Hong Kong–Shenzhen Western Express Railway

Hong Kong–Shenzhen Western Express Railway är en föreslagen gränsöverskridande järnväg som erbjuder tre framtida distinkta tjänster, Hong Kong International Airport – Shenzhen Bao'an International Airport direktförbindelse, Hung Shui Kiu – Qianhai gränsöverskridande tjänster och inrikestrafik mellan Tuen Mun och Siu Ho Wan .

Historia

I en regeringsstudie i Hongkong 2000 föreslogs två separata järnvägslänkar som Deep Bay Link och Chek Lap Kok Link. Det var tänkt att Deep Bay Link skulle kunna förbinda Nanshan-distriktet i Shenzhen med de nya utvecklingsområdena i Hung Shui Kiu, eventuellt byta med MTR Tuen Ma Line . Chek Lap Kok Link skulle förbinda HKIA och Lantau Island med Tuen Mun . Det fastställdes dock att projekten inte var motiverade på utvecklingsnivåerna för de betjänade områdena vid den tiden.

En ytterligare studie lade fram en föreslagen Airport Rail Link för att ansluta Hong Kong International Airport och Shenzhen Bao'an International Airport. Detta skulle vara ett tillägg till den nuvarande snabbfärjetrafiken mellan de två flygplatserna, vilket möjliggör sömlösa överföringar mellan kinesiska inrikesflyg från Shenzhen och internationella flygningar från Hongkong, vilket gör det möjligt för resenärer att kringgå Hongkongs immigration.

I en annan 2011 Hongkongs statlig järnvägsstudie kombinerades ovanstående projekt och döptes om till Hong Kong–Shenzhen Western Express Railway. Under decenniet sedan den ursprungliga studien hade bostadsutvecklingsområdena i North Western New Territories överträffat infrastrukturutvecklingen i den regionen. Även de två befintliga och tredje under uppbyggnad gränsöverskridande järnvägslinjerna gick alla till de östra distrikten Futian och Luohu , Shenzhen . Med stora nya Shenzhen-utvecklingar som inträffade i det västra Nanshan -distriktet, särskilt det nya Qianhai CBD-området, ansågs det att en västlig järnvägskorsning var möjlig. Det skulle också utnyttja den nya Hong Kong Cross Border Facility (HKBCF) som byggs på återvunnen mark nära flygplatsen, byggd för att betjäna bron Hong Kong–Zhuhai–Macau .

Intermodal flygtrafiktjänst

Flygnätverket som täcks av de två flygplatserna kan komplettera varandra, där HKIA flyger till cirka 120 utländska destinationer och SZIA har flyg till cirka 110 inrikesdestinationer. Genom en snabb järnvägsförbindelse mellan de två flygplatserna skulle det skapa möjligheter för flygbolagen på båda sidor att gemensamt tillhandahålla flygtransittjänster mellan internationella och fastlandsstäder. Flygpassagerare som anländer till HKIA med internationella flyg från utomeuropeiska städer kunde sedan ta järnvägen till SZIA och överföra till ett anslutande inrikesflyg till destinationer på fastlandet, inklusive andra och tredje städer på fastlandet, och vice versa.

På grund av närheten till de två flygplatserna skulle tågresan bara ta cirka tjugo minuter och förkorta den minsta anslutningstiden (MCT) mellan flygningarna. Målet är att göra MCT jämförbar med de mellan internationella och inrikesflyg på andra större flygplatser på fastlandet. Eftersom HKIA har vissa konkurrensfördelar när det gäller antalet internationella destinationer och flygfrekvenser, skulle andra och tredje städer på fastlandet som saknar direkt internationell lufttrafik tycka att flygtransittjänsten vid HKIA och SZIA är bekvämare än så. av andra flygplatser på fastlandet, vilket gör flygplatserna i Hongkong och Shenzhen mer konkurrenskraftiga.

Dessutom kan tillhandahållandet av gränsöverskridande land-till-luft-tjänster (dvs. att resa från stadsområdet Shenzhen till HKIA, eller från stadsområdet Hongkong till SZIA) underlätta Hongkong-passagerare att nå andra nivån och tredje nivån fastlandsstäder genom SZIA, och lockar invånare i Shenzhen och den östra kusten av Pearl River Delta att resa till utomeuropeiska destinationer genom HKIA, och därmed utöka marknadsupptagningsområdet för de två flygplatserna.

Gränsöverskridande grenlinjeservice

Sedan den togs i bruk 2007 har den västra korridoren Hongkong-Shenzhen varit den enda gränsöverskridande landvägen som ansluter till västra Shenzhen. Dess beskydd har ökat i genomsnitt med 26 % per år från 2008 till 2011, och är mycket högre än den genomsnittliga årliga tillväxten på 6 % för de övergripande landbaserade resor över gränserna under 2000-talet. Detta återspeglar en stark offentlig efterfrågan på gränsöverskridande transporttjänster till västra Shenzhen.

Samtidigt är Qianhai det viktigaste utvecklingsområdet i västra Shenzhen och har varit inriktat på att utvecklas som ett produktionsservicecenter och en exemplarisk zon för Hongkong-Shenzhen-samarbete inom modern serviceindustri. Det förväntas stimulera omfattande ekonomisk verksamhet och generera ny efterfrågan på gränsöverskridande transporter. Dessutom kommer Qianhai att bli ett transportnav för Shenzhens tunnelbanelinjer (inklusive Shenzhens tunnelbanelinjer nr 1, 5 och 11), och den framtida förlängningen av Guangzhou-Dongguan-Shenzhen Intercity Railway till detta område, vilket gör det möjligt för passagerare att resa bekvämt till och från ett tiotal större städer på PRD:s östra kust.

Som jämförelse finns det över 100 befintliga operatörer som för närvarande tillhandahåller gränsöverskridande busstjänster via Shenzhen Bay Port . Det finns också franchisebussar och minibussar som går från Tuen Mun, Tin Shui Wai och Yuen Long till Shenzhen Bays hamn, och de utför i stort sett samma funktion som den föreslagna gränsöverskridande sporlinjen. Därför kommer implementeringsprogrammet för Cross-boundary Spur Line Service att bero på tillväxten av de gränsöverskridande rörelserna, planeringsparametrar och faktiska genomförandeframsteg för Hung Shui Kiu och Qianhai-utvecklingen.

Inrikes anslutningstjänst

Tanken med Domestic Spur Line Service är att bekvämt tillgodose det dagliga transportbehovet för invånarna i Tuen Mun och Yuen Long som reser till HKIA och norra Lantau, eller byter med Tung Chung-linjen för att resa till och från Kowloon och Hong Kong Island . Med förbehåll för planeringsvillkoren kan den inhemska sporrelinjen också betjäna Siu Ho Wan om utveckling sker i den regionen. Dessutom skulle Domestic Spur Line Service kunna ansluta Hong Kong Border Crossing Facility (HKBCF) till det lokala järnvägsnätet, vilket gör det möjligt för gränsöverskridande passagerare att resa till North West New Territories (NWNT) via West Rail-linjen eller stadsområdet via Tung Chung-linjen för att ansluta till Hong Kong-Zhuai-Macau-bron.

Å andra sidan kommer den föreslagna länken Tuen Mun–Chek Lap Kok (TMCLKL) att ansluta NWNT, HKBCF och norra Lantau och bli en alternativ landväg till norra Lantau och HKIA. Denna väglänk kommer att stödja både passagerar- och godstransporttjänster och minska risken för att helt förlita sig på Lantau-länken som den enda korridoren till HKIA; dock skulle den föreslagna TMCLKL delvis överlappa linjen för den inhemska sporrlinjen.