Hanriot H.46 Styx

H.46 Styx
Roll	Tränare , ambulans- och sambandsflygplan
Nationellt ursprung	Frankrike
Tillverkare	Aéroplanes Hanriot et Cie.
Första flyget	april 1928
Utvecklad till	Lorraine-Hanriot LH.21S

Hanriot H.46 Styx var ett franskt , enmotorigt, parasollvingeflygplan som likaväl kunde konfigureras för utbildning , sambands- eller ambulansroller; i den senare formen kunde den ta emot en patient på bår. Flera olika motorer monterades och flögs men typen nådde inte produktion.

Design och utveckling

Styxen hade en parasollvinge i ett stycke med en konstant ackords mittsektion, raka avsmalnande yttre delar och trubbiga spetsar. Tjockt centralt, tunnade det utåt underifrån bortom, vilket gav en ljus dihedral överlag. Dess plywoodklädda skevroder var mot spetsarna, som kunde justeras på marken för trimning . Den skikttäckta vingen byggdes runt dubbla träbalkar och stöddes centralt, långt ovanför flygkroppen, på ett främre och bakre par av stål inverterade V-stag till dessa balkar. Utåtlutande N-stag löpte på liknande sätt från flygkroppen till vingstagen i ändarna av mittsektionen.

Motorfästet utformades så att Styx kunde drivas med en mängd olika motorer i intervallet 71–134 kW (95–180 hk). Fem olika motortyper (och en undertyp) monterades på Styx-varianter och listas nedan. Tidiga bilder visar den sjucylindriga Salmson 7Ac , 71 kW (95 hk) radialmotor, monterad med cylindrarna avkylda . De viktigaste tillbehören, fästa på ramen omedelbart bakom motorn, kunde nås via sidodörrar. Dess bränsletank var i vingen. Bakom en sluttande brandvägg var flygkroppen helt i metall och av rektangulär sektion, dess ram av duraluminiumrör täckt med långa, smala durallister placerade horisontellt, kant i kant. Pilotens cockpit var öppen och placerad under vingen med ett cirkulärt fönster framför babords cockpitdörr och i mitten av flygkroppens höjd för att ge en sikt nedåt.

Bakom sittbrunnen var toppen av flygkroppen lätt kupolformad. När Styx konfigurerades som en tränare togs en främre del av denna överdrag bort och ett andra säte, dubbla reglage och en vindruta monterades. De viktigaste flyginstrumenten var monterade under vingens framkant så att de kunde ses från båda cockpits. Elevens syn nedåt var genom ett par cirkulära fönster på varje sida. En skiljevägg skilde honom från instruktören och hans åtkomst var genom en uppåtgående dörr på styrbords sida som gav tillgång till hela utrymmet bakom den primära sittbrunnen. Alternativt kunde taket behållas och det tydliga, ventilerade fackutrymmet användas för att bära en bår, stödjas ovanför golvet på oleostag och lastas via sidodörren.

Svansen på Styx var konventionell, med horisontella ytor monterade ovanpå flygkroppen. De hade ply-covered dural ramar och var avsmalnande i plan med rundade spetsar. Stjärtplanets infallsvinkel var markjusterbar men hissarna var obalanserade . En bred, lätt kantig, manuellt justerbar fena bar ett högt, smalt obalanserat roder som sträckte sig ner till kölen, verkande i en liten hissöppning. Dessa vertikala ytor var också dural-inramade men var tygklädda .

Underredet på Styx var fast, med ett brett spår, stora hjul och ingen tväraxel, vilket gjorde den lämplig för grovt preparerade landningsfält . Varje huvudhjul var monterat på ett V-stag som var gångjärn på den nedre flygkroppsramen med ett enda, stötdämpande oleo-landningsben till den övre ramen. Underredes ben och stag var inneslutna i dural kåpor. Det fanns en stålskodda, gjutna, fjädrande gummisnöre.

Verksamhetshistoria

Prototypen H.46, som drivs av Salmson 7A-motorn, flög första gången i april 1928. Under de kommande arton månaderna flögs varianter med andra motorer, sammanfattade nedan. Det är inte känt om några var nya flygplan, eftersom H.36 var designad för enkla motorbyten.

Den 75 kW (100 hk), Lorraine 5Pa -motoriserade H.461 visades utan flygning på Parissalongen som öppnade den 29 juni 1928. Den kraftfullaste varianten, den Hispano-drivna H.465, deltog i ett möte av ambulansflygplan som hölls i maj 1929 och H.463, med sin uppgraderade Lorraine 5Pc- motor, flög i Villacoublay i juli 1929.

Varianter

H.46(0)

7-cylindrig Salmson 7Ac , 71 kW (95 hk) radialmotor. Flögs första gången april 1928.

H.461

5-cylindrig Lorraine 5Pa , 75 kW (100 hk) radialmotor. Flögs första gången november 1928.

H.462

9-cylindrig Salmson 9Ac , 89 kW (120 hk) radialmotor. Flögs första gången juni 1928.

H.463

5-cylindrig Lorraine 5Pc , 89 kW (120 hk) radialmotor. Flygande i juli 1929.

H.464

9-cylindrig Clerget 9B , 97 kW (130 hk) roterande motor . Flögs första gången 1929.

H.465

V-8 Hispano-Suiza 8Ab 130 kW (180 hk). Flögs första gången i mars 1929.

Specifikationer (H.462)

Hanriot H.46 3-vy teckning från Les Ailes 13 juli 1928

Data från Les Ailes, juli 1928

Generella egenskaper

• Besättning: En
• Kapacitet: En elev eller patient
• Längd: 7,50 m (24 fot 7 tum)
• Vingspann: 12,45 m (40 fot 10 tum)
• Höjd: 3,0 m (9 fot 10 tum)
• Vingarea: 23 m ² (250 sq ft)
• Bruttovikt: 900 kg (1 984 lb)
• Kraftverk: 1 × Salmson 9AC 9-cylindrig luftkyld radial , 89 kW (120 hk)
• Propellrar: 2-bladiga

Prestanda

• Maxhastighet: 150 km/h (93 mph, 81 kn) på marknivå
• Uthållighet: 3 timmar
• Tid till höjd: 17 m till 2 000 m (6 600 fot)