IAR 79

IAR 79
JRS-79B på ett flygfält, 1943
Roll	Bombplan
Tillverkare	Industria Aeronautică Română (IAR)
Första flyget	1937
Introduktion	1938
Pensionerad	1952
Primär användare	Kungliga rumänska flygvapnet
Antal byggt	72
Utvecklad från	Savoia-Marchetti SM.79

IAR 79 var ett tvåmotorigt bombplan och ett militärt spaningsflygplan med en trä- och metallstruktur som sågs i tjänst under andra världskriget byggt under licens i Brasov , Rumänien , av Industria Aeronautică Română

Utveckling

I maj 1937 beställde Rumänien 24 Savoia-Marchetti SM.79B bombplan som drevs av två rumänskbyggda IAR K14 -motorer. Denna variant betecknades SM-79B och utrustade den 1:a bombplansgruppen (71:a och 72:a bombplansskvadronen).

Den andra satsen flygplan uppgraderades genom att ersätta IAR K14- motorerna med 1200 hk vattenkylda Junkers Jumo 211Da- motorer som ökade maxhastigheten från 350 km/h till 405 km/h. Åtta av dessa nya flygplan beställdes i Italien. De betecknades JIS-79B (Jumo Italian S-79B). Men de anlände inte förrän i augusti 1941. Ytterligare 36 flygplan licensbyggdes i IAR- fabriken i Brasov under beteckningen IAR 79 JR (Jumo Român).

Hösten 1942 utfärdades ytterligare en order på 36 bombplan till IAR-fabriken. De uppgraderades genom att ersätta Junkers Jumo 211Da-motorn med nya Junkers Jumo 211F , en 1400 HP-motor.

Design

IAR.79 var en fribärande lågvingad monoplan bimotor, med ett infällbart taildragger-underrede . Flygkroppen på IAR.79 var gjord av en svetsad stålrörsram och täckt med duralumin i den främre sektionen, duralumin och plywood på den övre flygkroppens yta och tyg på alla andra ytor. Vingarna var av helt träkonstruktion, med bakkantsflikar och framkantslameller ( typ Handley-Page ) för att kompensera för dess relativt lilla storlek. Den inre strukturen var gjord av tre balkar, sammanlänkade med konsoler och ett skinn av plywood. Vingen hade en dihedral på 2° 15'. Skevroder kunde rotera +13/-26° och användes tillsammans med klaffarna vid låghastighetsflygning och vid start. Dess kapacitet var betydligt större än sin föregångare, SM.79 , med över 1 850 kW (2 480 hk) tillgänglig och en hög vinglast som gav den egenskaper som inte var olik en stor jaktplan . Motorerna som monterades på den huvudsakliga bombplansversionen var två 750 kW (1 010 hk) IAR K14 radialer, utrustade med trebladiga propellrar helt i metall med variabel stigning. De uppnådda hastigheterna var cirka 430 km/h (270 mph) vid 4 250 m (13 940 fot), med ett relativt lågt praktiskt tak på 6 500 m (21 300 fot). Kryssningshastigheten var 373 km/h (232 mph) vid 5 000 m (16 000 ft), men den bästa kryssningshastigheten var 259 km/h (161 mph) (60 % effekt). Landningen kännetecknades av en 200 km/h (120 mph) sista inflygning med spjälorna utdragna, sakta ner till 145 km/h (90 mph) med förlängning av klaffar, och slutligen löpningen över fältet med endast 200 m (660 ft) ) behövs för att landa (2 050 rpm, 644 Hg tryck). Med full kraft tillgänglig och klaffar inställda för start, kan SM.79 vara luftburen inom 300 m (980 fot).

Varianter

S-79B

rumänsk beteckning på Savoia-Marchetti SM.79B bombplan med 2 x IAR K14 1000 HP motor. Italienskt byggt

JIS-79B

Rumänsk beteckning för Savoia-Marchetti SM.79B bombplan med 2 x Junkers Jumo 211Da 1200 HP motor, de tillverkade flygplanen var italienska byggda.

IAR JRS-79B

Rumänsk beteckning för IAR 79 med 2 x Junkers Jumo 211Da 1200 HP-motor, byggd under licens av IAR-fabriken. Totalt 36 tillverkades av den rumänska fabriken (numrerade 101-136).

IAR JRS-79B1

Rumänsk beteckning för IAR 79 med 2 x Junkers Jumo 211F 1400 HP-motor, byggd av IAR-fabriken. Totalt 36 tillverkades av den rumänska fabriken (numrerade 201-236).

Operativ service

Först 1938 utrustade S-79B den 1:a bombplansgruppen (71:a och 72:a bombplansskvadronen). I juli 1941 utrustades en av 2:a bombplansgruppens skvadroner, 75:e bombplansskvadronen, med nya JRS-79B, Dessa fortsatte att slåss i slaget vid Odessa. 1942 tilldelades nyare JIS-79B till 71:a skvadronen. Den 72:a skvadronen återutrustades med JRS-79B. De återstående äldre S-79B:arna överfördes till flygskolor. 1944 återutrustades den andra bombplansgruppen (82:a och 83:e skvadronen) med IAR JRS-79B1. I oktober 1944 omorganiserades den 1:a bombplansgruppen (72:a och 82:a skvadronen) och skickades till fronten. Denna enhet kämpade vidare till slutet av kriget i maj 1945.

Operatörer

Rumänien

• Royal Rumänska flygvapnet

Specifikationer (IAR JRS-79B1)

Data från Janes 1938,

Generella egenskaper

• Besättning: 5
• Längd: 16,82 m (55 fot 2 tum)
• Vingspann: 21,2 m (69 fot 7 tum)
• Höjd: 4,1 m (13 fot 5 tum) svans ner
• Vingarea: 60,6 m ² (652 sq ft)
• Aerofoil : rot: NACA 2418 ; tips: NACA 2412
• Tomvikt: 6 400 kg (14 110 lb)
• Bruttovikt: 11 785 kg (25 981 lb)
• Motor: 2 × Junkers Jumo 211F V-12 inverterade vätskekylda kolvmotorer, 980 kW (1 320 hk) vardera
• Propellrar: 3-bladiga propellrar med konstant hastighet

Prestanda

• Maxhastighet: 436 km/h (271 mph, 235 kn) vid 6 000 m (19 685 fot)
• Räckvidd: 1 750 km (1 090 mi, 940 nmi)
• Färjeräckvidd: 1 900 km (1 200 mi, 1 000 nmi)
• Uthållighet: 5 timmar
• Servicetak: 9 000 m (30 000 fot)
  
• Startsträcka: 400 m (1 300 fot)
• Landningsbana: 350 m (1 150 fot)

Beväpning

• Vapen:
  
  • 5 x 7,92 mm maskingevär
  • 1 x 20 mm kanon
• Bomber: 1500 kg bomber

externa länkar

• IAR79 i andra världskriget på worldwar2.ro (med foto)