IIL IS-8
| IS-8 | |
|---|---|
| Roll | Tvåsitsiga segelflygplan |
| Nationellt ursprung | Rumänien |
| Tillverkare | Intreprinderea de industrie Locală (IIL) |
| Designer | Iosif Șilimon |
| Första flygningen | 14 september 1960 |
IIL IS-8 var ett tvåsitsigt segelflygplan designat av Iosif Șilimon och byggt i Rumänien 1960. De tjänstgjorde med rumänska glidklubbar.
Design och utveckling
Från omkring 1950 till sin död i februari 1981 var Iosif Silimon Rumäniens mest framstående segelflygplansdesigner, hans flygplan utmärkte sig genom sina initialer. IS-8, ett tvåsitsigt monoplan med axelvingar , flög första gången den 14 september 1960.
Dess vingar hade en helt trästruktur och var monterade med 2,5° dihedral . De sveps avsevärt framåt, med 7° vid kvartsackord , med en konstant inre sektion av korda och kraftigt avsmalnande yttre paneler med osvepade framkanter . Vingarna byggdes runt en enda runda med en främre, plywoodsklädd torsionslåda mellan den och framkanten; bakom sparren var vingen tygklädd . Spetsarna bar de små strömlinjeformade kropparna som kallas laxar, vanliga på den tiden. De yttre panelerna bar slitsade skevroder av trä som var skiktflådda men med en yttre tygbeläggning .
IS-8:an hade en ovoid tvärsnittskropp av metall och plywood monocoque . Dess tandem tvåsitsiga sittbrunn sträckte sig från precis bakom nosen till bakom vingens framkant, omgiven av en lång, mjukt kontur, tredelad perspex -tak . Dess mittsektion öppnades åt sidan och aktersektionen bakåt. Ovanligtvis hade IS-8:an luftbromsar inte på vingarna utan på flygkroppssidorna under vingen, även om Silimon hade använt detta arrangemang tidigare på kapseln och bommen IIL IS-5 och skulle använda det igen på IS-9 motorglidare . Dessa var rektangulära, var och en med en yta på 0,37 m 2 (4,0 sq ft). Mellan vingarna minskade flygkroppsdjupet snabbt, så att det akter om bakkanten var ganska smalt. Den horisontella stjärten, monterad ovanpå flygkroppen, var rakt avsmalnande i plan med kvadratiska spetsar och konstruerad på samma sätt som skevroder. Det fanns luckor i båda ändarna av hissarna , mellan fenan vid roten och mellan en bakåtvänd stjärtplansförlängning vid spetsen. Styrbordshissen bar en trimflik . Den ply-skinnade fenan , placerad vid hissgångjärnslinjen, var smal och monterade ett tygtäckt och i stort sett rakkantigt obalanserat roder som nådde ner till kölen.
Det huvudsakliga landningsstället var ett fast, ofjädrat monowheel under mittvingen, vid den punkt där den nedre flygkroppen krökte sig uppåt mot sin smalare bakdel. Det fanns också en mycket kort gummifjädrad medar under sittbrunnen och en bakre stötfångare.
IS-8 föredrogs framför det tidigare tvåsitsiga Silimon IIL IS-7 glidflygplan som ett produktionsflygplan avsett för rumänska klubbar på grund av dess jämförande driftsekonomi och enkelhet i underhåll. Vissa källor uppger att IS-8:an inte godkändes för konstflyg , andra att den tjänade rumänska klubbar som ett aerobatiskt flygplan såväl som ett tränar- och soloflygplan.
Specifikationer
Data från Världens segelflygplan (1963), s. 198–9
Generella egenskaper
- Besättning: Två
- Längd: 7,35 m (24 fot 1 tum)
- Vingspann: 13,35 m (43 fot 10 tum)
- Vingarea: 15,45 m 2 (166,3 sq ft)
- Bildförhållande: 11,5
- Aerofoil : NACA 43015 inombords, NACA 43012A spets
- Tomvikt: 220 kg (485 lb) utrustad
- Bruttovikt: 400 kg (882 lb)
Prestanda
- Stallhastighet: 62 km/h (39 mph, 33 kn)
- Överskrid aldrig hastigheten : 180 km/h (110 mph, 97 kn) plakat, mjuk luft
- Max lufthastighet: 140 km/h (87 mph; 76 kn)
- Flyghastighet: 120 km/h (75 mph; 65 kn)
- Vinschstarthastighet: 85 km/h (53 mph; 46 kn)
- Maximalt glidförhållande: bäst, 23:1 vid 85 km/h (53 mph; 46 kn)
- Sjunkhastighet: 0,98 m/s (193 fot/min) minimum, vid 70 km/h (43 mph; 38 kn)
- Vingbelastning: 25,8 kg/m 2 (5,3 lb/sq ft)