Historia om järnväg i Dedham, Massachusetts

En karta över nuvarande (stora cirklar) och tidigare (små cirklar) tågstationer i och runt Dedham.

historia i Dedham, Massachusetts börjar med introduktionen av den första järnvägslinjen 1836 och löper till idag. Flera järnvägar har betjänat Dedham sedan dess, och nuvarande service tillhandahålls av MBTA. Stationen på Dedham Square byggd 1881 av Dedham Granite revs 1951 och stenarna användes för att sätta ett tillägg på stadens bibliotek. Det finns två aktiva stationer idag, och flera andra i närheten.

Dedham Branch-tjänst till Dedham Square

Huvudartikel: Dedham Branch

Dedham station låg på Dedham Square, i ett område som nu upptas av en parkeringsplats.

Historia

När Norfolk County bildades 1793, namngavs Dedham som shire town , och "en tillströmning av advokater, politiker och folk i länsaffärer tvingade staden att överge sin traditionella ö och sin vanliga misstro mot nykomlingar." Turnpikes, inklusive de som förbinder Boston och Providence och Dedham och Hartford , lades genom staden under de första åren av 1800-talet. Värdshus och tavernor växte upp längs de nya vägarna när mer än 600 bussar skulle passera genom Dedham varje dag på väg till Boston eller Providence.

Inom några decennier efter vägbanornas ankomst lades järnvägsbäddar genom Dedham. Järnvägen ansågs först "farlig. Den var nyfångad. Folk litade inte på den, så de skulle inte åka den. Endast ett fåtal modiga själar under de första åren" gick någonsin ombord på en. Denna rädsla var dock kortvarig, eftersom den första järnvägslinjen kom 1836, och 1842 hade lokomotiven lagt diligenslinjerna ur drift.

Den första pendeltågstjänsten i Boston-området öppnade 1839 som en gren som förbinder Dedham-stationen med den huvudsakliga Boston-Providence-linjen vid Readville . Den bestod av en enda buss som anslöts till huvudtåget och gjorde stopp vid stationerna Stone Haven och East Dedham. Alla stationer på denna linje skulle så småningom stänga den 21 april 1967.

Boston och Providence Railroad

Boston och Providence Railroad chartrades 1831, efter flera år av förfrågningar och ruttundersökningar. Den ursprungliga rutten gick genom Dedham, men när konstruktionen började blev invånarna bestörta över att se den anlagd genom närliggande kanton istället. Det upptäcktes snart att de enda två styrelseledamöterna som bodde i New England var från Canton.

De två huvudingenjörerna för projektet, George Washington Whistler och William Gibbs McNeil, bodde i Fisher Ames gamla hem vid den tiden. Invånare gick fram till dem och bad dem att fungera som mellanhänder med järnvägen. Även om direktörerna inte var nöjda, kom de fram till en kompromiss, i det att om Dedham kunde tillhandahålla marken för spåren, skulle järnvägen lägga dem. En insamling togs, och inom tre dagar hade förespråkarna tillräckligt med pengar för att köpa marken som inte bara hade skänkts gratis.

Bygget påbörjades mycket kort därefter. Järnvägen fick mindre svårigheter att lägga spåret. Det fanns cirka 250 fot av avsats bakom vad som idag är Dedham High School , och ett träsk nära dagens Cecil Place. När arbetare anlände till träsket en morgon upptäckte de att allt graderingsarbete de tidigare gjort förstördes när väggen som höll tillbaka Plinius Binghams träsk gav vika över natten och sänkte rälsbädden. Marken fylldes i, banan lades och projektet var klart den första veckan i december 1834.

Linjens öppning markerades av att det engelska loket Whistler drog en lastbil med VIPs till Dedham. När den nådde en kulle vid Dedham's Low Plain kunde motorn dock inte ta sig upp. Som ett resultat tvingades hela bilen av människor att gå av och gå resten av vägen till Bride's Tavern .

Under det första driftåret släpade hästar bilarna längs spåren till Readville , varvid bilarna kopplades till tåg på väg till Boston från Providence. De ponnydragna motorerna, som var kopplade till anbuden, fick namnet Dedham och Roxbury. År 1837 ersatte ånglok vagnarna. Dedhams station brann ner 1837, vilket förstörde en hel del rullande materiel i processen och nödvändiggjorde en tillfällig återgång till hästar. En andra brand inträffade 1849 och lämnade bara väggarna kvar, och stationen lappades ihop med brädor för tillfälligt bruk tills en ny station kunde byggas i söder.

Det fanns två tåg regelbundet i bruk på grenen, Norfolk och Suffolk . Filialen skulle också ibland betjänas av Tioten eller kungen Philip . Motorerna som betjänar Dedham Branch tillverkades av GS Griggs och Norfolk County-motorerna av Taunton Locomotive Works. Tågen drevs av brinnande ved som sågades med hästkrafter i en byggnad som gränsar till Dedham-stationen. Röken var så tjock och riklig att den spred sig över hela närområdet. Tåg skulle meddela sin förestående ankomst genom att blåsa en lång hornstöt när de korsade över Mother Brook .

År 1881 byggde Boston och Providence Railroad en station i Dedham Square av Dedham Granite . Stationen trafikerade mer än 60 tåg om dagen under sin storhetstid, men den revs 1951 och stenarna användes för att bygga huvudgrenen av Dedham Public Library. År 1886 byggde järnvägen en ny bro över High Street och placerade en granitplatta där för att fira både den nya bron och 250-årsdagen av stadens införlivande. Plaketten togs bort någon gång därefter och hamnade i skogen nära järnvägsspår i Sharon . Den har sedan återlämnats till Dedham.

Dedham och West Roxbury grenar

Boston and Providence Railroad (B&P) hade öppnat från centrala Boston till söder om Readville den 4 juni 1834 och till Canton den 12 september samma år, men hade till en början inga grenlinjer. Det gav dock diligensförbindelser för Dedham Center, med start den 28 juli 1834. Direkttågservice mellan Boston och Dedham Center började den 5 februari 1835, med öppnandet av den första järnvägsgrenen från Readville till Dedham Center.

Under de första åren av Dedham Branchs existens ändrades servicen till Dedham ofta mellan "Dedham Specials" (genom tåg från Boston till Dedham och vice versa, med Boston och Providence huvudlinjen och Dedham Branch mellan Readville och Dedham) och häst -dragna bilar utskurna från huvudtågen vid Readville. Dedham Specials blev permanenta i juni 1842, vilket gav Dedham Center pålitlig direkttågservice till Boston, och gjorde det möjligt för första gången att pendla med tåg för de som bor i områdena som betjänas av den norra delen av Boston och Providence Railroad.

Detta servicemönster bestod under de följande åtta åren, tills West Roxbury Branch från Tollgate till Dedham via West Roxbury öppnade i juni 1850. Efter denna tidpunkt gick pendeltrafiken till Dedham via West Roxbury snarare än Readville, även om tågen fortsatte att köra på den gamla Dedham Branch på icke-pendlingsscheman. Pendeltrafiken till Dedham via Readville återupptogs 1858, men var alltid lättare än pendeltrafiken via West Roxbury så länge som den senare tjänsten fortsatte att fungera. Några av dessa tåg var hästdragna skyttelbilar till East Dedham snarare än genom Boston-tåg, och dessa ersattes inte helt med genom Boston-tåg förrän 1875.

Norfolk County / New York och New England Railroad

Walpole Railroad chartrades den 16 april 1846 för att bygga en järnväg från Dedham till Walpole , men bygget hade ännu inte påbörjats när den absorberades av Norfolk County Railroad i juli 1847. Norfolk County, som hade chartrats bara tre månader innan man byggde från Walpole till Blackstone posterar , började passagerartjänsten mellan Dedham och Walpole i april 1849. Till och med Boston-Blackstone tjänsten via Dedham inleddes nästa månad.

I december 1853 slogs Norfolk County samman med två andra järnvägar för att bilda Boston och New York Central Railroad (B&NYC). En av de två andra järnvägarna hade varit Midland Railroad , chartrad i maj 1850 för att bygga en ny Boston-ingång för Norfolk County, som förgrenade sig från den original- rutten vid West Dedham . Denna nya rutt öppnade i början av 1855 och ersatte originalet, men körde i endast sex och en halv månad innan den stängdes av genom domstolsbeslut efter en rättegång mot B&NYC angående den nya linjens korsningar i Dorchester .

Tjänsten längs den ursprungliga rutten från Dedham till Blackstone återupptogs den 6 augusti 1855 och körde till mars 1857, då hela B&NYC-rutten från Boston till Mechanicsville, Connecticut öppnade igen för ett år under leasing till East Thompson Railroad . Efter att East Thompson lades ner i mars 1858, återupptogs trafiken från Dedham till Blackstone (liksom till Medway via Medway Branch), som drivs av förvaltare för det gamla Norfolk County. Det var den enda tjänsten längs någon av de tidigare B&NYC-linjerna fram till februari 1867, då hela B&NYC-rutten återöppnades av Boston, Hartford och Erie Railroad (BH&E; efterträdaren till B&NYC).

Från 1867 och framåt användes spåret från Dedham till Islington lite av BH&E eller dess efterträdare, New York and New England Railroad (NY&NE), och revs sönder 1883. 1881 öppnade NY&NE en ny Dedham-rutt som förgrenade sig utanför NY&NE mainline vid Dedham Junction i södra Dedham och kör norrut till Dedham station. Denna rutt kunde inte konkurrera med B&P:s filialer i Dedham och West Roxbury, och tjänsten upphörde 1884. Den öppnade igen 1888 på grund av tekniska detaljer i NY&NE:s charter, men stängdes igen 1899. Den ursprungliga Norfolk County Dedham-rutten, som gick mellan Dedham och Islington, byggdes om av NY&NE 1890 för att ge ett Boston-tillträde för Old Colony Railroad 's Wrentham Branch (NY&NE byggde om linjen för att förhindra den gamla kolonin från att ta sin förrätt). Wrentham Branch-tåg omdirigerades längs NY&NE-huvudlinjen från Islington till Readville 1899; en intermittent fungerande skyttel mellan Dedham och Islington kördes fram till 1904, med hjälp av en självgående ångvagn. Efter denna punkt såg de två ex-NY&NE Dedham-linjerna endast frakt.

Sent 1800-tal och tidigt 1900-tal

Old Colony Railroad arrenderade B&P i april 1888 och hyrdes ut till New York, New Haven och Hartford Railroad (NYNH&H eller New Haven) i mars 1893, medan NY&NE (som blev New England Railroad i september 1895) var hyrdes ut till NYNH&H i juli 1898 och slogs samman till NYNH&H 1908. Dedham-trafiken nådde en topp genom tiderna runt 1900-talets början, vilket var fallet med hela pendeltågssystemet i Boston-området. I juli 1898 betjänades Dedham av 36 inkommande passagerartåg varje vardag (varav två tredjedelar körde via West Roxbury), inklusive sex Wrentham Branch-tåg, och Dedham-trafiken via Readville ökade 1901 till ett högsta antal av 17 inkommande tåg genom tiderna per vardag.

Öppnandet 1906 av Needham Cutoff , som förbinder West Roxbury Branch med före detta NY&NE Needham Branch , skulle ha en skadlig effekt på Dedhams tjänst. Även om Needham-tåg som använde West Roxbury Branch till en början inte gjorde några stopp på filialen (ibland med undantag för själva West Roxbury), började de trafikera lokala hållplatser mellan West Roxbury och Forest Hills 1912, vilket tvingade fram minskningar i West Roxbury-Dedham service. Under första världskriget skars passagerartrafiken på alla amerikanska järnvägar drastiskt för att frigöra rullande materiel och schemalägga tid för militär användning, och NYNH&H var inget undantag. Den ursprungliga Dedham Branch var en av de hårdast drabbade linjerna och reducerades till bara tio inkommande vardagståg.

Ashcroft-stationen förstördes av mordbrand den 29 juni 1937. Tidigare, 1905, hade mordbrännare satt i brand två gånger på två veckor.

Från 1926 till 1938 tillhandahölls Dedham-tjänsten av tåg som gick via West Roxbury Branch utgående och Dedham Branch inkommande, eller vice versa. Vid någon tidpunkt mellan upphörandet av slingtjänsten 1938 och det partiella övergivandet 1940 av West Roxbury förgrena sig, avbröts Dedham-tjänsten via Readville helt. Readville-Dedham-trafiken återinfördes 1940, efter att West Roxbury-Dedham-sektionen av West Roxbury Branch övergavs (Forest Hills-West Roxbury-segmentet fortsatte att se service från Needham- och West Medway Branch- tåg), men reducerades kraftigt från topp. nivåer, bestående av bara en Boston-Dedham och en Readville-Dedham tur och retur plus ett andra Boston-Dedham utgående tåg. Dedhams tjänst reducerades ytterligare i juli 1959, denna gång till bara en enkel Boston-Dedham tur och retur.

MBTA-eran

Dedham Branch

Den tidigare platsen för Dedham station, sett här i november 2015; stationen låg precis framför överfarten längst bort i mitten, medan det gräsbevuxna fältet i förgrunden var platsen för Dedhams järnvägsgård.

Massachusetts Bay Transportation Authority (MBTA) bildades 1964 genom att expandera Bostons Metropolitan Transportation Authority (som var ansvarig för Boston-områdets bussar, vagnar och snabba transiteringar), till stor del för att rädda Bostons kollapsande pendeltågssystem. I april 1966 började MBTA betala subventioner till NYNH&H för fortsatt verksamhet på fyra linjer, inklusive Dedham Branch. Trots detta avbröts Dedham Branch-tjänsten i april 1967, ett offer för dåligt åkande.

NYNH&H absorberades av Penn Central i slutet av 1968. Penn Central gick i konkurs mindre än två år senare, i juni 1970. För att förhindra eventuell förlust av kontroll över ledningsrätter som används av (eller möjligen se framtida användning av) dess pendeltågstjänster om Penn Central skulle genomgå likvidation , köpte MBTA en stor mängd Penn Central-rättigheter i januari 1973, inklusive båda de ursprungliga B&P Dedham-linjerna; Dedham-grenen var fortfarande intakt vid denna tidpunkt, medan Dedham-segmentet av West Roxbury-grenen hade blivit helt övergiven, efter att ha reducerats till en tom väg.

Franklin Line

Franklin Line (NY&NE:s huvudlinje under mycket av dess existens) passerar genom sydöstra Dedham, och även om den passerar mycket längre från stadens centrum än Dedham-grenen gjorde, betjänar den fortfarande en avsevärd del av Dedham. På segmentet av Franklin Line som ligger inom Dedham har stationer funnits på fyra platser: Dedham Corporate Center (signerad som Dedham Corporate Center/128; en tidigare station, Rustcraft, hade också funnits på denna plats), Dedham Junction strax österut , Endicott och Ashcroft. Av dessa fyra är för närvarande endast Dedham Corporate Center och Endicott aktiva. Precis söderut i Westwood ligger Islington (också för närvarande aktiv), medan Ellis station tidigare stod längre söderut, i norra Norwood .

Dedham Junction och Dedham Corporate Center

Huvudartikel: Dedham Corporate Center station

Dedham Junction

Norfolk County Railroad avslutade sin Midland Division från Islington till Boston i januari 1855. Ingen station låg ursprungligen på den moderna platsen, som var mitt i ett träsk förrän i mitten av 1900-talet. Linjen gick genom flera operatörer och slutligen till New York och New England Railroad 1875.

1881 byggde NY&NE en filial från Dedham Junction (nära den moderna stationsplatsen) till Dedham för att ersätta Norfolk Countys ursprungliga väg till Dedham. Detta gjorde det möjligt för järnvägen att (misslyckat) konkurrera med Boston och Providence Railroads Dedham Loop för Boston-Dedham pendlingstrafik. Filialen stängdes 1884, men återöppnades 1888 genom statlig kommissionsorder. öppnades en kort sträcka som tillåter Dedham-Islington resa för Old Colony Railroad ' s Wrentham Branch; tåg som använder den här sträckan hoppade över Dedham Junction station. År 1898 hade NYNH&H förvärvat Old Colony, NY&NE och Boston & Providence. Eftersom NYNH&H inte hade något behov av fyra rutter till den lilla staden Dedham, övergavs snart den södra grenen. Tjänsten söder om Dedham via Dedham Junction avslutades 1899 och via Islington 1904.

Rust Craft

Den 2 maj 1955 öppnade NYNH&H Rust Craft (eller Rustcraft) station utanför Rustcraft Road, strax öster om det moderna stationsläget. Stationen, som tjänade Rust Craft gratulationskortfabriken , var den första omvänd pendlingsfokuserade stationen på MBTA-systemet och "hyllades som början på en ny era". Rust Craft station stängdes 1977 på grund av lågt antal passagerare.

Dedham Corporate

Den 2014-byggda kiss-and-ride-banan 2015

Under 1980-talet byggdes kontorsparken Dedham Corporate Center i närheten på grund av bekväm tillgång till Route 128 och Route 1. Den 15 januari 1990 öppnades Dedham Corporate Center-stationen precis vid avfart 14 på Interstate 95 / Route 128 , nära den gamla Dedham Junction och Rustcraft stationer. Förutom att ge tillgång till kontorsparken erbjuder stationen nästan 500 parkeringsplatser för pendlare som åker till Boston, samt tillgång till kontorsparken för arbetare som kommer från båda hållen på linjen. Stationen består av två plattformar (vardera en lång låg asfaltplattform med en kort högnivåplattform för handikapptillgänglighet ) som betjänar Franklin Lines två spår. Ursprungliga planer krävde ett mycket större "transportcenter" på platsen, inklusive ett garage för 1 000 bilar på Rustcraft Road, men stadens tjänstemän motsatte sig.

I slutet av 2014 byggdes en kiss and ride dropoff-bana på norra sidan av stationen utanför Rustcraft Road. Dedham Corporate Center är det enda stoppet mellan Back Bay och Foxboro på speciell matchdagsservice för New England Patriots hemmamatcher på Gillette Stadium .

Endicott

Huvudartikel: Endicott station

Endicott-stationen på Franklin Line ligger utanför Grant Avenue nära East Street.

Norfolk County Railroad öppnade sin Boston Extension (Midland Branch) från Islington till Boston den 1 januari 1855 för att avsluta sitt beroende av Boston och Providence Railroad för tillgång till centrala Boston. East Street (senare känd som Endicott) var bland de ursprungliga hållplatserna på förlängningen. Linjen stängdes från 14 juli 1855 till slutet av 1856 på grund av en rättegång, men har varit kontinuerligt öppen sedan 1867, med service via Midland Branch fram till 1898, och därefter mestadels (och, ibland helt, med de senaste sådana perioden från 1944 till 1979) via B&P huvudlinjen.

Närliggande stationer

Readville , som ligger vid skärningspunkten mellan NY&NE-huvudlinjen och B&P-huvudlinjen (nu Providence Branch of the Providence/Stoughton Line och Dedham Branch), ligger i långt södra Hyde Park , strax öster om Dedhams stadslinje . Den betjänar Franklin Line och Fairmount Line (den proximala delen av den tidigare NY&NE huvudlinjen), men inte Providence/Stoughton Line (Providence och Stoughton tåg passerar genom stationen, men stannar inte där förutom under serviceavbrott). I Hyde Park finns också Hyde Park- stationen, något norrut, som främst betjänar Providence/Stoughton Line-tåg, samt, tidigare, Glenwood Avenue-stationen på vad som nu är Fairmount Line. Söder om Readville passerar Providence/Stoughton Line genom långt sydöstra Dedham på väg till stationen Route 128 . Även om rutt 128 går över gränsen mellan Dedham och Westwood, ligger den i ett obefolkat område och tjänar mestadels park-och-ryttare ; det är dock den enda Amtrak- stationen som ligger även delvis i Dedham.

Även om både den ursprungliga Norfolk County huvudlinjen och, senare, West Roxbury Branch passerade genom Dedham, hade ingen av dem några stopp i Dedham förutom Dedham Square. Den gamla huvudlinjen i Norfolk County (senare NY&NE) hade inga stopp mellan Islington och Dedham Center, en situation som också gäller för den 1881 öppnade NY&NE Dedham-filialen, medan West Roxbury Branch hade ett stopp mellan Dedham och dess namne West Roxbury-stationen - den här var Spring Street, också beläget i West Roxbury, något söder om West Roxbury station.

Den enda andra järnvägslinjen som passerade någon del av Dedham var Needham Cutoff (som går från West Roxbury till en korsning med Charles River Branch ), som öppnades 1906 och nu en del av Needham Line (liksom före 1967, Millis förgrena sig ), som kort korsar den norra spetsen av Dedham på väg till Needham . Det har bara någonsin funnits två stationer på Cutoff (som båda fortfarande är aktiva): Hersey (tidigare Bird's Hill) och Needham Junction . Även om ingendera ligger på segmentet av Needham Cutoff som passerar genom Dedham, ligger båda ganska nära nordvästra Dedham; längre norrut, fastän fortfarande nära, ligger Needham Center , som ligger på segmentet av Needham Line som ursprungligen var en del av Charles River Branch.

Olyckor

1906 föll en man som åkte mellan två bilar av ett tåg och halshöggs nära Ashcroft-stationen. En 86-årig man dödades när den blev påkörd av ett tåg 1908. En 30-årig kvinna fick svåra skärsår på vänster ben när hon klev av på fel sida av tåget och blev påkörd av ett tåg 1994. 1993 blev en 17-årig pojke påkörd av ett tåg, men han kan redan ha varit död innan tåget träffade honom. En 13-årig pojke dödades på spåren 2013, och man dödades på spåren nära Endicott-stationen 2017.

Särskilda evenemang

Hörnstenen till St. Mary's Church lades klockan 3:00 den 17 oktober 1880 av ärkebiskop John Williams . En skara på mellan 4 000 och 5 000 personer deltog och specialtåg kördes från Boston och Norwood för att ta emot alla som ville delta. Det var en av de största sammankomsterna i Dedhams historia.

1999 sågs 2 500 veteraner gå ombord på tåg i Dedham i en speciell "Salute to WWII Veterans" och sedan resa till South Station där platsen för deras ankomst hem efter kriget återskapades. 2015 Black Lives Matter- demonstranter framför tåget som körde till Foxboro för en New England Patriots- match för att fördöma rasism.

Föreslagen Orange Line-förlängning

Dedham ligger i en tätbefolkad inre förort till Boston bara 9,5 km från centrum, vilket gör Dedham Square till en stark kandidat för snabb transittrafik snarare än antingen lågfrekvent pendeltågstrafik (som var fallet fram till 1967) eller inte service överhuvudtaget (som har varit fallet sedan dess). Det första förslaget dök upp långt innan pendeltågstrafiken upphörde, då Metropolitan Transit Recess Commission från 1945 rekommenderade en förlängning av Main Line Elevated (nu Orange Line) från Forest Hills till Dedham via West Roxbury, med fem stationer ( Roslindale , Bellevue , Highland och West Roxbury ).

Två år senare rekommenderade Coolidge Commission Report från 1947 två förlängningar av Main Line Elevated: en från Forest Hills till East Dedham via West Roxbury och Dedham, plus en annan från Forest Hills till Readville, samt en möjlig flytt västerut av Main Line Upphöjd mellan Essex Street och Forest Hills (endast den sista av dessa kom någonsin, som en del av Southwest Corridor- projektet).

Övrig

Service till Canton och Milton tillhandahölls via Midland Railroad 1850. Dedham kopplades till South Boston 1854 av New York Central Railroad och till Forrest Hills 1848.

1864 var Moses Boyd den "välkände och gentlemannamässiga" konduktören för Dedham-grenen av Providence Railroad. Vid en fest för hans 25-åriga bröllopsdag gav hans passagerare honom gåvor i kontanter som uppgick till mellan $600 och $700. Förutom passagerarna från Dedham, West Roxbury och Jamaica Plain , deltog järnvägens president och föreståndare vid festen i hans hem och överlämnade en silverplatta till honom. Han var den äldsta konduktören i landet och bodde i ett hem som han byggde på Spruce Street 1856. En annan dirigent, AM Smith, bodde på Wilson's Lane. Charles Hawkins arbetade också som konduktör på linjen och Mr. Sandish och James H. Price var ingenjörer. William Dana var gårdsväxlaren och Ed Fuller skötte porten på Eastern Avenue.

Officer Drugan, en medlem av Dedham Police Department, mötte det sista tåget från Boston varje natt på stationen. Han skulle titta på dem som stiger av för "misstänkta främlingar" och sedan släcka gatubelysningen.

Se även

• Historia om Dedham, Massachusetts (disambiguation)

Anförda verk

• Hanson, Robert Brand (1976). Dedham, Massachusetts, 1635-1890 . Dedham Historical Society.

• Clarke, Wm. Horatio (1903). Mid-Century Memories of Dedham . Dedham Historical Society .

• Puleo, Stephen (2010). En stad så storslagen . Beacon Press.