IIL IS-12

IS-12 och IS-13
Roll	Experimentell tvåsits tränarglidare
Nationellt ursprung	Rumänien
Tillverkare	Întreprinderea de industrie Locală (IIL)
Designer	Iosif Șilimon
Första flyget	23 december 1960
Antal byggt	1 IS-12 och 1 IS-13

IIL IS-12 var ett tvåsitsigt segelflygplan , designat och byggt i Rumänien 1960. Den hade en trävinge men en metallkropp och konstruerades parallellt med IS-13 helt i trä för jämförande tester. Den följdes senare av IS-13a , en version med en helmetallvinge.

Design och utveckling

Från omkring 1950 till sin död i februari 1981 var Iosif Silimon Rumäniens mest framstående segelflygplansdesigner, hans flygplan utmärkte sig genom sina initialer. Hans tvåsitsiga IS-12- tränare i tandem var ett segelflygplan med en trävinge och metallkropp . IS-13 a-varianten hade en träkropp av något ändrad form, annars skilde sig endast i sin empennage .

Den fribärande höga vingen som är gemensam för båda modellerna byggdes runt en enda runda med en plywoodklädd torsionslåda framför sig runt framkanten . Resten av vingen var tygklädd . Den hade svep framåt och kom mestadels genom bakkantens kraftiga svep eftersom framkanten var nästan rak. Dess massbalanserade och tyg över lagerklädda skevroder var slitsade och uppdelade i två sektioner. Det fanns korta spoilers , som öppnades både ovanför och under vingen, monterade nära mittkordet precis innanför skevrorna. Vingspetsarna bar de små, strömlinjeformade kropparna som kallas laxar, vanliga på den tiden .

Flygkropparna på både IS-12 och IS-13 hade ovala tvärsnitt, även om IS-12:an var smalare med cirka 20 % och motsvarande mindre i yta. IS-12:ans främre flygkropp var en monocoque av metall , den bakre ett stålrör. IS-13 hade istället en plywood monocoque. Båda hade tvåsitsiga, tandem cockpits med en formgjuten perspex kapell i två delar, sträcker sig från lite bakom nosen in i vingens framkant. Den främre delen öppnades i sidled och den bakre delen var gångjärnsförsedd bak. Undersidan av IS-13:s flygkropp krökte sig mjukt, gradvis minskade diametern mot svansen, men den på IS-12 smalnade mer abrupt under vingen. Båda modellerna hade en kort landningsslip under den främre flygkroppen och ett halvt infällt, fast och ofjädrat monohjul under vingen och försett med broms.

Båda flygplanen hade liknande men inte identiska konventionella empennages . De hade trä, tyg över skiktklädda fenor och tygklädda, obalanserade roder . Båda fenorna hade raka, lätt svepande framkanter och, inklusive rodret, trubbiga toppar, men arean på IS-13:s fena ökades med en ryggfilé . Dess roder var något fyrkantigare vid hälen och även större i area än IS-12:an. De horisontella svansarna, monterade ovanpå flygkropparna, var liknande raka avsmalnande ytor men placerade 130 mm (5,1 tum) längre fram på kälen på IS-13, med resultatet att IS-12:ans utskärning för roderrörelse i hissarna behövdes inte . Båda modellerna hade en trimflik på styrbords hiss och en stjärtstötfångare under rodret Sammantaget var S-13 400 mm (15,7 tum) längre.

Trots den olika konstruktionen och empennageförändringarna var flygkroppsvikten för de två flygplanen mycket lika med IS-13 tyngre med 5 %, så deras totala tomvikter var desamma inom under 2 %.

IS-12 flögs första gången den 23 december 1960 och IS-13 flög fyra dagar senare. Avsikten var att jämföra de två i flygtestning och välja en för produktion men det finns inga uppgifter om det senare. Prestandasiffrorna för de två flygplanen var nästan identiska, även om IS-13 hade en marginellt (2 %) lägre lägsta sänkningshastighet.

flögs en version känd som IS-13a . Denna hade en metallvinge med större (16 m (52 ​​fot 5,9 tum)) spännvidd, vilket gav den en mycket förbättrad glidvinkel på 35:1. Den hade en kortare flygkropp än antingen IS-12 eller IS-13, men dess konstruktionsmetod är okänd.

Varianter

IS-12

Metallkropp, trävingar och empennage. Flögs december 1960.

IS-13

Träkropp, vingar och empennage. Små förändringar i svansen och en mjukare flygkroppsunderlinje. Flögs december 1960.

IS-13a

Längre spännvidd, helmetallvinge endast 7,10 m (23 fot 3,5 tum) lång. Bästa glidvinkel på 35:1. Flög 1965.

Specifikationer (IS-12)

Data från Sailplanes of the World, s. 206–7

Generella egenskaper

• Besättning: Två
• Längd: 7,60 m (24 fot 11 tum)
• Vingspann: 15,0 m (49 fot 3 tum)
• Vingarea: 18,0 m ² (194 sq ft)
• Bildförhållande: 12,5
• Aerofoil : NACA 43015 rot, 43012A spets
• Tomvikt: 290 kg (639 lb)
• Bruttovikt: 480 kg (1 058 lb)

Prestanda

• Stallhastighet: 58 km/h (36 mph, 31 kn)
• Överskrid aldrig hastigheten : 200 km/h (120 mph, 110 kn) plakat, i mjuk luft
• Max lufthastighet: 150 km/h (93 mph; 81 kn)
• Flyghastighet: 130 km/h (81 mph; 70 kn)
• Vinschstarthastighet: 90 km/h (56 mph; 49 kn)
• g-gränser: +5/-3
• Maximalt glidförhållande: bästa 24 vid 81 km/h (50 mph; 44 kn)
• Sjunkhastighet: 0,92 m/s (181 fot/min) minimum, vid 65 km/h (40 mph; 35 kn)
• Vingbelastning: 26,6 kg/m ² (5,4 lb/sq ft)