Kalamazoo Manufacturing Company

En tidig modell av en Kalamazoo järnvägsmotorvagn (alias speeder)

Kalamazoo Manufacturing Company i Kalamazoo, Michigan , var en tillverkare av järnvägsutrustning och senare ett materialhanteringsföretag som grundades 1883 och stängdes på 1990-talet. Den tillverkade fyra passagerarfordon för användning vid världsutställningen i New York 1964-65.

Grund och diversifiering

Kalamazoo Railroad Velocipede and Car Company grundades 1883 av George Miller och Horace Haines i Kalamazoo med ett aktiekapital på $45 000. Fabriken på Pitcher Street i centrala Kalamazoo låg bredvid Grand Rapids och Indiana Railroad (GR&I). År 1901 hade företaget bytt namn till Kalamazoo Railway Supply Company. Den tillverkade hand- och skjutbilar , motorbilar , velocipeder , domkrafter, tankar, stativrör och andra produkter som behövdes för järnvägsarbete. Företaget flyttade till en större fabrik på Reed Street (även bredvid Grand Rapids och Indiana Railroad ) som fortfarande står kvar idag.

I början av 1940-talet diversifierade företaget till materialhanteringsområdet med en "Speed Truck"-linje, tidiga förfäder till dagens personal och materialfordon som används som transport inom anläggningen i många företag. Många av dessa Speed Trucks använde samma Wisconsin 16-hk luftkylda motor i Kalamazoo järnvägsbilar. Så småningom växte denna produktlinje till att omfatta en plattformsmodell; en tippmodell; och en runabout, en enmansversion utan last. Ett sista namnbyte i början av 1950-talet, till Kalamazoo Manufacturing Company, speglade denna växande icke-järnvägsverksamhet.

Produktlinje

En tidig modell av Kalamazoo Speed Truck

En katalog från 1960 visar två modeller av lätta järnvägsmotorvagnar, som används för patrullbilar, inspektion och sektionsanvändning. 56W innehöll en luftkyld Wisconsin 4-takts 2-cylindrig motor, klassad till 16,4 hästkrafter (hk). Växellådan var en synkroniserad växellåda med 2 växlar framåt och 2 växlar bakåt. En rullkedja kopplade växellådan till bakaxeln. Timken-rullager, 16" isolerade hjul och fyrhjulsbromsar i gjutjärn var standard, allt till en vikt på 895lbs utan hytt. 57W innehöll en luftkyld Wisconsin 4-takts 1-cylindrig motor, klassad till 9,2 hästkrafter. Vikten av denna modell var 790lbs. Extra utrustning inkluderade två olika typer av hytt, gonggong, koppling, elektrisk start och generator. Kanske överraskande var magnettändning fortfarande standard 1960. Kalamazoo järnvägsbilar var bra säljare utomlands, särskilt i Sydamerika och Australien . Faktum är att den allmänna termen för järnvägsbil i Australien var "Kalamazoo". Däremot var företaget aldrig mer än en mindre aktör i USA, de flesta järnvägar hade bara ett fåtal av bilarna runt omkring. Kanske företagets mest kända krigstidsprodukt var "Galloping Gertie", en järnvägsbil med ett stort mål ovanför som användes för skytteövningar.

Större järnvägsmotorvagnar var modellerna 27A (10 man kapacitet), 27AW-F (10 man kapacitet) och 38B-F (14 man kapacitet). Att lägga till sidosteg kan fördubbla antalet män som bärs. 27A hade en luftkyld fyrcylindrig Wisconsin-motor med magnettändning och en Zenith-förgasare som utvecklade 22 hästkrafter. 27AW-F och 38B-F hade en vattenkyld fyrcylindrig Ford -motor som utvecklade 40 hk. Andra produkter 1960 som gick på rälsen var bland annat en kraftstampdomkraft, en ballastutjämnare med plog och sopmaskin, en spikförare och en rad släpvagnar och push-kärror. Spårmätare och nivåer, plus portabel avräkningsenhet och startskenor avrundade katalogen.

Försäljning av järnvägsverksamhet

Kontoret för den tidigare Reed St. tillverkningsbyggnaden 2009

1968 köptes företagets järnvägsverksamhet av Tamper Inc. i Columbia, South Carolina , och all framtida järnvägsutrustning byggdes i South Carolina under varumärket Tamper. Tamper slogs samman med Fairmont på 1990-talet, som sedan köptes av Harsco Corporation .

Under tiden fortsatte företaget att bygga Speed Truck-produkter. Modellen K45 var den största plattformslastbilen i deras 1960-talskataloger med en nyttolast på 3 000 pund. Plattformsbilen av modell 2500 kunde bära 2 000 pund, liksom modell E1900 Low Bed Electric. Kal-Truk var en trehjulig lastbil som oftast användes som dumper. Den kunde bära 3 000 pund. Slutligen fanns det en liten Electric Runabout, "Economizer", som endast var en personalbärare.

Företaget tillverkade fyra passagerarfordon för användning vid världsutställningen i New York 1964-65. Denna anpassade modell kallades för en "Escorter" och totalt 150 stycken tillverkades. 1966 köpte Kalamazoos Hawk-familj, som hade ägt en kontrollerande andel i företaget sedan 1953, ut de återstående aktierna.

Sista åren

Det bleknade namnet på Reed St.s tillverkningsbyggnad 2009

Trots ett antal strejker från den fackliga arbetsstyrkan fortsatte Kalamazoo Manufacturing Company att bygga sina personal- och materialbärare och nådde företagets hundraårsjubileum 1983. Företaget fortsatte sin existens fram till 1990-talet, då alla tillgångar såldes till Taylor-Dunn, en stor tillverkare av inbyggda materialhanteringsfordon. Kalamazoo-fabriken stängde så tyst att det inte rapporterades i lokaltidningen .

Fabriken på Reed Street, Kalamazoo användes för lagring fram till 2015 av ett lokalt lagerföretag som heter LC Howard, varefter den revs. Inga spår av Kalamazoo Manufacturing Company finns kvar i Kalamazoo. Lyckligtvis har ett antal Kalamazoo järnvägsmotorbilar och Speed Trucks runt om i världen restaurerats för personlig njutning.

externa länkar