Grandfey Viaduct
Grandfey -Viaducten ligger på järnvägslinjen från Bern till Fribourg och är en av de största broarna i Schweiz.
Plats
Viadukten korsar den djupa och breda Saane/Sarine -dalen, som är utskuren i Molasse -klippan, i byn Grandfey i Granges-Paccot , cirka tre kilometer norr om Fribourg station på väg till Düdingen .
Viadukten korsar språkgränsen mellan Romandi och tysktalande Schweiz (" Röstigraben ").
Historia
Första viadukten
År 1856 gav järnvägsbolaget Lausanne–Fribourg–Bern ingenjör Leopold Blotnitzki i uppdrag att utföra studier för detta mest komplexa byggprojekt i dess linjenät. Designen utvecklades av en kommission på fyra, bestående av Durbach, Karl Etzel , François Jacqmin och Wilhelm Nördlinger, som ingenjören (som då var verksam i Frankrike under namnet Nordling) hette i Stuttgart . Denna planering tog hänsyn till den nyligen byggda Crumlin-viadukten i södra Wales och Sitter-viadukten nära St. Gallen . Planeringen för byggprocessen utfördes av Ferdinand Mathieu, senior ingenjör för det franska järn- och stålföretaget Schneider et Cie i Le Creusot , som hade fått metallbearbetningskontraktet för bron. Mark- och murarbetena utfördes av det schweiziska företaget Wirth, Studer & Co.
Den 343 m långa och 82 m höga dubbelspåriga bron byggd från 1857 till 1862 bestod av sex vertikala gallerfackverk uppburna av stora stenpelare, som bar en stark gallerbalk som stödde överbyggnaden av järnvägsspåren . De fem centrala spännena var vardera 48,75 m långa och sidospannen var 43,30 m långa. Inne i takstolen fanns ett körfält för fotgängare och små kärror. På så sätt skapade Grandfey-viadukten en ny väg för lätta landtransporter över den långa och oframkomliga ravinen i Saane.
De murade stenbottnen var upp till 32 m höga så att deras huvuden alla var på samma nivå. Flödesskiljarna för pelarna IV och V som stod i ån skyddades av kalkstensbeklädnad mot strömmen.
Pelarna bestod av 3,93 m långa gjutjärnsrör , som var anordnade i 11 våningar sammanstaplade 43,20 m höga och förbundna med gallerformade smidesfackverk och förstyvade .
Spårbasen bestod av fyra gallerbalkar av smidesjärn med ett avstånd på 2,09 m från varandra, mätt från deras centrum. Passagen för fotgängarna låg mellan de två mittersta balkarna.
Grandfey Viaduct anses vara den första bron där Ferdinand Mathieu, senior ingenjör på Schneider & Cie., använde den inkrementella lanseringsmetoden som han uppfann. I detta fall fungerade gallerbalken som sköts över dalen som en kran för konstruktionen av den första och därefter nästa pelare.
1300 ton gjutjärn och 700 ton smide användes till pelarna och 1250 ton smide användes till balkarna.
Grandfey-viadukten påverkade Busseau-viadukten i Frankrike, som ritades kort därefter av Nördling. Den fungerade också som modell för Malleco-viadukten i Chile, som också byggdes av Schneider & Cie. från 1886 till 1890.
På grund av tyngre tåg byggdes bron om 1892 med ett enkelspår, som placerades mitt på däck och hastigheten begränsades till 40 km/h.
Andra viadukten
_(13769297734).jpg)
Med elektrifieringen av det schweiziska federala järnvägsnätet (SBB) behövde bron förstärkas för att bära tyngre och snabbare lok och tågsammansättningar. Grandfey-viadukten byggdes om i en ny form från 1925 till 1927 enligt principer som utvecklats av brobyggnadskontoret för SBB, som redan hade realiserats med Le Day-viadukten . SBB involverade Robert Maillart , pionjären inom stora betongkonstruktioner i Schweiz, som rådgivande ingenjör. Understödd av pelare som består av järnfackverk helt inneslutna i betong, har bron sex breda betongbågar som är byggda enligt Melan- systemet , över vars topp går en gångväg. De fem mittbågarna har tydliga spännvidder på 42 m. Långa rader av smala arkader som bär spårbädden vilar på huvudbågarna. Den dubbla raden av bågar ger den stora strukturen en monumental klassisk form.
Som ett resultat av byggandet av Schiffenen-dammen, som slutfördes 1964, är den nedre delen nu fylld av vattnet i Schiffenensee .
Passage och skulptur av Richard Serra
Passagen genom Grandfey Viaduct är en av de vackraste punkterna i kantonen Fribourgs nätverk av vandrings- och cykelleder .
En modern skulptur av den amerikanske konstnären Richard Serra finns på denna passage. Konstverket föreställer en L-formad stålbalk och skapades 1987. I augusti 2007 hade SBB två ledstänger fästa på konstverket av säkerhetsskäl, som senare togs bort.
Fotnoter
Källor
- Benoit (1863). "Der Eisenbahn-Viaduct über die Saane bei Freiburg in der Schweiz" . Zeitschrift für Bauwesen (på tyska). 13 . kol 169. (inklusive planblad 28-30 i atlasen )
- Bühler, Adolf (1925). "La reconstruction du viaduc de Grandfey" . Bulletin Technique de la Suisse Romande (på tyska). 51 (25). (digitaliserat av E-Periodica - Schweizisk elektronisk akademisk bibliotekstjänst, ETH Bibliothek)
- Brunner, Josef (1924). Beitrag zur geschichtlichen Entwicklung des Brückenbaus in der Schweiz (på tyska). Bern. sid. 68. (Doktorsavhandling)
- Marrey, Bernard (1990). Les Ponts Modernes; 18 e –19 e siècles (på tyska). Paris: Picard-redaktör. sid. 210. ISBN 2-7084-0401-6 .
- Marti, Peter; Monsch, Orlando; Laffranchi, Massimo (2001). Schweizer Eisenbahnbrücken (på tyska). Zürich: VDF. s. 106–111. ISBN 3-7281-2786-8 .