Järnvägen Lausanne–Fribourg–Bern

Lausanne-Bern-Fribourg
Järnvägsöversikt
Inhemskt namn	Chemin de fer Lausanne–Fribourg–Berne (LFB)

Utsikt över Oron slott från Oron station. Staden gav sitt namn till konflikten om sträckan för järnvägen Bern–Lausanne.

Järnvägen Lausanne-Bern-Fribourg (franska: Chemin de Fer Lausanne-Bern-Fribourg, LFB) var ett före detta järnvägsbolag i Schweiz, som bildades 1858 och gick in i den västschweiziska järnvägen 1872.

Syftet med LFB var att förbinda den fransktalande delen av västra Schweiz med den tysktalande delen av centrala Schweiz med en linje från Lausanne till Bern via Oron och Fribourg . Linjen utgör nu en del av järnvägen Lausanne–Bern , som nu ägs av de schweiziska federala järnvägarna .

Historia

Oron järnvägskonflikt

Syftet med LFB var att förbinda den västra och fransktalande delen av Schweiz med den centrala och tysktalande delen av Schweiz med en linje från Lausanne till Bern via Oron och Fribourg . Linjen bildar nu järnvägen Lausanne–Bern . Det föregicks dock av en lång historia av tvist om valet av sträckan mellan olika kantonintressen mellan 1852 och 1857, känd på tyska som Oronbahnkonflikt (Oron-järnvägskonflikten).

Kantonerna Bern , Fribourg , Vaud och Genève kom överens om en järnvägsförbindelse mellan Genève och Bern 1852. Denna linje skulle gå från Bern till Genève via Laupen , Murten , Payerne , Yverdon och Lausanne . Omedelbart därefter West Switzerland Company ( Compagnie de l'Ouest Suisse, OS) koncessionen för sin sektion genom Vaud.

Kantonen Fribourg ville dock dra nytta av linjen och insisterade slutligen på att linjen skulle behöva gå via Fribourg istället för via Laupen. Västschweitz gick inte med på det och insisterade på rutten via Murten och uppmanade förbundsförsamlingen att utfärda en "obligatorisk" koncession som åsidosatte Fribourg.

Fribourgs stora råd beslutade den 27 november 1855 att bygga en järnvägslinje på offentlig bekostnad från Yverdon via Payerne-Freiburg till Thörishaus på gränsen till kantonen Bern på begäran av Julien Schaller. Koncessionen skulle ges till ett nystartat företag vid namn Chemin de fer du canton de Fribourg ou du Centre Ouest Suisse (Canton of Fribourg eller Central West Switzerland Railway). Förbundsförsamlingen beslutade den 6 februari 1856 till förmån för Fribourg och kantonen utfärdade en koncession till sitt företag. Kort senare ändrade Fribourg sina planer och sökte byggandet av en direktlinje via Oron , som var cirka 26 km kortare, och utfärdade en koncession för den den 24 maj 1856 till Lyon-Genève-järnvägen ( Chemin de fer Lyon-Genève ) .

Grandfey-viadukten över Saane omkring 1862

Lausanne å sin sida återvände till förbundsförsamlingen och ansökte om tvångskoncession för linjen via Murten. Förbundsrådet rådfrågade sedan utländska experter, som rekommenderade Oron-linjen på grund av de betydande tekniska svårigheterna och högre utvecklingskostnader. Ändå, efter våldsamma debatter den 23 september 1856, stödde förbundsförsamlingen i princip den direkta vägen via Oron.

Lausanne ville inte delta i förhandlingar som föreslagits av förbundsförsamlingen, så förbundet utfärdade en obligatorisk koncession för byggandet av linjen på Vauds mark till Fribourg. Vaud, å andra sidan, sökte en tvångskoncession för Murtenlinjen, men avslogs av förbundsrådet den 31 juli 1857. Vaud invände då mot det federala beslutet och hävdade att förbundsrådet hade en kompetenskonflikt. Slutligen avvisade den enade federala församlingen påståendet att den hade en kompetenskonflikt den 19 december 1857 och fann att det nationella intresset var större för en linje via Oron än en linje via Murten.

Etablering av företaget

Oron-järnvägen kunde förvärva koncessionen för linjen Genève– Versoix från järnvägen Lyon-Genève ( Chemin de fer Lyon-Genève ) den 16 april 1858. Den tog över järnvägen Genève–Versoix ( Chemin de fer Genève–Versoix , GV) den 1 juli 1858 – bara sex dagar efter att den öppnades. Den kunde öppna sektionen från Thörishaus på kantongränsen Bern – Fribourg till Balliswil nära Düdingen den 2 juli 1860. En provisorisk station byggdes nära den norra anslutningen till Grandfey-viadukten i byn Balliswil nära Fribourg. Sträckan Bern–Törishaus öppnade samma dag ligger i kantonen Bern och tillhörde den schweiziska centralbanan ( Schweizerische Centralbahn , SCB).

LFB kunde öppna den återstående sektionen från Lausanne till Balliswil den 4 september 1862 och därmed ta emot genomgående järnvägstrafik mellan Bern och Lausanne. Ekonomiska svårigheter, som uppstod under byggandet av Oron-järnvägen, fick LFB att överföra sin linje till kantonen Fribourg den 12 november 1863. Kantonen Vaud godkände överföringen den 24 november 1866 och kantonen Genève godkände den den 9 maj 1869.

Järnvägen Lausanne-Bern-Fribourg öppnade dubbelspår mellan Versoix och Genève 1868. Samma år färdigställde Västschweitz ( Ouest Suisse ) det andra spåret från Gland till Versoix.

Association of the Railways of Western Switzerland

Lok nr. 6399 Romont från SBB, ursprungligen nr. 4 i LFB.

Förbindelsen från Genève via Lausanne till tysktalande Schweiz var i händerna på tre järnvägsbolag, som ofta var mycket konkurrenskraftiga. Deras ägande var till stor del baserat på kantonala gränser. Liksom LFB stod West Switzerland Company ( Compagnie de l'Ouest Suisse ; SO) och det fransk-schweiziska företaget ( Franco-Suisse , FS) i kantonen Neuchâtel inför ekonomiska svårigheter, som också beror på kostnadsöverskridanden i byggnadsarbetet . De tre järnvägsbolagen bildade en gemensam verksamhet kallad Association des chemins de fer de la Suisse Occidentale (sammanslutning för järnvägarna i västra Schweiz) den 1 januari 1865 efter långa förhandlingar. Deras verksamhet lades ut på ett företag som heter Laurent-Bergeron et Comp. Den ekonomiska situationen för de tre västschweiziska järnvägsbolagen stabiliserades sedan och från 1868 och framåt kunde bolagen betala blygsamma utdelningar varje år.

Den 1 januari 1872 grundades Western Switzerland Railways ( Suisse-Occidentale , SO) som ett aktiebolag , där Oron Railway var helt integrerad med västra Schweiz och fransk-schweizarna. Det blev Schweiz största järnvägsbolag, med ett nät som var 315 kilometer långt.

Rullande lager

Följande är en lista över lok som används på LFB:

Klass	LFB nr.	Så nej. från 1865	SO/SOS nr. från 1871	JS nr. från 1890	SBB nr. från 1903	Tillverkare	Byggår	Skrotas
från 1873: II från 1887: B2 från 1902: Ec 2/4	1–12	1–12	51–62	251–262	6398, 6399	Esslingen	1862	1895–1905

Källor

• Frey, Thomas; Schiedt, Hans-Ulrich. "Suisse Occidentale-Simplon" . bahndaten.ch. Daten zu den Schweizer Eisenbahnen 1847–1920 (på tyska). ViaStoria . Hämtad 13 augusti 2019 .
• Moser, Alfred (1967). Der Dampfbetrieb der Schweizerischen Eisenbahnen 1847–1966 [ The steam operation of the Swiss Railways 1847-1966 ] (på tyska). Basel och Stuttgart: Birkhäuser Verlag.
• Wägli, Hans G. (1980). Schienennetz Schweiz (Schweiziska järnvägsnätet) (på tyska). Bern: Schweiziska federala järnvägar .
• Weissenbach, Plazid (1913). Das Eisenbahnwesen der Schweiz [ Järnvägsindustrin i Schweiz ] (PDF 14,8 MB) (på tyska). sid. 66 . Hämtad 13 augusti 2019 .
• Ein Jahrhundert Schweizer Bahnen (Ett århundrade av schweiziska järnvägar) 1847–1947 (på tyska). Vol. I. Frauenfeld: Verlag Huber & Co. AG. 1947. s. 80–82.