HAL HF-73

HF-73
HF-73 schematiskt diagram
Roll	strejkkämpe
Nationellt ursprung	Indien/Tyskland
Designer	Hindustan Aeronautics Limited , Messerschmitt-Bölkow-Blohm
Status	Inställt
Primär användare	indiska flygvapnet

HF-73 också känd som Hindustan Fighter-73 var en föreslagen tvåmotorig strejkkämpe som var avsedd att användas av det indiska flygvapnet . Det var ett samriskprojekt som genomfördes av Indiens Hindustan Aeronautics Limited och Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) i Västtyskland 1972. Det föreslagna HF-73-stridsflygplanet liknade i design och roll det multinationella europeiska konsortiet Panavia Aircraft GmbH Panavia Tornado . Projektet lades ner i slutet av 1970-talet.

Utveckling

Super Marut

Efter induktionen av HF-24 Marut utfärdade det indiska flygvapnet (IAF) ett Air Staff Requirements (ASR) för ett markattackjaktflygplan (GAF) 1966, vilket krävde ett attackflygplan med en lastkapacitet på 3500 kg och stridsräckvidd på 720 km. Hindustan Aeronautics Limited (HAL) påbörjade utvecklingen av GAF och lämnade 1967 in två designiterationer av det föreslagna markattackjaktplanet, nämligen GAF-I och GAF-II. Den föreslagna GAF-I var en dedikerad jaktbombplan som drevs av SNECMA M45-motorer medan GAF-II-designförslaget som lämnades in 1967 var ett interceptor-markattackjaktplan som konceptuellt liknar McDonnell Douglas F-4 Phantom II . Båda designförslagen gjordes efter att ha utfört omfattande tester i vindtunnel ; dock fick varken GAF-I eller GAF-II något godkännande från IAF. Under tiden arbetade HAL också på en ny variant av HF-24 Marut jaktbombplan som kallas Super Marut eller Marut Mk-2 , parallellt med utvecklingen av GAF. Marut Mk 2 hade en omdesignad akterkropp för att inkludera efterbrännande turbofläktmotorer . Marut Mk.2-varianten skulle drivas av två Rolls-Royce Turbomeca Adour efterbrännande turbofläktmotorer. Den första prototypen av Marut Mk.2, utsedd som Marut Mk 1R, tog sin första flygning den 10 januari 1970 med underdrivna Bristol Siddeley Orpheus turbojetmotorer , och slutade i en dödsolycka direkt efter start. Kraschen tillskrevs att det nya låssystemet för baldakiner misslyckades i ett kritiskt skede av starten, vilket resulterade i en snabb förlust av flyghastighet och eventuell krasch och död för testpiloten. Denna incident påverkade projektets framsteg avsevärt. Flygtesterna återupptogs först 1973.

HF-X-program

1971 utfärdade IAF en reviderad ASR för ett avancerat djuppenetrerande strejkflygplan för att ersätta dess åldrande flotta av engelska Electric Canberra och Hawker Hunter jaktbombplan. Eftersom tidigare designförslag avvisades av IAF, bildade HAL 1972 ett joint venture med MBB i Tyskland. Det gemensamma företaget, kallat Hindustan Fighter – Experimental (HF-X)-programmet, fick i uppdrag att designa och utveckla ett nytt strejkflygplan för IAF för att uppfylla dess krav på Deep Penetration Strike Aircraft (DPSA). Designen av det nya strejkjaktplanet som skulle byggas under HF-X-programmet slutfördes 1973 och flygplanet utsågs till Hindustan Fighter-73 eller HF-73.

Den föreslagna HF-73 var en medelviktsklassstridsflygplan med en maximal startvikt på 38 000 pund (17 000 kg), drevet av två Turbo-Union RB199 efterbrännande turbofläktmotorer. Det föreslagna samriskföretagets HF-73-design hade vissa likheter med Panavia Tornado , där MBB var en utvecklingspartner. HF-73 hade luftintag som liknade Tornado men den förra designades som ett flygplan med fast vingar. HF-73-prototyperna var planerade att drivas av SNECMA M45 efterbrännande turbofläktmotorer medan produktionsflygplanen skulle drivas av kraftfullare RB199 efterbrännande turbofläktmotorer. Upphandlingen av RB199-motorn gick inte vidare av olika anledningar och som ett resultat togs beslutet att produktionsflygplanet skulle drivas av SNECMA-motorn, som hade mindre dragkraft än vad konstruktionen krävde. HAL:s oförmåga att skaffa ett lämpligt alternativ till den planerade RB199-motorn, i kombination med IAF:s ovilja att acceptera ytterligare ett undermotoriserat jaktplan, ledde så småningom till att HF-X strejkstridsprogram avslutades tillsammans med Super Marut-programmet någon gång i slutet av 1970-talet.

Senare uppfylldes IAF:s DPSA -krav med det anglo-franska SEPECAT Jaguar attackflygplan som köptes 1979. Jaguaren, kapabel att genomföra kärnvapenangrepp, var ett attraktivt alternativ för Indien som testade sin första kärnkraftsanordning under kodnamnet " Operation Smiling Buddha " 1974.

Specifikationer

Schematiskt diagram av HF-73

Data från Jane's All the World's Aircraft 1977–78.

Generella egenskaper

• Besättning: En
• Längd: 15,13 m (49 fot 8 tum)
• Vingspann: 9 m (29 fot 6 tum)
• Höjd: 3,60 m (11 fot 10 tum)
• Vingarea: 28 m ² (300 sq ft)
• Tomvikt: 6 565 kg (14 473 lb)
• Max startvikt: 17 000 kg (37 479 lb)
• Bränslekapacitet: 3 850 kg (8 490 lb) intern
• Nyttolast : 6 035 kg (13 305 lb) externa lager
• Kraftverk: 2 × Turbo-Union RB199 34R

Prestanda

• Maxhastighet: 2 Mach
• Räckvidd: 650 km (400 mi, 350 nmi) vid 740 km/h vid havsnivå med 2000 kg extern belastning
• Servicetak: 18 000 m (59 000 fot)
• Klättringshastighet: 300 m/s (59 000 fot/min) vid havsnivån
• Tid till höjd: 16000 m på 2,1 minuter
• Vingbelastning: 450 kg/m ² (92 lb/sq ft)

Se även

• HAL HF-24 Marut