Hawarden Bridge
Hawarden Bridge | |
|---|---|
 | |
| Koordinater | Koordinater : |
| Bär | Borderlands Line |
| Går över | River Dee |
| Plats | Deeside |
| Officiellt namn | Hawarden Bridge |
| Underhållen av | Nätverk Rail |
| Egenskaper | |
| Design | Svängbro |
| Längsta spann | 85 m (278 fot) |
| Antal spann | 3 |
| Historia | |
| Designer | Mr CA Hobson |
| Byggstart | 16 augusti 1887 |
| Öppnad | 3 augusti 1889 |
| Plats | |
 | |
Hawarden Bridge ( / nära ˈh ɑːr d ən / ; walesiska : Pont Penarlâg ) är en järnvägsbro över floden Dee , Shotton , Flintshire , Wales . Den byggdes av Manchester, Sheffield och Lincolnshire Railway (som senare blev Great Central Railway ), som en del av Chester & Connah's Quay Railway . Det öppnade den 3 augusti 1889.
Hawarden Bridge är en del av Borderlands Line från Wrexham till Bidston . Hawarden Bridge järnvägsstation ligger på norra sidan av bron, medan Shotton station ligger på södra sidan. Nationell cykelväg 5 korsar floden Dee på stigen, intill järnvägslinjen, som ligger på bron.
Vid öppningen blev Hawarden Bridge den största svängbron någonstans i Storbritannien. Den hade också högtemperaturrekordet för Wales – 35,2°C, som registrerades den 2 augusti 1990, tills det överskreds i Gogerddan den 17 juli 2022. Det återtog dock sitt höga temperaturrekord för Wales redan nästa dag, då en temperatur på 37,1°C registrerades vid närliggande Hawarden, cirka 5 km söderut. Under 2010-talet genomfördes en större restaurering av Hawarden Bridge, vilket gjorde det möjligt att höja både hastighets- och axellastbegränsningarna. Det har skyddats som en klass II- listad struktur .
Historia
Under 1880-talet åtog sig Manchester, Sheffield och Lincolnshire Railway Company konstruktionen av en linje mellan Chester Northgate och vad som nu är känt som Hawarden Bridge Junction . Det mest betydande geografiska särdraget av rutten att övervinna var floden Dee . Det beslutades att välja en 165 meter lång bro för att korsa över floden; denna struktur komplicerades av behovet av att införliva ett medel för passage för de höga fartygen som korsade Dee vid denna tid. Board of Trade , med råd från Sir George Nares, beslutade att den tänkta bron skulle behöva en enda navigerbar öppning på minst 140 fot. Under 1886 erhölls en lag från riksdagen för byggandet av en bro på denna plats.
Hawarden Bridge designades av civilingenjören CA Hobson; han bestämde sig för att välja en metallkonstruktion med stål , vilket var ett nyligen men beprövat material bland järnvägsingenjörer från den tiden. Bron konstruerades av John Cochrane & Sons Contractors. Byggprocessen tog ungefär två år och kostade cirka 70 000 pund att slutföra. För att övervinna de utmanande förhållandena i flodmynningen byggdes grunden med hjälp av en serie tegelkantade brunnar , en teknik som beordrats av projektets chefsingenjör, Frances Fox. Bron öppnades officiellt för trafik den 3 augusti 1889; öppningsceremonin förrättades av Catherine Gladstone , hustru till premiärminister William Ewart Gladstone . Enligt uppgift hade Gladstone själv lagt den första cylindern i floden i en tidigare ceremoni för att markera början av brons konstruktion.
En viktig del av Hawarden-bron var dess centrala sektion, som kallades Spänn 10; detta gjorde att den kunde fungera som en svängbro . Som ursprungligen byggd kunde den rotera 90 grader för att möjliggöra passage av höga fartyg på floden nedanför. Sektionen vägde 764 ton, hade en längd på 85 meter och tog 40 sekunder att flytta mellan stängt och öppet läge. Den rörliga spännvidden kontrollerades från ett sätt på landtornet intill bron; denna bro revs 1976. Vid tiden för dess färdigställande var detta det största öppningsområdet för någon svängbro i Storbritannien .
För närvarande kan bron inte längre öppnas, spännvidden har svetsats till för decennier sedan. Senast Span 10 öppnades var under 1960; kravet på att det ska göra det har i praktiken blivit överflödigt genom att det höga skeppets relativa utrotning. Medan resterna av den roterande mekanismen – hydraulcylindrar fästa vid en drivkedja och kedjehjul – fortfarande är synliga under bron, har pumpstationerna och deras ångmaskiner , som tidigare användes för att driva sådan rörelse, rivits.
.JPG)
Flodtrafiken färdas fortfarande under Hawarden Bridge. Den kanske mest betydelsefulla är trafiken från Airbus närliggande fabrik i Broughton; de stora vingarna på Airbus A380 superjumbo transporteras från anläggningen på pråmar längs Dee ungefär tre gånger i veckan. Dessa passerar under bron innan de når Mostyns hamn , varefter de lastas på större sjöfartsfartyg för resan till Frankrike .
Dessutom kan både fotgängare och cyklister också korsa Hawarden Bridge via en särskild gångväg. Gångvägen, som ansluter mellan Wales Coast Path och Chester Greenway Railway Path-sektionen av National Cycle Route 5 , är ansvaret för den registrerade välgörenhetsorganisationen Sustrans Cymru . Under slutet av 2003 slutfördes stora förbättringar av gångvägen; dessa innebar en breddning av korsningen så att åkande cyklister lätt kunde passera fotgängare, samtidigt som cykelramper också installerades i vardera änden av bron.
.JPG)
Efter att ha varit utsatt för de svåra förhållandena i Dee Estuary i över hundra år, på 2000-talet, hade Hawarden Bridges tillstånd försämrats avsevärt. Erosion , främst orsakad av en kombination av saltvatten och väder, tillskrevs för dess gradvisa nedbrytning. Följaktligen infördes restriktioner för all järnvägstrafik, såsom att begränsa tåg med en axellast som överstiger RA7 att korsa bron med en maximal hastighet av 20 mph; under dess transitering kunde bara det ena spåret lastas. Dessa operativa begränsningar blev en olägenhet för operatörerna; Det nationella järnvägsinfrastrukturföretaget Network Rail uppgav öppet att de önskade ett RA10-betyg för bron, vilket skulle medföra mindre restriktioner. 2009 kommunfullmäktige bekymrade över uppkomsten av flera sprickor i brons bärande murverk; efter en inspektion av Network Rail bedömdes dess tillstånd vara säkert och skadan till stor del estetisk.
Under 2010-talet beslutades det att inleda ett stort förstärknings- och restaureringsprogram av Hawarden Bridge. Arbetet utfördes i två etapper, förstärkning utfördes före uppförandet av byggnadsställningen, följt av blästring och ommålning av hela strukturen. Aluminiumställningar användes eftersom ingenjörer hade konstaterat att strukturen saknade kapacitet att stödja tyngre stålställningar. Bron förblev öppen för både flod- och järnvägstrafik hela tiden, om än med en hastighetsgräns på 5 km/h som ålades den senare på grund av de snäva utrymmen som inblandade. Vid slutet av programmet, som officiellt uppnåddes den 12 november 2014, hade programmet kostat 8 miljoner pund att slutföra och omfattade installation av 130 ton ytterligare stål, 12 000 spänningskontrollbultar och över 85 000 mantimmar . Enligt uppgift hade alla de planerade målen uppfyllts, en RA10-klassificering har införts medan alla operativa restriktioner på Hawarden Bridge har tagits bort.
Se även
Citat
externa länkar
- Hawarden Bridge och Dee Marsh (fotografier av David Sallery)
- Bilder från BBC
- Bild i mitten