Hispano HA-200

HA-200 Saeta
HA-200 Saeta (recortada).jpg
Roll Tvåsits avancerad jettrainer
Tillverkare Hispano Aviación
Designer Rafael Rubio Elola

Willy Messerschmitt

Första flygningen 12 augusti 1955
Introduktion 1962
Primära användare
Spanska flygvapnet Egyptiska flygvapnet
Antal byggt 212 (90 i Egypten)
Utvecklad från HA-100 Triana

Hispano HA-200 Saeta (engelska: Arrow ) var en tvåsits jet avancerad tränare designad och producerad av den spanska flygplanstillverkaren Hispano Aviación . Det har utmärkelsen att vara det första spanska flygplanet som utnyttjar jetframdrivning.

Den tyske flygplansdesignern Willy Messerschmitt kan till stor del krediteras för sin roll i designen av HA-200, som återanvände en betydande del av den tidigare kolvdrivna HA-100 Triana . Den 12 augusti 1955 genomförde den första prototypen sin jungfruflygning . Det var inte förrän 1962 som det första produktionsflygplanet genomförde sin första flygning. Samma år påbörjades leveranserna av träningsflygplanet till det spanska flygvapnet . Den skulle användas i denna egenskap av tjänsten i flera decennier.

HA-200 utvecklades senare vidare till Hispano Aviación Ha-220 "Super Saeta", som fungerade som en dedikerad markattackplattform , beväpnad med raketer , bomber och annan ammunition. HA-220 tjänstgjorde i det spanska flygvapnet under hela 1970-talet och såg aktion under Polisario-upproren mot rebeller . HA-200 exporterades också , typen tillverkades under licens av Egypten , där den betecknades som Helwan HA-200B Al-Kahira . Under 1980-talet introducerades den mer kapabla CASA C-101 i spansk tjänst, som kompletterade och så småningom efterträdde den äldre HA-200 i både tränare och lätta attackroller.

Utveckling

Bakgrund

Ursprunget till HA-200 Saeta är starkt sammanflätade med den tyska flygplansdesignern Willy Messerschmitt , som var ansvarig för att producera en betydande del av dess design. Efter slutet av andra världskriget emigrerade Messerschmitt från Tyskland och började erbjuda sina tjänster till olika andra nationer, inklusive Sydafrika . Under 1951 hade han bosatt sig i det franska Spanien och kort därefter börjat designa flygplan åt regeringen i samarbete med den lokala flygplanstillverkaren Hispano Aviación . Under tidigt 1950-tal arbetade Messerschmitt på HA-100 Triana , ett kolvdrivet prototypträningsflygplan ; samtidigt som den aldrig uppnådde produktion, skulle denna design sedan tjäna som grunden för HA-200. Faktum är att de två flygplanen direkt delade många designegenskaper, inklusive vingen, stjärtenheten och trehjulingens underrede ; ursprungliga element var till stor del begränsade till området framför sittbrunnen.

Redan 1951 hade Messerschmitt främjat idén om att Spanien skulle utveckla sin oberoende flygindustri, samt föreslog jakten på både en inhemsk jetjaktplan och en jetmotor . Under hela 1950-talet övervakades framstegen med HA-200-programmet av Messerschmitt från Hispanos kontor i Sevilla . Det skulle bli Spaniens första egenutvecklade flygplan som skulle drivas av turbojetmotorn . Den 12 augusti 1955 genomförde den första prototypen sin första flygning , flögs av major Fernando de Juan Valiente, företagets chefstestpilot. Valiente berömde senare prototypens hanteringsegenskaper, och angav att de var lätta och lyhörda, inklusive "onda och okomplicerade" stallegenskaper .

Tidigt hade den franska Turbomeca Marboré turbojetmotorn valts för att driva typen; Spanien hade framgångsrikt förhandlat fram en licens för att lokalt producera denna motor. Utvecklingen tog lång tid, det första produktionsflygplanet, som av tillverkaren betecknades som HA-200A , flög först under oktober 1962 . Kort därefter levererades den initiala versionen av flygplanet till det spanska flygvapnet ; i drift drevs den under tjänstebeteckningen E.14 .

Ytterligare utveckling

Den initiala instruktörsmodellen av flygplanet följdes kort efter av en enkelsitsversion, betecknad som HA-220 , som designades för att utföra markattackuppdrag. Den 25 april 1970 gjorde denna nya modell sin första flygning. Under det tidiga 1970-talet togs den markanfallsorienterade HA-220 i tjänst med det spanska flygvapnet, som betecknade typen som C.10 . Den förblev i tjänst i knappt ett decennium, alla C.10 drogs ur spansk tjänst i slutet av 1981.

Under det sena 1950-talet hade den framväxande HA-200 uppmärksammats av Egyptens president Gamal Abdel Nasser ; Vid den här tiden var Nasser passionerad när det gäller att utveckla egyptiska industriella och militära kapaciteter, vilket inkluderade inhemsk produktion av moderna jetflygplan. Förhandlingarna mellan Spanien och Egypten underlättades av Messerschmitt, som fungerade som en viktig mellanhand för de två parterna. Under 1959 nåddes ett arrangemang som ledde till att HA-200 tillverkades på licens i Egypten vid Helwan Air Works. Hispano tillhandahöll dokumentation angående flygplanets design och tillverkning för att stödja dessa ansträngningar. Både flygkroppen och motorerna tillverkades lokalt. Enligt flygtidskriften Flight International , konstruerades enligt uppgift totalt 65 HA-200 vid Helwan mellan 1960 och 1969. I tjänste- egyptiskt flygvapen sågs typen vanligen till som Helwan HA-200B Al-Kahira .

Enligt Flight International, under det tidiga 1960-talet, samarbetade Egypten och Spanien om utvecklingen av ett sexsitsig affärsjet direkt från HA-200. Runt denna tid arbetade de två nationerna tillsammans på olika flygprojekt, inklusive Helwan HA-300 , ett inställt överljudsstridsflygplan .

Design

Närbild av näsintaget

HA-200 Saeta är ett jetdrivet träningsflygplan. När det gäller dess konfiguration är det ett lågvingat monoplan , med helmetallkonstruktion och ett infällbart underrede för trehjulingar . Strukturellt var det relativt konventionellt för eran, med hjälp av semi - monokok lättviktslegeringskonstruktion . Sittbrunnen på HA-200 rymde en besättning på två i en tandemsittkonfiguration ; den markanfallsorienterade HA-220 var dock försedd med en sittbrunn med ett säte istället. För större besättningskomfort var denna cockpit trycksatt , HA-200 var det första spanska flygplanet som hade denna anläggning.

HA-200:s framdrivning bestod av ett par Turbomeca Marboré turbojetmotorer , som installerades i ett arrangemang sida vid sida inuti den främre flygkroppen och monterade på en struktur med stressad hud som bildar den yttre ytan av flygkroppens undersida. Luft matades till motorerna via ett stort intag på framsidan av nosen; detta speciella insugningsarrangemang har beskrivits som unikt bland jetflygplan. Motorns avgasmunstycken var placerade på den nedre flygkroppen, strax akter om vingens bakkant . Maximalt 261 liter bränsle kunde transporteras över ett par flygkroppstankar, två vingtankar och två permanent anslutna spetstankar; åtgärder vidtogs för att kasta bränsle i nödsituationer. För vapenutbildningsändamål innehöll HA-200 proviant för transport av vapen.

Verksamhetshistoria

1970 ersatte HA-200 den åldrande CASA 2.111 (en spansk utveckling av Heinkel He 111 ) i Escuadrón 462 på Kanarieöarna . Därifrån flög de ofta på avdelningar till spanska Sahara .

Sent 1974, under Polisario-upproren , genomförde HA-200 sina första stridsuppdrag mot Polisario Front . I ett fall överföll gerillan en polispatrull från högre mark och grottor, och höll dem låsta från sina skyddade positioner. Som svar besköt flera T-6D- jaktplan och UH-1- helikoptrar Polisario-positionerna med maskingeväreld , men hade liten effekt; ytterligare flyganfall av ett par Saetas, beväpnade med 2,75" FFAR, var mer framgångsrika. Dykning i 45 graders vinkel vid grottingångarna visade sig att HA-200:s egenskaper var mest lämpade för rollen. Efter dessa raketattacker, marktrupper försökte ta grottorna men knuffades tillbaka. [ citat behövs ]

Nästa morgon återvände Saetas för att utföra fler flyganfall i sällskap med fler T-6:or och UH-1 truppbärare. Attackmönstret upprepades med framgång igen, med hjälp av en Forward Air Controller som riktade markelden dit den skulle vara mest effektiv. Flera raketer kom in i grottorna genom 5–10 fots ingångar, få rapporterade att de missade sitt mål. Man tror [ enligt vem? ] att en av raketerna satte igång några lagrade murbruksrundor , eftersom det var flera stora explosioner. Efteråt avancerade marktrupper mot grottorna igen, denna gång mötte knappast något motstånd eftersom de flesta gerillan hade dödats av raketerna från Saetas. [ citat behövs ]

Varianter

Prototypen HA-200R Saeta visades på Paris Air Show 1957
HA-200R Saeta
Två prototypflygplan
HA-200A Saeta
Initial produktionsversion med, 30 byggda.
HA-200B Saeta
Tio förproduktionsflygplan med Turbomeca Marboré IIA- motorer för leverans till Egypten, ytterligare 90 byggda på licens i Egypten.
HA-200D Saeta
Förbättrad version för det spanska flygvapnet med uppdaterade system, 55 byggda.
HA-200E Super Saeta
HA-200D ombyggd med Marbore VI-motorer, uppdaterad flygelektronik och försörjning för luft-till-mark-raketer, 40 konverteringar.
HA-220 Super Saeta
Ground attackversion av HA-200E för spanska flygvapnet, 25 byggda.
Hispano Aviacion HA-220D Super Saeta
E.14 Saeta
Spansk militärbeteckning för tvåsitsiga versioner av HA-200.
C.10 Super Saeta
Spansk militärbeteckning för ensitsiga markattackversioner HA-220D & HA-220E.
Helwan HA-200B Al-Kahira
Beteckning på 90 egyptiska licensbyggda flygplan.

Operatörer

  Egypten
  Spanien

Specifikationer (HA-200E)

Data från Jane's All The World's Aircraft 1965-66

Generella egenskaper

  • Besättning: 2
  • Längd: 8,92 m (29 fot 3 tum)
  • Vingspann: 11,02 m (36 fot 2 tum) (över tipptankar)
  • Höjd: 3,26 m (10 fot 8 tum)
  • Vingarea: 17,40 m 2 (187,3 sq ft)
  • Aeroplan : 6,22:1
  • Tomvikt: 1 990 kg (4 387 lb)
  • Max startvikt: 3 450 kg (7 606 lb)
  • Bränslekapacitet: 1 389 L (367 US gal; 306 imp gal) (inklusive tiptankar)
  • Kraftverk: 2 × Turbomeca Marboré VI turbojet , 4,71 kN (1 058 lbf) dragkraft vardera

Prestanda

  • Maxhastighet: 700 km/h (430 mph, 380 kn) vid 8 000 m (26 000 fot)
  • Kryssningshastighet: 600 km/h (370 mph, 320 kn) vid 8 000 m (26 000 fot)
  • Stallhastighet: 130 km/h (81 mph, 70 kn) (klaffar ner)
  • Överskrid aldrig hastigheten : 790 km/h (490 mph, 430 kn) (max dykhastighet)
  • Räckvidd: 1 400 km (870 mi, 760 nmi)
  • Servicetak: 13 000 m (43 000 fot)
  • Klättringshastighet: 16,99 m/s (3 345 fot/min)

Beväpning

  • Hardpoints: Två

Se även

Citat

Bibliografi

  • The Illustrated Encyclopedia of Aircraft (Delverk 1982-1985) . Orbis Publishing.
  •   Cruz, Gonzalo Avila (september–oktober 2001). "Spain's Arrow HA-200 Saeta: Det första spanska jetflygplanet: del ett". Luftentusiast . Nr 95. Stamford, Storbritannien: Key Publishing. s. 56–63. ISSN 0143-5450 .
  •   Cruz, Gonzalo Avila (november–december 2001). "Spain's Arrow HA-200 Saeta: Det första spanska jetflygplanet: del två". Luftentusiast . Nr 96. Stamford, Storbritannien: Key Publishing. s. 34–41. ISSN 0143-5450 .
  •   Cruz, Gozalo Avila (mars–april 2003). "Tigers Over Morón: Hispano HA-220 Super Saeta". Luftentusiast . Nr 104. Stamford, Storbritannien: Key Publishing. s. 39–47. ISSN 0143-5450 .
  •   Downey, John (1991). "Första generationens". Luftentusiast . Nr 44. s. 36–49. ISSN 0143-5450 .
  •   Forsgren, Jan Messerschmitt Bf 109. Fonthill Media, 2017. ISBN 9-781-7815-5586-6 .
  •   Hirschel, Ernst Heinrich., Horst Prem och Gero Madelung. Flygforskning i Tyskland: Från Lilienthal till idag. Springer Science & Business Media, 2012. ISBN 3-642-18484-7 .
  •   Huertas, Salvador Mafé (april–juni 1984). "Den iberiska pilen". Luftentusiast . Nej. Tjugofyra. s. 22–30. ISSN 0143-5450 .
  • Lambert, CM "Made in Spain." Flight International , 3 februari 1956, s. 130–133.
  • Taylor, John WR (1965). Jane's All The World's Aircraft 1965-66 . London: Sampson Low, Marston.

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Hispano_HA-200&oldid=1129428467 "