GMC rak-6 motor

GMC straight-6 motor
GMC straight-6 motor
Översikt
Tillverkare	General Motors Corporation
Produktion	1939–1962
Layout
Valvetrain	OHV , 2 ventiler per cylinder
Förbränning
Bränsletyp	Bensin
Kylsystem	Vattenkyld
Kronologi
Företrädare	; ; Buick Straight-6-motor 223 cu i Pontiac straight-6 230 cu i Oldsmobile straight-6
Efterträdare	; ; 324 cu i Oldsmobile V8 GMC V6-motor Chevrolet Turbo-Thrift-motor

GMC raka-6-motorn var en serie bensindrivna raka sex-motorer som introducerades i 1939 års modell av GMC Trucks division av General Motors . Före introduktionen av denna nya motordesign hade GMC-lastbilar drivits av raka sex motorer designade av Buick , Pontiac och Oldsmobile divisionerna av GM.

Den nya motorfamiljen hade en ventil-i-huvud- design, pionjär av Buick och även använd av Chevrolet -divisionens samtida "Stovebolt Six"-motor . Många förskjutningar producerades med tre blockstorlekar : "Grupp 1" (liten), "Grupp 2" (mellanstor) och "Grupp 3" (stor).

Den raka-6-motorn ersattes av GMC V6-motorn 1960, och användes endast i vissa lätta modeller av P-seriens stegbil fram till 1962.

Grupp 1

Grupp 1-motorerna var de minsta i slagvolym och ytterdimensioner, och skilde sig mest från de större grupp 2- och grupp 3-motorerna genom att endast ha fyra huvudlager (medan grupp 2- och 3-motorerna hade sju) och en annan skjutordning ( 1 ) -5-3-6-2-4, medan de andra är 1-4-2-6-3-5).

228

GMC ersatte Pontiac 223 med sin egen 228-kubiktum (3,7 L) 228 1939. Denna OHV-motor ( overhead valve ) tillverkades till och med 1953. Med ett cylinderhål på 3,5625 tum (90,49 mm) är detta den minsta låga -däcksmotor. Alla fyra lågdäcksmotorerna har en slaglängd på 3,8125 tum (96,84 mm) och använde 7 tum långa vevstakar.

236

236-kubiktum (3,9 L) 236 introducerades 1941 och endast i begränsad produktion under andra världskriget . Detta är en lågdäcksmotor med 3 + 13 ⁄ 16 tum (97 mm) slaglängd och 3 + 5 ⁄ 8 tum (92 mm) hål. Produktionen avslutades 1946.

248

248-kubiktum (4,1 L) 248 släpptes 1939 tillsammans med 228:an. 248:an liknade 236: an . Hålet var 3,71875 tum (94,456 mm). Slag är 3,8125. Effekt 1955 listad som 100 hk vid 3100 rpm; vridmoment 202 lb ft @ 1000 rpm. 248:an lades ner 1955.

256

256-kubiktum (4,2 L) 256 liknade 236 och 248. Det var också en OHV/pushrod-motor och byggdes för bara två år, 1940 och 1941. Detta är den största lågdäcksmotorn. Borrning var 3,78125 och stroke var 3,8125. Effekt listad som 91 Net HP @ 3000 rpm; vridmoment 201 Netto lb ft @ 1000 rpm.

270

Den sista raka sexan med endast GMC var 270-kubiktum (4,4 L) 270 . Den tillverkades från 1941 till 1963 och var en OHV/pushrod-motor. Det här är en motor med höjt däck. Hålet var 3,78125" (samma som 256) och slaglängden var 4 tum (101,6 mm). Effekt listad 1963 som 133 HP @ 3600 rpm; vridmoment 244 lb ft @ 1300 rpm.

302

Den 301,6 kubiktum (4,9 L) GMC inline sexan tillverkades från 1952 till 1960, då den ersattes av V6:an. Den har ett fyrkantigt hål/slagförhållande på 4 x 4 tum (101,6 mm × 101,6 mm). Detta är den största motorn med upphöjda däck. Den designades ursprungligen för GMC:s militära M135 och M211. Den användes i militära 2 1⁄2 - tons lastbilar med Hydramatic transmission; motorn var dock en förseglad motor för snorkel/nedsänkning, hade en elektrisk bränslepump och andra funktioner som en oljetråg för djup sump. Från 1952 till 1959 tillverkade GMC den civila 302-motorn, som inte var tätad, hade en mekanisk bränslepump och använde en vanlig oljetråg. Effekt listad 1959-160 HP @ 3600 rpm; vridmoment 268 lb ft @ 1600 rpm. Denna motor var populär bland hotrod-entusiaster eftersom den levererade enorm kraft för en inline sex-motor vid den tiden (även om den nu är föråldrad), är byggd med ett tungt gjutet block och kan ta en hel del missbruk.

Grupp 2

278

278-kubiktum (4,6 L) 278 släpptes 1939 tillsammans med 308:an och delade samma 4 + 1 ⁄ 2 tum (110 mm) slag men med ett 3 + 5 ⁄ 8 tum (92 mm) hål. Den producerade maximalt 110 hk vid 3000 rpm och 230 lb•ft vid 1000 rpm. 278:an lades ner 1946.

308

308-kubiktum (5,0 L) 308 släpptes 1939 tillsammans med 278:an och delade samma slag på 4 + 1 ⁄ 2 tum (110 mm) men med ett hål på 3 + 13 ⁄ 16 tum (97 mm). Den producerade maximalt 122 hk vid 3200 rpm och 241 lb•ft vid 1000 rpm. 308:an lades ner 1949 och ersattes av 318:an.

318

318-kubiktum (5,2 L) 318 släpptes 1950 och ersatte 308:an. Den delade samma 4 + 1 ⁄ 2 tum (110 mm) slaglängd som sina föregångare men med en något större 3 + 7 ⁄ 8 tum ( 98 mm) hål. Den producerade maximalt 136 hk vid 3400 rpm och 245 lb•ft vid 1400 rpm. 308:an lades ner 1954 och ersattes av 324 kubiktums Oldsmobile V8 .

360

361-kubiktum (5,9 L) 360 släpptes 1950 och ersatte den fysiskt större 361 "Group 3"-motorn. 360 och 361 delade exakt samma 4 + 1 ⁄ 8 tum (100 mm) hål och 4 + 1 ⁄ 2 tum (110 mm) slag, men 360:an använde det medelstora "Grupp 2"-blocket. Den producerade maximalt 127 hk vid 3000 rpm och 289 lb•ft vid 1300 rpm. 360:an lades ner 1955 och ersattes av 324 kubiktums Oldsmobile V8 .

Grupp 3

361

361-kubiktum (5,9 L) 361 släpptes 1939 tillsammans med 426 och 451. 361:an lades ner 1949 och ersattes av 360 "Grupp 2"-motorn. 360 och 361 delade exakt samma 4 + 1 ⁄ 8 tum (100 mm) hål och 4 + 1 ⁄ 2 tum (110 mm) slag, men 361:an använde det större "Grupp 3"-blocket. Den producerade maximalt 136 hk vid 3000 rpm och 273 lb•ft vid 1000 rpm.

426

De 425,6 kubiktum (7,0 L) med en borrning och slaglängd på 4,25 x 5 tum (108 mm × 127 mm) GMC inline sex dök upp i 1940-talets 4x4 Cab Over Engine (COE) lastbilar tillverkade i Pontiac, MI . Effektvärden för 1955 var 190 hk vid 3200 rpm; vridmoment 350 lb ft @ 1000 rpm. Den dök också upp i stora GMC-lastbilar på 1950-talet och slutade 1955.

451

451-kubiktum (7,4 L) 451 släpptes 1939 tillsammans med 361 och 426. Den var den största i GMC:s raka-6-linje tills 477:an debuterade sent under 1940 års modellår. Den delar samma 5 tum (130 mm) slaglängd som 426 och 477, med ett 4 + 3 ⁄ 8 tum (110 mm) hål. Den producerade maximalt 146 hk vid 2400 rpm och 350 lb•ft vid 1000 rpm. Den ersattes av 477:an och upphörde med produktionen i början av 1942.

477

477-kubiktum (7,8 L) 477 släpptes sent under 1940 års modell och ersatte 451:an. Den var den största i GMC:s raka 6-linje tills den ersattes av 503:an 1950. Den delar samma 5:a tum (130 mm) slaglängd som 426 och 451, med ett 4 + 1 ⁄ 2 tum (110 mm) hål. Den producerade maximalt 154 hk vid 2600 rpm och 385 lb•ft vid 1000 rpm.

503

502,7 kubiktum (8,2 L); 4 + 9 ⁄ 16 x 5 + 1 ⁄ 8 tum (115,9 mm × 130,2 mm) GMC inline sex var fler än 426 inline sex, som började 1950 och slutade med 1959 års modell. Under modellåren 1957-1959 var denna motor listad som 225 hk @ 3200 rpm och 436 lb ft vridmoment vid 1200 rpm. GMC 630, 660, 720 och 750-serien från 1950-talet erbjöd 503.

Se även