Le Day Viaduct
Le Day-viadukten ( viaduc du Day ) är en järnvägsviadukt i Vallorbe i Jura-Nord vaudois-distriktet i den schweiziska kantonen Vaud . Den står nära byn Le Day och korsar Orbe . Denna har varit uppdämd sedan 1955 av Le Day-dammen ( Le barrage du Day ), som ligger 450 m nedströms.
Den dubbelspåriga bron används av TGV Lyria- trafik mellan Paris och Lausanne på linjen Lausanne–Vallorbe i RER Vaud (Réseau express régional vaudois) och linjen från Vallorbe till Le Pont i Vallée de Joux med dess förlängning till Le Brassus .
Fackverksbro med galler (1870)
Bron som öppnades av Jougne-Eclépens järnväg ( Chemin de fer de Jougne à Eclépens , JE) 1870 var en gallerfackverkskonstruktion av smidesjärn som ursprungligen stöddes av två stenmurade pelare. Deras tre ojämna öppningar skapade spännvidder på 36,5 + 56,0 + 23,5 m. Den var 5,0 m bred och hade en höjd av 59 m över dalbottnen. På grund av tyngre lok och tåg förstärktes den 1899 och 1900.
På 1920-talet behövdes ytterligare förstärkningar för att möjliggöra elektrifiering . Omfattande forskning resulterade i att den återuppbyggdes som en massiv valvbro som den billigaste lösningen.
Rekonstruktion som en stenvalvsbro (1925)
Viadukten i Le Day byggdes därför om från 1923 till 1925 före Grandfey-viadukten nära Fribourg utan avbrott i trafiken. Den försågs också med en gångväg. Under det rekonstruktionsprojekt som SBB genomförde under ledning av Adolf Bühler byggdes först valv för den nya bron in i de befintliga öppningarna nedanför järnöverbyggnaden, med valvarnas spetsar strax under gallerbalkarnas nedre balkar. Falskarbetet _ byggdes av Richard Coray. Därefter bars den befintliga överbyggnaden av mindre stödbågar baserade på pelarna. Slutligen revs delar av järnkonstruktionen och den nya överbyggnaden byggdes.
Bron, som hade en total längd av 161,25 m, fick ett huvudspann med en fri bredd på 44,00 m. Nio stödbågar med en fri bredd på 4,50 m bärs av huvudbågen. Bågarna i de olika stora sidoöppningarna har naturligtvis mindre massor. Den något överhängande överbyggnaden har nu en total bredd på 8,4 m. Valven är gjorda av natursten eftersom betong från det lokala gruset inte skulle ha haft tillräcklig styrka och SBB ville undvika en kontrast till de befintliga pelarna. Endast delarna av pelarna ovanför gångbron, bärvalven och den återstående överbyggnaden byggdes i stansad betong och täcktes sedan med natursten. Gångbanan på brons längdaxel byggdes av armerad betong. De två stora pelarna stod ursprungligen ovanför bäcken. Deras piedestaler har legat i vattnet sedan byggandet av Barrage du Day.
Anteckningar
Källor
- Schweizer Bahnbrücken: Architektur- und Technikgeschichte der Eisenbahnen in der Schweiz (på tyska). Vol. 5. Zürich: Scheidegger & Spiess. 2013. s. 34–41.
- Fröhlich, Hans (1927). "Der Umbau des "Viaduc du Day" auf der Linie Lausanne–Vallorbe der SBB". Schweizerische Bauzeitung (på tyska). 89/90: 227–229 och 240–243.