Inkrementell lansering
Inkrementell uppskjutning är en metod inom anläggningsteknik för att bygga ett komplett brodäck från enbart en anliggning av bron, som tillverkar överbyggnaden av bron i sektioner till den andra sidan. I nuvarande tillämpningar är metoden starkt mekaniserad och använder förspänd betong .
Historia
Den första bron som har lanserats stegvis verkar ha varit Waldshut–Koblenz Rhine Bridge , en järnvägsbro med fackverk av smidesjärn , färdig 1859. Den andra stegvis lanserade bron var Rhenbron, en järnvägsbro som sträckte sig över övre Rhen mellan Kehl , Tyskland och Strasbourg , Frankrike, färdigställdes 1861 och förstördes och återuppbyggdes därefter vid flera tillfällen.
Den första stegvis sjösatta betongbron var den 96 meter långa (315 fot) spännande lådbalksbron över Caronífloden , färdig 1964. Den andra stegvis lanserade betongbron var över Inn River , Kufstein i Österrike , färdig 1965. Den strukturella Ingenjörer för båda broarna var professor Dr Fritz Leonhardt och hans partner, Willi Baur.
Den vanliga metoden för att bygga betongbroar är den segmentella metoden , ett spann åt gången.
Metod
Bryggorna är mestadels av lådbalksdesign och arbetar med raka eller konstanta kurvformer, med konstant radie. 15 till 30 meter (49 till 98 fot) lådbalksektioner av brodäcket är tillverkade i ena änden av bron under fabriksförhållanden. Varje sektion tillverkas på cirka en vecka. [ citat behövs ]
, utskjutningsnosen, är inte gjord av betong, utan är en förstyvad stålplåtsbalk och är cirka 60 % av längden på ett brospann, vilket minskar det fribärande momentet. Brodäckets sektioner glider över glidlager, som är betongblock täckta med rostfritt stål och förstärkta elastomerkuddar .
Anmärkningsvärda exempel
- Katima Mulilo Bridge , 2004
- Redcliffe Bridge , 1986
- Woronora River Bridge , 2001, den största stegvis lanserade bron när den byggdes
- Millau Viaduct , 2004, ett exempel på lansering av ett krökt vägdäck
externa länkar
- på YouTube