Hanriot H.26

HD.26
Roll	Ensits stridsflygplan ombord
Nationellt ursprung	Frankrike
Tillverkare	Flygplan Hanriot et Cie
Första flyget	1923
Antal byggt	1

Hanriot H.26 var en fransk prototyp av ett stridsflygplan med ett säte som färdigställdes 1923. Endast en byggdes.

Design och utveckling

H.26 före täckning på Paris Aero Show december 1922, med tidiga vingar

H.26 (den första Hanriot-jaktplanen som inte använde HD-nomenklaturen, där D var för deras långvariga designer Emile Dupont) var avsedd för 1921 års programtävling C1 (enkelsitschasseur eller jaktplan). De flesta deltagare använde 300 hk (224 kW) V-8 Hispano-Suiza 8F- motorn, med sin låga frontyta. Istället använde H.26 en lägre effekt, 260 hk (194 kW) vattenkyld Salmson 9Z 9-cylindrig radialmotor . H.26 syftade till att återställa balansen genom aerodynamisk renhet, med få interplansstag , flygande vajer eller exponerade kabanestag .

Det var ett sesquiplane helt i metall , med tyg täckt förutom flygkroppen framför sittbrunnen . Mellanrummet mellan vingarna var litet och vacklan markerad. Den nedre vingen var konventionellt monterad i botten av flygkroppen och de övre planen, byggda i separata delar, stagna nära den övre flygkroppen på korta, välvda förlängningar . I sektion var vingarna aerodynamiskt tjocka och kraftigt välvda. Det fanns skevroder på det övre planet, vars plan, struktur och stag ändrades kraftigt under 1923. När H.26 gjorde sitt första offentliga framträdande, på Paris Aero Show i december 1922, var den fortfarande avtäckta övre vinge på Den oflygna jaktplanen hade långa, mjukt böjda spetsar utombords av en rakkantad, konstant kordsektion och hade en enda huvudspark . Sexton månader senare, efter att flygplanet hade flugit, hade vingarna blivit rektangulära och byggdes runt två grenar. Den nedre vingen med kort spännvidd behöll sin enda runda struktur genomgående, men den hade också krökta spetsar ersatta med kvadratiska. Vingstödet hade också förändrats: ursprungligen gick en stödtråd från den bakre underredeskonstruktionen uppåt och utåt, via den nedre till den övre vingen. Denna ersattes av en enkel, bred kordas styv stag med en aerofoil-sektion och breddades vid dess rötter.

Den tätt försedda radialmotorn ställde in diametern på H.26:ans korta nos och drev en tvåbladig propeller bakom en kupolformad spinner med mycket stor diameter . Salmson kyldes till en början med en halvcirkelformad Botali- kylare baktill på motorn, men detta visade sig vara ineffektivt och ersattes med ett par Chaussons, en på varje främre underredesben. H.26 hade ett fast konventionellt underrede med huvudhjul på en centralt gångjärnsförsedd delad axel, innesluten i en lyftbidragande vingliknande kåpa och stödd av N-formade stag fästa på de nedre flygkroppslängderna på varje sida. Ursprungligen förstärktes dessa av långa vertikala stag från stötdämparfästena till den övre vingens mittsektion. Dessa kasserades när interplane-vajrarna ersattes av de faired interplane-stagen , som sträckte sig nedåt till den bakre underredesstrukturen; toppen av stötdämparstagen flyttades till mitten av flygkroppen på motorfästet.

Pilotens cockpit , med ett täckt nackstöd bakom sig, var vid bakkanten av den övre vingen, placerad i ett litet urtag för att förbättra hans begränsade sikt. H.26:an hade en flygkropp byggd runt fyra metallrör, korsstagna longons , inneslutna i metallformare och stringers för att forma den till ett ovalt tvärsnitt. Bakom honom smalnade flygkroppen av till de breda ackordsfasta svansytorna. Stjärtplanet i mitten av flygkroppen, som hade en kraftigt svept framkant , bar rundspetsade hissar som smalnade av inombords. Den vertikala svansen var oval, med ett brett kordroder som slutade överst på flygkroppen.

H.26:an flögs första gången från Orly 1923. Ursprungligen besvärad av överhettning av motorn visade den sig ha hanteringsproblem och dålig sikt för piloten; trots ändringarna övergavs dess testprogram snart.

Specifikationer

3-vy av H.26 publicerad i början av 1923, som visar tidig vingplan, trådstag och en annan vertikal svans än 1924.

Data från Green & Swanborough s.279

Generella egenskaper

• Besättning: En
• Längd: 7,35 m (24 fot 1 tum)
• Vingspann: 9,05 m (29 fot 8 tum)
• Höjd: 2,50 m (8 fot 2 tum)
• Vingarea: 18,00 m ² (193,8 sq ft)
• Tomvikt: 820 kg (1 808 lb)
• Bruttovikt: 1 150 kg (2 535 lb)
• Motor: 1 × Salmson 9Z 9-cylindrig vattenkyld radialmotor , 190 kW (260 hk)
• Propellrar: 2-bladiga

Prestanda

• Maxhastighet: 260 km/h (160 mph, 140 kn) vid havsnivå. Alla prestandasiffror är tillverkarens uppskattningar.
• Räckvidd: 750 km (470 mi, 400 nmi)
• Servicetak: 8 500 m (27 900 fot)