Järnvägen Großheringen–Saalfeld

Großheringen–Saalfeld järnväg
Översikt
Andra namn)	Saale Järnväg
Inhemskt namn	Saalbahn
Linje nummer	6304, 6305
Plats	Thüringen , Tyskland
Termini	Großheringen Saalfeld
Service
Ruttnummer	560
Teknisk
Linjens längd	74,83 km (46,50 mi)
Spårvidd	1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) standardmått
Minsta radie	450 m (1 476 fot)
Elektrifiering	15 kV/16,7 Hz AC kontaktledning
Maximal lutning	5,0 %
Vägkarta från Halle (Saale) -0,831 Saaleck- korsningen 0,247 Großheringen Gho-korsning till Bebra från Großheringen 1,685 Großheringen Ghs korsning Saale -bron vid Großheringen (275 m) Från Zeitz (1897–1945) 8,140 Camburg (Saale) 15,239 Dornburg (Saale) Från Crossen (Elster) (1905–1969) 19,618 Porstendorf 22,661 Jena-Zwätzen 25,545 Jena Saale 27.115 Jena Paradies från Weimar 32.210 Jena-Göschwitz till Gera 33.40 Saaledalens bro vid Jena ( A 4 ) 36,224 Rothenstein (Saale) 39,20 Schöps sidospår 41,758 Kahla (Thür) 45,30 Großeutersdorf (1944–1945) 46,4 00 REIMAHG sidospår (1944–1945) 47,354 Orlamünde till Pößneck 51,372 Zeutsch 55,125 Uhlstädt 60,420 Kirchhasel (stängd 1993) 63,00 Rudolstadt (Thür) godsstation 64,543 Rudolstadt (Thür) 68,740 Rudolstadt-Schwarza Till Bad Blankenburg (1884–2000) Saale-bron vid Schwarza (114 m) Från Arnstadt Från Gera 74.550 Saalfeld (Saale) Till Bamberg–München Källa: tysk järnvägsatlas

Großheringen –Saalfeld , även känd som Saalbahn ("Saale-järnvägen"), är en 153 kilometer lång dubbelspårig huvudlinje i den tyska delstaten Thüringen . Den förbinder Thüringer järnväg ( tyska : Thüringer Bahn ) vid Großheringen (nära Naumburg ) med Frankenwaldbahn ( Frankenwaldbahn ) vid Saalfeld och är en del av den nord-sydliga huvudlinjen, München – Nürnberg – Halle / Leipzig – Berlin . Den är elektrifierad vid 15 kV. 16,7 Hz.

Historia

Lokala kommittéer som stöder byggandet av en järnvägslinje genom Saaledalen är från 1850. I synnerhet försökte universitetsstaden Jena att ansluta till det framväxande järnvägsnätet. De motstridiga intressena hos de drabbade Thüringer-staterna hindrade dock under lång tid genomförandet av dessa planer. Undertecknandet av ett fördrag av den 8 oktober 1870 undertecknades mellan Saxe-Weimar-Eisenach , Saxe-Meiningen , Saxe-Altenburg och Schwarzburg-Rudolstadt tillät beviljande av en koncession den 3 april 1871 till det nybildade Saal Railway Company ( Saal-Eisenba -Gesellschaft ) för att bygga och driva en järnvägslinje från Großheringen till Saalfeld via Jena och Rudolstadt . Den 30 april 1874 öppnades linjen formellt.

, öppnades Peppermint Railway ( Pfefferminzbahn ) från Großheringen via Sömmerda till Straußfurt av Nordhausen–Erfurt Railway Company .

Till en början var Saal-linjen bara en rutt av regional betydelse, som förbinder Großheringen med Thüringens järnväg från Bebra genom Erfurt till Weissenfels . Den nord-sydliga huvudlinjen vid Weißenfels ansluter till Saalfeld via Gera ( linjerna Weißenfels–Zeitz och Leipzig–Probstzella) . Ekonomiska svårigheter och press från Preussen ledde till att järnvägen såldes till den preussiska regeringen 1895 och blev en del av den kungliga järnvägsförvaltningen i Erfurt ( Reichsbahndirektion Erfurt ). År 1899 öppnades en östlig anslutning till Thüringens järnväg, vilket gjorde det möjligt att undvika Großheringen. Detta innebar att sträckan för tjänsterna mellan Weissenfels och Saalfeld nu var cirka 25 kilometer kortare än via Gera. Som ett resultat blev Saalbanan tillsammans med den frankiska skogsjärnvägen en av de stora nord-sydliga sträckorna i Tyskland. Mellan 1936 och 1939 klass SVT 137 höghastighetsströmlinjeformade dieseltågsatser förband Berlin till München eller Stuttgart , på Saal-linjen, och nådde en medelhastighet på den på 95 km/h. Mellan 1935 och mitten av 1941 elektrifierades linjen och ansluts därmed till de elektrifierade nätverken i centrala och södra Tyskland.

Fem år senare togs alla komponenter i den elektriska utrustningen och den andra linjen bort som en del av skadestånd till Sovjetunionen efter andra världskriget . På grund av delningen av Tyskland förlorade linjen sin betydelse som en nord-sydlig landningsbana under de kommande fyra decennierna, men förblev viktig för Saaledalen med Saalfeld som behöll en betydande fraktgård. Gränsövergången vid Probstzella var en av åtta linjer som användes av interzonetåg som körde till och från Västtyskland , med hjälp av Saal-linjen. Den norra delen av linjen till Camburg återelektrifierades 1967 och 1981 hade linjen byggts om som en tvåspårig linje. Efter den tyska återföreningen 1990 har Saalebanan vuxit till att bli en viktig huvudjärnväg som åter förbinder centrala Tyskland och södra Tyskland. Dess elektrifiering slutfördes 1995 och ytterligare arbete med restaureringen slutfördes 2005. Nya höghastighetslinjer , som ska vara färdiga 2017, byggs väster om Saale-linjen via Erfurt : Leipzig/Halle–Erfurt och linjerna Erfurt –Nürnberg . Dessa linjer kommer att frigöra kapacitet på Saalebanan för långsammare tåg. Från och med 2007 tar en ICE 53 minuter att täcka den 85 kilometer långa sträckan mellan Naumburg och Saalfeld, vilket motsvarar en medelhastighet på 96 km/h.

Rutt

Saalelinjen löper i allmänhet på den västra sidan av floden Saale . Även om linjen är byggd genom en kuperad region innehåller den inga tunnlar. Höjdskillnaden mellan Großheringen och Saalfeld är 99 meter, den maximala lutningen är 0,5 %. Eftersom rutten följer Saales slingrande bana är kurvans minsta radie 450 meter och de avsnitt där maxhastigheten på 120 km/h kan uppnås är relativt korta.

Anteckningar

•   Drescher, Werner (2004). Die Saalbahn – Die Geschichte der Eisenbahn zwischen Großheringen, Jena und Saalfeld [ Saaljärnvägen - Berättelsen om järnvägen mellan Großheringen, Jena och Saalfeld ] (på tyska). Freiburg: EK-Verlag. ISBN 3-88255-586-6 .