Francis Giles

Francis Giles (1787–4 mars 1847) var en kanalingenjör och lantmätare som arbetade under John Rennie och senare blev järnvägsingenjör .

Arbeten och möten

• Kent & Sussex Junction Canal 1811 – tillsammans med Netlam undersökte Giles rutten som en del av John Rennies kontroll av Alexander Sutherlands arbete.
• Stort - Cam Canal 1811 – undersökte om rutten med Netlam Giles under ledning av John Rennie.
• Wey and Arun Junction Canal 1815 – tillsammans med Netlam undersökte Giles en rutt från Croydon Canal till Newbridge i Arundalen

En del av en karta över den då föreslagna sträckan för Portsmouth & Arundel Canal producerad av Netlam & Francis Giles

• Portsmouth & Arundel Canal 1815 – tillsammans med Netlam undersökte Giles en rutt för kanalen på uppdrag av John Rennie.
• Western Union Canal-projekt 1819 – plan över kanalen för Kennet & Avon Canal- kommittén.
• Floden Ivel – 1821 – kostade flodnavigering från Biggleswade till Langford Bridge och till Hitchin och Baldock .
• Floden Ivel 1822 – kostad flodnavigering till Shefford .
• Aire & Calder Navigation – Wakefield Section 1822 – arbetade på alternativa system baserade på John Rennines planer för att fördjupa floden till 7 fot och ta 100 tons farkoster.
• Hertford Union Canal ( Grand Union ) 1824 – utsedd till ingenjör.
• Hants & Berks Junction Canal 1825 – undersökt föreslog en 13 mil lång kanal med en halv mils tunnel, ett lutande plan och ett antal slussar.
• London till Portsmouth Ship Canal – 1825 – tog nivåer för John Rennie, James Elmes och NW Cundy.
• Liverpool Canal-projekt 1830 – föreslagen väg som förbinder Bridgewater , Sankey och Mersey & Irwell med en Mersey-akvedukt.
• Birmingham och Warwick Junction Canal 1830 – utsedd till ingenjör.
• Sankey Brook Navigation 1831 – utsedd till ingenjör för förlängning till Widnes .
• River Lee – undersökte floden och rekommenderade att antalet slussar skulle minskas till 17 från de 25 huvudslussarna och 3 halvslussarna.
• Newcastle och Carlisle Railway – utsedd ingenjör; direkt ansvarig för Corby Bridge , Corby Viaduct och Gelt Bridge i den västra änden av rutten
• London and Southampton Railway 1831 – utsedd till ingenjör. (senare omdöpt till London and South Western Railway )
• Southampton Docks 1836 – utsedd till ingenjör
• Reading, Guildford och Reigate Railway 1846 – utsedd till chefsingenjör

Elev och assistent till Sir John Rennie

Rennie anställde Giles, hans tidigare elev, för att utföra detaljarbetet för undersökningen av London till Portsmouth Ship Canal.

Chat Moss-debaclet

Rennie organiserade motståndet mot George Stephensons väg för Liverpool och Manchester Railway . Han såg till att Giles kallades som vittne. Giles sa berömt:

Ingen ingenjör i hans sinnen skulle gå igenom Chat Moss om han ville bygga en järnväg från Liverpool till Manchester. Enligt min bedömning kan en järnväg verkligen inte göras säkert över Chat Moss utan att gå till botten av Moss.

Ingenjör på London och Southampton Railway

Giles utnämndes till ingenjör vid London & Southampton Railway 1831. Som ett resultat av överskattning av kostnaderna och svårigheten att ta sig över Chat Moss betraktades han som en försiktig och säker man. Men han underskattade kraftigt kostnaderna för att bygga London och Southampton och hamnade snart i svårigheter. Stephenson var mycket kritisk och påstod att "hela företagets rikedom skulle vara för alltid begravd." i St George's Hill-klippningen vid Weybridge. Det blev omfattande förseningar och kostnaderna eskalerade över styr. Aktierna rasade.

Giles fick stor kritik. Vid den tiden undersökte han också Portsmouth Junction Railway och hade blivit ingenjör till Southampton Docks. Hans ursprungliga uppskattning av 1834 på 894 874 pund ändrades till 1 507 753 pund 1836. Lancashires aktieägare krävde att siffrorna skulle bekräftas av en annan ingenjör, men även då om Giles skulle sitta kvar, rekommenderar de att inget ytterligare kapital bör komma. Giles gjorde en otillåten kontakt med inflytelserika markägare och aktieägare för ytterligare pengar och föreslog att skjuta upp räkningen för att låna ytterligare pengar, vilket föreslog att den centrala oavslutade delen av linjen skulle lämnas ofullständig tills intäkterna från de färdigställda London till Basingstoke och Winchester till Southampton sektionerna var tillmötesgående. Giles avskedades och Joseph Locke utnämndes i hans ställe.

• Jim Sheads webbsida Francis Giles 1787–1847 på Wayback Machine (arkiverad 4 april 2016)
• Tjurvägg
• RIVER IVEL NAVIGATION vid Wayback Machine (arkiverad 4 oktober 2006)
• London & South Western Railway , Williams, RA David & Carles, 1968