Hamnen i Oswego

Hamnen i Oswego är det huvudsakliga vattnet i staden Oswego i Oswego County, New York . Under loppet av sin historia har hamnen i Oswego varit i fokus för militär konflikt och erövring, förutom rekordstora handelsintäkter och en betydande del i historien om amerikansk expansion och industrialism . Idag är hamnen i Oswego en skugga av sitt en gång så mäktiga jag men visar sig ändå vara användbar när handeln fortsätter i centrala New York-regionen.

Tidiga upptäcktsresande på 1600-talet av holländskt , franskt och engelskt ursprung insåg värdet av en vattenväg som förbinder de franska bosättningarna längs St. Lawrencefloden med den holländska bosättningen New Amsterdam . Detta skulle skapa en handelsrutt som skulle sträcka sig över 800 km och ge kontrollanten av denna rutt en betydande fördel för att göra vinster i den nya världen . Hamnen i Oswego skulle bli fokuspunkten för denna upplevda väg och ge landet som äger den nästan oändliga resurser för att bygga ett imperium i den nya världen.

Historien om aktiviteten i hamnen kan delas in i fyra stora utvecklingsperioder: Pälshandelseran, Salteran, Lumber and Grain Era och Koltiden.

Styrning

Port of Oswego Authority är ett allmännyttigt företag i delstaten New York som driver hamnanläggningarna och reglerar utvecklingen i Oswego hamndistrikt. William Scriber fungerar som dess tillförordnade verkställande direktör och rapporterar till en styrelse med sex medlemmar. Under 2016 hade myndigheten driftskostnader på 4,84 miljoner dollar, en utestående skuld på 1,05 miljoner dollar och en bemanning på 117 personer.

Historia

Pälshandelseran (1610-1796)

pälshandelns tidevarv bytte hamnen i Oswego ägare fyra olika gånger. Hamnen kontrollerades i början av eran av holländarna från 1610 till 1650, även om det finns mycket minimala uppgifter om vilken aktivitet som ägde rum i hamnen medan den var under holländsk kontroll. Den andra stormakten som kontrollerade hamnen under The Fur Trade Era var fransmännen, som hade kontroll över hamnen från 1650 till 1700. Britterna var nästa som hade hamnen i Oswego under sin kontroll, eftersom de kontrollerade den från 1700 till och med 1775. Hamnen överlämnades inte till USA förrän 1796 och har sedan dess varit under USA:s jurisdiktion.

Under hela början av The Fur Trading Era var hamnen delad mellan fransmän, Iroquois (det indiansamhälle med ursprung i centrala New York) och engelsmän. Under det tidiga 1700-talet var fransmännen under intrycket att engelsmännen skulle kunna tränga in västerut in i den nordamerikanska kontinenten via Oswego och hota huvudströmmen av den franska pälshandeln i nordost. Iroquois, vars hem var Oswego, ville behålla den i besittning av uppenbara skäl. Engelsmännen erkände Oswego som en nyckelposition inom vattenvägstrafiken som de måste ha om de hoppades kunna dominera den växande västerländska pälshandelsmarknaden samt försöka omvandla de lokala irokeserna till den engelska kronans sak.

Pälshandeln i Oswego blomstrade därefter främst på grund av de föremål som byttes ut i dess hamn. Pälshandeln som bedrevs i hamnen i Oswego under pälshandelstiden var i första hand ett utbyte av bäverskinn mot rom . När indiangrupperna från väst fick reda på att en fullastad kanot skulle ge dubbelt så mycket "eldvatten" vid Oswego än andra hamnar som den i Niagara, lämnade de snabbt sina franska förmånstagare och översvämmade hamnen i Oswego med kanot efter kanot av skinn. Det dröjde inte länge innan den genomsnittliga årliga inkomsten för 1700-talets hamn nådde 100 000 dollar.

Under sjuårskriget (1756-1763) var det franska målet att förstöra de engelska varven vid Oswego, såväl som de delvis färdigställda forten som bevakade hamnen vid den tiden. Det var ungefär vid samma tid som kontraktsarbete användes för att bygga det första marinfartyg som någonsin byggts av engelsmännen i en sötvattenhamn. Båten, som fick namnet Oswego , sänktes i hamnen genom att attackera franska styrkor under de första månaderna av Sjuårskriget 1755. Senare under kriget byggdes hamnen upp av engelsmännen och användes främst för att starta fälttåg mot franska styrkor kl. Fort Frontenac och Montreal . Fredsavtalet som gjorde att Sjuårskriget upphörde ändrade statusen för Oswego som en hamn. I och med engelsmännens förvärv av Kanada var pälshandeln i Oswego praktiskt taget obefintlig. De omgivande hamnarna i Niagara, Toronto och Montreal förmörkade Oswego som dominerande hamnar på de stora sjöarna.

Under åren efter den amerikanska revolutionen behöll britterna innehavet av hamnen i Oswego och såg uppskattningsvis 7 000 lojalister passera genom den på väg till det brittiska Kanada. Vid denna tidpunkt fick inga amerikanska fartyg passera hamnen om de fraktade någon last som producerades i USA förutom spannmål, mjöl, boskap eller proviant. Ovanpå detta stoppades alla amerikanska handlare i hamnen och deras varor konfiskerades.

När britterna överlämnade staden och hamnen i Oswego till amerikanerna den 14 juli 1796 var The Fur Trading Era sedan länge över. En växande saltindustri från Onondaga River-området i söder skulle dock komma att gynna hamnen i Oswego.

Salttiden (1796-1873)

När civilisationens strömmar flyttade västerut och de ständigt föränderliga gränserna trängdes tillbaka av den svällande skaran av invandrare, så expanderade också New Yorks första stora industri. Under de första åren av 1800-talet passerade över 600 000 bushels salt enbart genom Oswego. År 1799 gjordes Oswego till högkvarter för sitt distrikt och blev den första infartshamnen i USA väster om Atlantkusten. Runt denna tid gjordes i genomsnitt 150 kompletta resor per år mellan Oswego och Niagara av fartyg som vägde 40 till 100 ton. Också vid den här tiden var den första kommersiella seglingen som byggdes vid Oswego en skonare på 90 ton som heter Fair American . Den lanserades 1804 och såldes till USA:s regering för användning under kriget 1812 . Mellan perioden 1807 och 1817 byggdes 23 kända segelfartyg i Oswegos hamn. registrerades 31 av 60 segelfartyg på Lake Ontario i Oswego.

Under Jefferson Embargo Act från 1807 såg hamnen i Oswego sitt första hinder som en amerikansk hamn. Oswego, ett huvudsakligt sjöfartscentrum för salt, kaliumklorid och allmänna varor till Kanada, påverkades så mycket av lagen att lokal opposition 1808 nästan hade nått nivån av väpnat uppror.

Strax före kriget 1812 utsåg USA:s regering Oswego som sin officiella flottbas vid Lake Ontario. Detta innebar att sjöförnödenheter lagrades i hamnen i Oswego och överfördes till fartyg för att levereras norrut till Sackets Harbor . Detta gjorde Oswego till ett främsta mål för britterna under kriget 1812 och det förstördes så småningom i slaget vid Fort Oswego 1814.

Byggandet av Erie-kanalen avledde handeln från Oswego och förde den till Buffalo istället. Oswego Canal Corporation försökte förbättra vattenvägen från Oswego till Onondaga Lake för att motverka detta. Inom några år övertalades staten New York att ta över det arbete som påbörjats av Oswego Canal Corporation och den 28 april 1829 Oswegokanalen färdig. Den 4 augusti 1830 klarade det första fartyget från Cleveland till Oswego med byggandet av Welland-kanalen .

Kombinationen av Oswego-kanalen och Welland-kanalen visade sig vara lika effektiv som Erie-kanalen. Från 1830 till 1836 ökade antalet fartyg som anlände till Oswego årligen från 546 till 2 004. Och tonnaget som kom genom hamnen ökade från 521 år 1830 till 21 079 år 1848. Dessutom var det totala värdet av sjöhandelsverksamheten i Oswego 1830 277 000 dollar, men på grund av kanalernas effekt på Oswego hade intäkterna 1848 exploderat till nästan 20 miljoner dollar.

Upptäckten av nya saltfyndigheter i Kanada , Michigan och West Virginia , tillsammans med förändringar i salttillverkningstekniker, förlamade dock verksamheten för hamnen i Oswego.

Lumber and Grain Era (~1840-1928)

Timmer hade alltid varit en viktig exportvara för England under kolonialtiden, men importen av timmer var alltid mer värdefull. Det var en enorm ökning av importen av virke i hamnen i Oswego från 1840-1870:

  • 1840: 19 560 497 brädfot
  • 1850: 67 586 985 brädfot
  • 1860: 190,402,228 brädfot
  • 1870: 284,539,533 brädfot

Det var under denna period av stor tillväxt som spannmålshandeln föddes. Västerländska prärier skickade spannmål till Oswego och handeln nådde sin topp 1856 när 18 646 955 bushels mottogs vid Oswego. Mjölmalningen utökades också för tillverkade försändelser österut för konsumtion och export. På 1850-talet rankades Oswego med Baltimore , Rochester och St. Louis som de viktigaste mjölningscentrumen i USA. År 1860 byggdes landets största mjölkvarn i Oswego och fraktade i genomsnitt 300 000 fat mjöl per år genom hamnen i Oswego.

År 1855 tillät det kanadensisk-amerikanska ömsesidighetsavtalet att hamnen i Oswego uppnådde en milstolpe som det största tonnaget som någonsin flyttats på Oswego-kanalen, den största mängden salt som exporterades, den största mängden spannmål som importerades och den största mängden spannmål som transporterades nerför Oswego Kanal.

Med början 1870 såg hamnen i Oswego en gradvis nedgång i verksamheten under loppet av en 60-årsperiod. I slutet av 1800-talet var endast kolverksamheten aktiv i hamnen. Järnvägsverksamheten ökning av exporten av kol och höll hamnen aktiv under dess år av nedgång.

The Coal Era (sent 1800-tal - början av 1900-talet)

Kol förblev den verksamhet som visade konsekvent förbättring för hamnen i Oswego. Men genom att bli en exporthamn snarare än en importhamn stördes handelsbalansen:

  • 1870 kolexport: 1 112 352 $ intäkter
  • Det tidiga 1930-talets kolexport: 1 000 $ intäkter
  • 1870 kolimport: 54,526 ton
  • 1941 kolimport: 1 miljon ton

1913 hade hamnen i Oswego nått sina sista år av dominans då den enligt omorganisationslagen degraderades från sitt eget tulldistrikt till en infartshamn i Rochesterdistriktet. Från och med denna tidpunkt var den en gång så mäktiga hamnen överlämnad till västerländska rivaliserande hamnar.

Nedgång

Hamnen minskade tack vare tillväxten av mer fördelaktiga vattenvägar som St. Lawrencefloden, tillsammans med misslyckandet av den federala regeringen att slutföra förbättringar av de stora sjöarna .

Den ökade trafiken på Welland Canal på grund av billigare priser ledde till att vägtullarna på Erie Canal hävdes vilket avbröt handeln på Welland Canal och därefter Oswego. Detta åtföljdes av ett förbättrat kanalsystem på St. Lawrence River.

Mer fundamentalt förstörde järnvägar fördelarna som hamnen i Oswego tidigare hade haft som omlastningsplats för vatten innan snabbare metoder för landtransport, och större ångfartyg blev för mycket för en liten hamn som Oswego att hantera.

Nuvarande status

Nästan 120 fartyg anlöper på årsbasis och hamnen flyttar över en miljon ton varje år. Produkter som hanteras i hamnen inkluderar vindkraftverk , gödningsmedel, cement, majs, sojabönor, vete, salt, kärnkraftskomponenter, aluminium och petroleumprodukter som flytande asfalt och värmebränsle . Femton företag anlitar för närvarande hamnen i Oswego för en del av sin inhemska eller internationella sjöfartsverksamhet.

Se även

  • "En historia om den första sötvattenhamnen i USA." O'Conner, W. John. 1942
  • Zercher, Frederick K. "Historia och utveckling av hamnen i Oswego." Diss. Syracuse University, 1935.
  • "Historia: Port of Oswego Authority." Port of Oswego Authority.2012. Webb. 6 december 2012.

externa länkar

Koordinater :

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Port_of_Oswego&oldid=1134083387 "