
Bandini 750 sport siluro (torped) är en racerbil, tillverkad från 1950 till 1956 av det italienska företaget Bandini Cars .
Född 1950 markerade denna nya typ invigningen av Bandini som en internationell utmanare i de mindre klasserna. 750 -sporttorpeden förde till Forlì SCCA H Modified Championship 1955 och 1957 och SCCA South-West divisionsmästerskapet från 1961 till 1963. De hade också många segrar i olika kategorier på båda sidor om Atlanten.
De första Silurorna hade cykelskärmar. Senare regler föreskrev att bilar måste ha fästa stänkskärmar så ägare lade helt enkelt aluminium till stänkskärmarna och kopplade dem till karossen. Bandini-fabriken tillverkade dem sedan med helt fästande fendrar. Dessa stänkskärmar kunde tas bort och en tonneau-kåpa placerades över passagerarsätet vilket gjorde att bilarna kvalificerade för Formel 3-klassen med öppna hjul.
Historia
Tony Pompeo, en amerikansk bilhandlare av italienskt ursprung, var nöjd med den tidigare Bandini 1100 och 1100 sport han hade köpt, så han bad uttryckligen Ilario Bandini om bilar att köra i kategorin 750 cc motorvolym .
Pompeo skickade en Crosley-motor till Bandini för att han skulle studera och använda. Lätt och kompakt, denna amerikanska motor var mycket mångsidig, efter att ha använts med båtar, flygplan och till och med i brandpumpar . Den hade aluminiumblock med fem huvudlager, monoblock med upp till två ventiler per cylinder, kugghjulsdriven enkel överliggande kam och mer. , inklusive längre Stroke stålvevaxel (höjning av slagvolymen till 747 cc), nya kolvar , kamaxlar och oljepump .
Med den modifierade Crosley-motorn lanserades 750-sporttorpeden, som tävlade i mängder av lopp: bergsklättringar , vägbanor och flygbasbanor, såväl som utmanande sex- och tolvtimmars uthållighetshändelser , som 12 Hours of Sebring eller Mille Miglia , som båda var världsmästerskap i sportbilar.
750 -sporttorpeden var konkurrenskraftig, mångsidig och lämpad för att tävla i högre kategorier.
En precis och stabil front med bra dragkraft och driv, lågt viktcentrum och aerodynamisk effektivitet var nyckelorden för framgångarna men framför allt det höga kraft-till-viktförhållandet som framhävde pilotens egenskaper. Det är ingen slump Jim Pauley (som också sprang på Le Mans ), Dave Michaels och Tom O'Brien samlade de bästa resultaten under åren då Bandinis (driven av Siata , Offenhauser och Alfa Romeo ) körde i SCCA :s FM (F) Modifierad) kategori tillsammans med Ferraris , Maseratis och Porsches . Michaels i en 1625cc (99 ci) [ citat behövs ] Bandini-Offy under ett och ett halvt år hade Thompsons banrekord i klassen under två liter.
Snabbhet och kvalitet visade kategorin under 750, i händerna på Dolph Vilardi (US Champion 1955), Melvin Sachs (US Champion 1957), Henry Rudkin (andra plats i USA 1956) och George Tipsword, för att bara nämna några få ; Dessutom var Massimo Bondi (nionde i Mille Miglia 1953 ), och Ilario Bandini själv (då 44 år) vann 1955 och 1956) Predappio klättrar direkt, vann klassvinster på Raticosa, Consuma och Reggio Emilia, och fyra i Italienska ligan.
Med framgång kom tidningsbevakning och visningar på utställningar i Chicago och Madison Square Garden i New York. 1957 använde den prisbelönte författaren och manusförfattaren William F. Nolan en 750-torped i en berättelse.
Från 1953 hade 750-torpeden en radikalt reviderad och förbättrad motor. Den var utrustad med en ny växeldriven aluminiumcylinderhuvud med dubbla överliggande kamaxlar . Ändrad var också fördelarens position, som placerades på huvudet. Blocket försågs med gjutjärnshylsor i cylindrarna. Dessutom tillkom nya vevstakar , oljepump med ökad kapacitet, en kylare av fatformad calettata och en kopp med ökad kapacitet och olika former för att tillåta en ytterligare sänkning av bilens tyngdpunkt. Kraften hos denna första Bandini-motor, med endast den nedre delen kvar av Crosley, nådde 71 hk (53 kW) vid 8500 rpm , tillräckligt för att pressa 750:an till en maxhastighet på 175 km/h (109 mph).
Chassit
Chassikonstruktionen Bandini, var en anpassning till den nya storlekskategorin förutom nya tekniska föreslog upplevelsen med 1100-torpeden .
- Struktur och material: en ram av elliptiska sektionsrör, specialstål för flygteknik ; patent nr 499843
-
Upphängning :
- Fram: Oberoende, trianglar överlappande med stötdämpande hydraulisk teleskopisk lutning och fjädrar cylindrisk spiralformad koaxial; bar Konto
- Bak: en bro med två styva bladfjädrar semiellittiche längsgående och stöthydraulisk vertikal teleskopisk
-
Bromssystem :
- Service: hydraulik, trumma autoventilant fram och bak belyst
- Parkering Mekanisk tejp, på transmissionsaxeln
- Styrning : ett snäckhjul och vridet med vibrationsdämpare på axeln
- Drive: till vänster (höger på begäran)
- Hjul: Borrani Ray
- Bränsletank : 40 L (11 US gal; 9 imp gal)
- Transmission : bakre halvaxel med central differential
- Vikt : bart chassi 18 kg (40 lb)
- Totalvikt som 750: 330 kg (728 lb)
Kroppen
Från 1950 till 1953 Cykelskärmar
De första tvåsitsiga aluminiumkropparna tillverkades av företaget Rocco Motto. Den "funktionella enkelheten" som kännetecknar många Bandini-bilar inspirerades av racerbåtar vars linjer ritades för minimalt motstånd. Fronten består nästan helt av ett ägglågsgaller för ökad motorkylning. Nära bilens front leder fendrar där strålkastarna är gömda luft runt den främre fjädringen. De avsmalnar för att bilda en "colaflaska" form som syftar till att förbättra stabiliteten. Fordonets bredd ökar inte mycket samtidigt som det ger ett litet utrymme för enstaka passagerare. Stjärten avsmalnar till slutet med två små fendrar och ett centralt ljus. Gälar i den främre änden av bilen ventilerar luft från motorrummet. Senare, för att möta förfrågningarna från USA, gjordes skräddarsydda karosstyper för Bandini. Lamporna var placerade bakom den främre grillen och undvek de komplexa gömda strålkastarna som kännetecknar Motto-bilarna.
Från 1953 till 1956
Den tekniska föreskriften införde en restyling till 750 sporttorpeder . Det gjordes inte en kropp inklusive hjul utan skapades hjul som kunde fästas på kroppen samtidigt som standarden på prestanda och lätthet som efterfrågades.
Den ändrades för att göra linjen enhetlig; hela kroppen blev mer slät och rund och avsevärt borta från modellen av avgång men lägga till estetisk behaglighet aerodynamiska prestanda.
Denna typ kännetecknas också för den märkliga positionen av strålkastarna, monterade mellan hjulen och bilens kaross, viloläge inte motverkar något motstånd men aerodynamiska möter med enbart närvarokraven i förordningen. Blomstra på 750 sporttorped 1953 också nya element för Bandini: rollbar - nackstödsstjärtad lång, perfekt organisk linje överlag, ett styvt element som täcker passande passagerare och nya öppningar på motorhuven och på sidan av förgasarna för att öka den nödvändiga luftmassan för motorer ökade.
Motorer
Crosley modifierad
- Placering: framåt längsgående, 4-cylindrig in-line
- Material och särdrag: bas- och oljesumplegering, huvudkamaxel i en enda sammanslagning med järngjutblock
- Borrning : 63,5 mm (2,5 tum)
- Slag : 59 mm (2,3 tum)
- Volym : 747 cc
- Effekt : 45 hk 7200 rpm
- Effekt : två förgasare Dell'Orto
- Smörj: Carter med våt kugghjulspump och filter externt trådnät
- Kylning: forcerad vätska med centrifugalpump styrd av remskiva och rem, kylare på framsidan
- Växellåda och koppling: 4 växlar + RG, koppling enkel torr skiva
- Tändning och elektrisk utrustning: spole och fördelare på basen, batteri 12 V och generator
Bandini-Crosley
- Placering: framåt längsgående, 4-cylindrig in-line
- Material och särdrag: bas Crosley 5 mediabänk och legeringskopp med 5 liters kapacitet, huvud i aluminium DOHC -växel med 8 ventiler lutande, cylindrar demonterade i järngjutet block.
- Borrning : 63,5 mm (2,5 tum)
- Slag : 59 mm (2,3 tum)
- Volym : 747 cc
- Kompressionsförhållande: 9,4:1
- Effekt : 65 till 71 hk 8500 rpm
- Effekt : 2 Weber förgasare dubbelkropp 35DCO3
- Smörj: Carter med våt kugghjulspump och filter externt trådnät, aluminiumradiator
- Kylning: forcerad vätska med centrifugalpump styrd av remskiva och rem, kylare på framsidan
- Växellåda och koppling: 4-växlad+ RG, koppling enkel torr skiva
- Tändning och elektrisk utrustning: spole och fördelarhuvud , batteri 12 V och generator
Siata 1500
- Placering: framåt längsgående, 4-cylindrig in-line
- Volym : 1496 cc
- Kompressionsförhållande: 9,3:1
- effekt : 97 hk 6000 rpm
- Effekt : 4 förgasare
- Smörj: Carter våt med pumpväxel och kylare på framsidan
- Kylning: forcerad vätska med centrifugalpump och kylare på framsidan
- Växellåda och koppling: 5-växlad + RG-koppling enkel torr skiva
- Tändning och elektrisk utrustning: spole och fördelare , batteri 12 V och generator
Övrig
750 -sporttorpeden användes ofta med olika motorer: Offenhauser (1625 cc), Saab 750 cc Mercury , MG 1250 cc Alfa Romeo 2000 cc. Den mest slående var Bandini Dragster , utrustad med en Cadillac 410 cu i (6,7 L) V8-motor .
Trivia
Bandini 750-sporterna deltog i alla upplagor från 1953 1957 av "Mille Miglia" (som Sebring, giltigt för världsmästerskapssporterna) med olika besättningar. 1953 tog samma tillverkare Ilario Bandini i par med Sintoni, tillbaka sin runt Forlì .
År 2006, 53 år senare, kommer samma bil att leda besättningen vid ankomsten Bears Bandini: Ilario barnbarn till Bandini.
Se även
externa länkar
- Videoavgång av MilleMiglia 2006
- Video av Millemiglia 2006
- Kort ombordkamera MilleMiglia 2008
- Unikt Cars International Register
|
