Floden Arun

Ej att förväxla med Arun River, Kina–Nepal .

En springtur Tarrant
Stopham Bridge nära Pulborough . Mittbågen höjdes 1822.
Kursen för Arun
-platsen
Land	England
Grevskap	West Sussex
Städer	Horsham , Arundel , Littlehampton
Fysiska egenskaper
Källa
• plats	St Leonard's Forest , West Sussex
• höjd	125 m (410 fot)
Mun
• plats	Littlehampton , West Sussex
• höjd	0 m (0 fot)
Längd	60 km (37 mi)
Bassängstorlek	376 sq mi (970 km 2 )
Ansvarsfrihet
• plats	Pallingham Quay
• genomsnitt	4,78 m 3 /s (169 cu ft/s)
• minimum	0,31 m 3 /s (11 cu ft/s)
• maximalt	78,5 m 3 /s (2 770 cu ft/s)
Ansvarsfrihet
• plats	Alfoldean
• genomsnitt	1,84 m 3 /s (65 cu ft/s)
Bassängen har
bifloder
• vänster	River Stor, River Kird , North River, River Lox / Loxwood Stream
• höger	River Rother
Skyddsstatus
Ramsar våtmark
Officiellt namn	Arun Valley
Utsedda	16 december 1999
Referensnummer.	1011

River Arun
River Arun källa Boldings Brook North River Wey och Arun Canal River Lox / Loxwood Stream 3 Drungewick Lock 2 Malham Lock 1 Rowner Lock A272 Newbridge Road River Kird Lordings akvedukt Arun Navigation Lordings lock Orfold Flood Lock Lee Farm / Mellanlås Pallingham Dubbellås (trappa) A283 Stopham Road Rother Navigation Pulborough A29 London Road River Chilt River Stor Plats för Hardham lock River Rother Tunnel lock Hardham Tunnel Coldwaltham och Greatham Bridges Coldwaltham lock Arun Valley linje South Downs Way National Trail B2139 Houghton Bridge, Amberley WWT Arundel Arundel A27 Arundel förbi Arundels järnvägsstation Black Ditch Fords järnvägsstation och bro Portsmouth och Arundel Canal A259 - bron Littlehampton Ryebank Rife Engelska kanalen

Floden Arun ( / . ˈær ən / ) är en flod i det engelska grevskapet West Sussex På 37 miles (60 km) lång, är det den längsta floden helt i Sussex och en av de längsta som börjar i Sussex efter floden Medway, River Wey och River Mole . Från serien av små bäckar som bildar dess källa i området St Leonard's Forest i Weald , rinner Arun västerut genom Horsham till Nowhurst där den förenas av North River. Om man vänder sig söderut, förenas den av dess huvudsakliga biflod , den västra floden Rother , och fortsätter genom en lucka i South Downs till Arundel för att sammanfoga Engelska kanalen vid Littlehampton . Det är en av de snabbare strömmande floderna i England och är tidvatten så långt in i landet som Pallingham Quay, 25,5 miles (41,0 km) uppströms från havet vid Littlehampton. Arun ger sitt namn till Aruns lokala regeringsdistrikt i West Sussex.

De första stora förbättringarna av floden gjordes mellan 1540-talet och 1570-talet, då Arundel blev en hamn, och navigeringen upp till Pallingham förbättrades, men pråmar hade svårt att förhandla sig till de blixtlås som installerades. Arbetet utfördes av Henry FitzAlan, 19:e Earl of Arundel , som gjorde den övre delen avgiftsfri. Hamnkommissionärer skötte den nedre floden från Arundel till havet från 1732, och stora förbättringar för att hålla mynningen fri från slam sanktionerades av en lag från parlamentet som erhölls 1793. Med järnvägarnas ankomst och förändringar i kustsjöfarten ersatte Littlehampton Arundel som hamnen i Arun, och Littlehamptons hamnkommissionärer är fortfarande ansvariga för floden upp till Arundel och tar ut vägtullar för dess användning.

Floden ovanför Arundel förbättrades efter 1785. Eftersom huvudkanalen var avgiftsfri byggde ägarna av planen två stora skär. En, som inkluderade tre slussar och passerade genom Hardham-tunneln, byggdes för att undvika en stor krök nära Pulborough. Den andra var nära den övre änden, där ett snitt med tre slussar och en översvämningssluss korsade den ursprungliga kanalen av en akvedukt för att nå kajerna vid Newbridge. Ytterligare förbättringar gjordes när Wey- och Arun-kanalen öppnade 1816 och gick med i Arun-navigeringen vid Newbridge, och efter att Portsmouth- och Arundel-kanalen var klar , som öppnade strax därefter. Dessa två kanaler var ett försök att tillhandahålla en inlandsväg mellan London och Portsmouth, men var inte så framgångsrika som ägarna hoppades. Trafiken minskade snabbt när järnvägarna erbjöd konkurrens, och sjöfarten upphörde att upprätthållas från 1888, även om en del trafik fortsatte på de lägre sektionerna. Wey och Arun-kanalen håller på att återställas, och restaureringen kommer så småningom att omfatta skärningen och slussarna nedanför Newbridge.

Historia

När Ptolemaios skrev sin geografi omkring 150 e.Kr., kallades Arun Trisantonis , med senare berättelser med samma namn. Trisantonis tros vara ett brytoniskt ord för "intrångaren", vilket indikerar flodens tendens att översvämma land nära floden. Trisanto översätts direkt som "en som går över". Det finns också en teori om att Arun kan ha varit känd som Trisantonis i dess nedre delar nära havet, men känd som Arnus (från det brytoniska 'Arno' som betyder springa, gå eller flyta) i dess övre delar. Det är möjligt att staden Arundel kan betyda Arno-dell, eller dell av den strömmande floden. Vid medeltiden var floden känd som floden Arundel, floden Arundel eller den höga strömmen av Arundel. Ett alternativt namn, Tarranten (som härrör från Trisantona ), är dock intygad 725 och 1270, och återspeglas i vägnamnet Tarrant Street, en av huvudvägarna som går genom staden ungefär parallellt med floden. Den första användningen av det moderna namnet registrerades 1577, men de alternativa namnen på Arundelfloden eller stora floden fortsatte att användas i många år.

En ytterligare möjlig översättning härledd från Domesday-stavningen av Harundel kommer från den anglosaxiska hærn dæl som betyder tidvattendal , detta skulle betyda att namnet på floden Arun förmodligen också kommer från Tidal . Andra lokala floder som Rother som härstammar från den anglosaxiska róðer som betyder Rower (som i en lång flod) är också beskrivande för floden och dess omgivningar.

Flodens mynning har inte alltid funnits vid Littlehampton . Fram till det senare 1400-talet gick den samman med floden Adur vid Lancing cirka tio mil österut innan den kom ut i havet. Denna mynning blockerades av singel av tidvattnets drift österut, och pressade Adur mot Shoreham-by-Sea , medan Arun bröt ut vid Worthing , Goring och Ferring vid olika tidpunkter, tills den bildade sin nuvarande mynning vid Littlehampton mellan 1500 och 1530.

Förbättringar

Den lägre delen av floden, från havet till Ford , var farbar på 1000-talet vid tiden för den normandiska erövringen . På 1500-talet Henry FitzAlan, 19:e earl av Arundel, kajer vid Ford och förbättrade flodkanalen nedanför, så att staden blev en hamn. Under de 30 åren från 1544 förbättrade han också floden så långt uppströms som Pallingham Quay. Även om arbetet involverade ett antal flashlås , som inte var särskilt framgångsrika, togs inga vägtullar ut för användningen och fartyg på cirka 15 ton användes för att transportera timmer. Försök att göra floden farbar upp till Newbridge i början av 1500-talet var inte framgångsrika.

En lag av parlamentet erhölls 1732, vars huvudtyngdpunkt var förbättringen av "hamnen i Littlehampton, kallad Arundel Port", men förbättringar av de första 5,75 miles (9,25 km) av floden, från havet till Arundel, var också auktoriserade. Kommissionärer utsågs, med befogenheter att bygga bryggor och skära av en ny kanal till havet genom en sandbank. Lagen tillät dem att ta ut vägtullar för användning av anläggningarna, och när de ursprungliga kostnaderna hade betalats tillbaka skulle hälften av vägtullarna användas för att underhålla hamnen och flodkanalen upp till Arundel. Även om de flesta fartyg var på 30 eller 40 ton, kunde fartyg på upp till 100 ton nå Arundel som ett resultat av arbetet, och handeln förbättrades.

Nästa lag som påverkade floden erhölls av en grupp lokala män 1785. Enligt lagen fick ägarna befogenhet att göra floden farbar för 30-tons pråmar upp till Newbridge. De hade ingen jurisdiktion över floden från Arundel till Houghton bridge och kunde inte ta ut vägtullar för användning av floden upp till Pallingham. Det fanns 31 medlemmar av ägarna, som kunde samla in 10 000 pund genom att ge ut 100 aktier värda 100 pund vardera. Den dagliga tillsynen av sjöfartens angelägenheter sköttes av tre ägare, med ett halvårsmöte för den större gruppen. Syftet med sjöfarten var att transportera kol, krita och kalk uppströms och jordbruksprodukter åt andra hållet. Istället för att förbättra flodkanalen bestod navigeringen uppströms om Pallingham av en separat kanal som innehöll tre slussar och en akvedukt som bar navigeringen över floden vid Orfold. Resan nedanför Pallingham gjordes 3 miles (4,8 km) kortare genom att skära av en ny kanal mellan Coldwaltham och Hardham. Detta innebar byggandet av ytterligare tre slussar och en 375-yard (343 m) tunnel. Sektionen Pallingham till Newbridge öppnade den 1 augusti 1787, medan Hardham-snittet avslutades i mitten av 1790. Kostnaden för arbetet var cirka 16 000 pund.

Det fanns två förslag om att utöka navigeringen vid denna tidpunkt. Den första var för en kanal till North Chapel, norr om Petworth , 1791, och den andra var för en kanal till Horsham året därpå. Rutten undersöktes av John Rennie , som uppskattade att det skulle kosta £18 133 att bygga, men förhandlingarna med de befintliga ägarna misslyckades, och planen lades ner 1794. Under tiden erhölls en andra lag av parlamentet av hamnkommissionärerna 1793 , eftersom det var allvarlig nedslamning av mynningen. Groynes byggdes och de befintliga bryggorna gjordes längre. Dessutom byggdes en dragbana från flodens mynning upp till Arundel. Lagen angav att det kapital som lånats för att finansiera hamnen enligt den tidigare lagen hade återbetalats, och att alla vägtullar skulle användas för underhåll av hamnen och floden fram till Arundel, när ytterligare lån hade återbetalats. Eftersom invånarna i Arundel hade spenderat 28 300 pund på hamnen, behövde båtar som tillhörde hamnen i Arundel inte betala några vägtullar. Som ett resultat av arbetet hade hamnen i Arundel sin mest välmående period under de kommande trettio åren, med fartyg på 200 och 300 ton som kunde nå staden vid vårvatten . Faciliteterna förbättrades och det fanns fyra hamnar 1840.

Drift

Greatham Bridge, med den navigerbara spännvidden längst till höger

Utbetalning av utdelning till aktieägarna började 1792, och under de kommande fem åren ökade vägtullarna i genomsnitt 893 pund per år och utdelningen var 3,1 procent. Vid den här tiden George Wyndham, 3:e Earl of Egremont aktier och efter att ha fått en tredjedel av dem blev han ordförande i företaget. Han stoppade då utdelningen för att det lånade kapitalet skulle kunna betalas av snabbare. Bortsett från en mellanliggande betalning 1821, återinfördes utdelningar inte förrän 1830. På 1790-talet var Wyndham ansvarig för kanaliseringen av floden Rother som förenar Arun vid Stopham, och han främjade också Wey och Arun-kanalen , som sågs som en del av ett större plan för att länka London till Portsmouth , en idé som hade övervägts flera gånger sedan 1641. Han ledde ett möte som hölls i Guildford den 1 juni 1811, där det beslutades att gå vidare med kanalen och lägga upp 20 000 pund sterling. av den initiala beräknade kostnaden på £90 500. Kanalen öppnade i september 1816, men den uppskattningsvis 100 000 ton trafik som passerade mellan London och varven i Portsmouth, och de 30 000 ton lokaltrafik, var alldeles för optimistiska, med den faktiska trafiken på i genomsnitt cirka 15 000 ton per år under hela dess livstid.

Rutten London till Portsmouth skulle slutföras av Portsmouth- och Arundel-kanalen , där Wyndham och Cutfields, som också hade många aktier i Arun Navigation, båda var betydande abonnenter. Detta godkändes av parlamentets lag 1817, och en överenskommelse nåddes om att Arun skulle förbättras för att underlätta genomgående trafik. Ändå påbörjades inget arbete på Arun förrän ägarna var säkra på att Ford-delen av den nya kanalen verkligen skulle byggas. När de väl var övertygade fick de en parlamentsakt i maj 1821, och ingenjören James Hollingworth övervakade förbättringarna, som slutfördes i mitten av 1823. Arbetet innebar att förbättra kanalens djup och bredd samt vissa förändringar av broar och slussar för att göra deras storlek mer enhetlig. Företaget lånade 3000 pund för att finansiera arbetet, som totalt kostade cirka 5000 pund. Lånen hade återbetalats 1831, och arbetet gjorde att pråmstorlekarna kunde ökas från 30 ton till 40 ton, med resultatet att verksamheten förbättrades.

Trafiken ökade, vilket framgår av antalet båtar som tillhör boende i Arundel. Det fanns 13 år 1801, vilket hade ökat till 15 år 1803, med ett totalt tonnage på 266. En timmerhandlare vid namn John Boxold ägde pråmar 1815 och 1832, medan 1820 började ett företag att köra reguljära frakttjänster till London med hjälp av tre pråmar baserade nära stadens kaj. År 1823 hade de tio pråmar, som hade minskat till sju år 1830, och pråmar gick två gånger i veckan till Chichester , London, Midhurst och Petworth . Företaget hette omväxlande Seward and Co., The Arundel Barge Co., och flera andra namn.

Nedgång

Från 1840-talet minskade användningen av floden, till följd av konkurrens från järnvägarna och förändringar i kustsjöfarten. Littlehampton växte i betydelse som hamn och efter år av motstånd från folket i Arundel flyttades tullhuset dit 1864. Mid-Sussex Railway öppnade sin linje från Horsham till Pulborough och Petworth 1859, som utökades till Ford och Littlehampton 1863. Intäkterna från vägtullarna hade nått en topp på 2 044 pund under de fem åren från 1835 till 1840, då en utdelning på 11,8 procent betalades ut, men sjönk snabbt och höjde bara 389 pund under åren mellan 1870 och 1875, då utdelningen var 1 procent.

År 1852 gick pråmtrafiken till London bara en gång i veckan, och den hade upphört helt tre år senare. De flesta fartyg som nådde Arundel var kustfartyg snarare än pråmar 1886, och bara 20 fartyg använde faciliteterna det året. Wey och Arun-kanalen stängdes 1871. Ägarna av den övre floden upphörde att upprätthålla navigeringen från den 1 januari 1888, och den sista pråmen passerade genom Hardham-tunneln den 29 januari 1889. Floden övergavs som en navigering genom en order utfärdad som del av Railway and Canal Traffic Act av 1888. River Lark i Suffolk var den enda andra flodnavigering som övergavs vid den tiden. Kommerskollegium utfärdade en stängningsorder 1896, och därefter fanns det ingen sjöfartsmyndighet med ansvar för den övre älven. Trafiken upphörde dock inte helt.

Femton eller tjugo pråmar använde fortfarande floden på 1880-talet, även om de övre delarna inte längre var tillgängliga. Arundel hamnar tillslammade mellan 1875 och 1896. 1898 borrade London, Brighton och South Coast Railway, som vid denna tidpunkt var ägare till järnvägen från Horsham till Littlehampton, ner i tunneln där huvudlinjen och grenen till Midhurst korsade sin kurs och hällde massor av krita i tunneln för att stabilisera den. En handel med krita och kalk utvunnen ur Amberleys kalkgropar fortsatte in i början av 1900-talet. Några fartyg bogserades till Arundel av trampbåtar , och importen av salt , timmer och kol till gasverket fortsatte. Arundel besöktes av sin sista ångbåt 1914, och det sista segelfartyget som nådde hamnen gjorde det tre år senare. Passage av större farkoster uppströms hindrades av byggandet av en svängbro vid Littlehampton 1908, och förhindrades av en fast järnvägsbro vid Ford byggd 1938. När godstrafiken försvann från floden, kom Edward Slaughter, som senare blev en del av företaget. of Buller and Slaughter, anställde fritidsbåtar 1903, och företaget gjorde det fortfarande på 1990-talet.

Närvarande

Myndigheten för floden är kvar ungefär som den var efter 1896, med Littlehampton Harbor Board ansvarig för sektionen från mynningen upp till Arundel Bridge, och ingen navigationsmyndighet för floden ovanför det, även om miljöbyrån har ansvaret för dess dräneringsfunktioner . Det finns nio broar med en minsta navigerbar takhöjd på mellan 8 fot (2,4 m) och 5 fot (1,5 m) vid högvatten. Floden är tidvatten till Pallingham Quay, 25,5 miles (41,0 km) uppströms från havet vid Littlehampton, och flyter med 4 till 6 knop (7,4 till 11,1 km/h), vilket gör den till en av de snabbast strömmande floderna i landet. Tidvattenområdet vid Littlehampton är 17 fot (5,2 m) vid spring tidvatten och 8,8 fot (2,7 m) vid jämna tidvatten. Högvatten inträffar 15 minuter senare än högvatten vid Dover , och högvatten vid Pulborough är fyra timmar senare än vid Littlehampton.

Välgörenhetsorganisationer

Arun & Rother Rivers Trust ( ARRT) är en välgörenhetsorganisation som bildades 2011 med mål kring utbildning, fiske, biologisk mångfald, tillgång och föroreningar bland andra frågor.

Wey and Arun Canal restaureras av Wey and Arun Canal Trust, som inrättades på 1970-talet. Wey och Arun-kanalen slutade tekniskt sett vid Newbridge, men restaureringen kommer att omfatta Arun Navigation-sektionen ner till Pallingham för att nå floden Arun. Under många år anordnade Solent och Aruns gren av Inland Waterways Association en årlig kryssning på floden för att säkerställa att navigationsrättigheterna upprätthölls. Ansvaret för dess organisation har nu överförts till Wey and Arun Canal Trust.

Rutt

Vid 37 miles (60 km) från dess källa till havet, är Arun den längsta av floderna som flyter helt inom Sussex. Det reser sig som en serie strömmar, lokalt bekant som ghylls eller gälar , öster om Horsham, i St Leonard's Forest . Den flödar västerut, längs den södra gränsen av Horsham och vänder sig kort mot norr för att gå runt Broadbridge Heath . Fortsätter den västerut, förenas den vid Nowhurst av North River, med dess huvudströmmar i Leith Hills och Holmbury Hills höjder i Surrey. och vars matarströmmar inkluderar floden Oke, Holden Brook och Standon Brook. Efter korsningen passerar Arun under vägen A29 , som följer rutten till den romerska Stane Street vid denna punkt, och timmerhögar av en romersk bro har hittats i flodbädden. Markarbetena från en romersk station ligger i närheten. Söder om Rudgwick korsas den av en nedlagd järnvägslinje, och vid denna punkt korsar den 66 fot (20 m) konturen. Dess lopp markeras av slingrande slingrar när den svänger mot söder, och länsgränsen följer kort dess lopp, floden Lox / Loxwood Stream ansluter sig till Arun vid Drungewick precis innan den förenas av den delvis restaurerade Wey- och Arun-kanalen. Dess tidigare lopp väster om kanalen kan tydligt ses och följs av gränsen, men älvens huvudflöde följer ett nytt rakt skär strax öster om kanalen. När gränsen korsar tillbaka över kanalen, återupptar floden sitt slingrande lopp på den östra sidan av kanalen.

Lite längre söderut finns ytterligare ett rakt skär, med den gamla banan fortfarande synlig på andra sidan kanalen. Snart når den Newbridge på A272-vägen nära Wisborough Green . Platsen för kajen som var den norra änden av Arun Navigation var strax söder om bron. Wharf Farm låg i närheten, och den moderna kartan över 1:2500 Ordnance Survey visar byggnader som heter "The Old Wharf". Brockhurst Brook ansluter från öster innan floden svänger kort västerut. Snart korsas den av Orfold-akvedukten, som bar Arun-navigeringen över flodkanalen. Floden Kird ansluter sig till den, som rinner från norr, och den svänger söderut igen. Vid Pallingham ligger resterna av Pallingham Manor på norra stranden, bredvid Pallingham Manor Farm, ett bondgårdshus från 1600-talets trästommar, som är listat i klass II . Pallingham Quay Farmhouse, en annan kulturminnesmärkt byggnad med anor från 1700-talet, ligger på flodens västra strand strax före korsningen med Arun Navigation cut. Nedanför korsningen är floden tidvatten.

Fortsätter floden söderut, passerar floden galopperna som är en del av Coombelands Racing Stables, som ligger på den östra stranden, och Park Mount, en motte och bailey från tiden för den normandiska erövringen . Det är ett av de bäst bevarade monumenten av denna typ i sydöstra England. Floden korsas av Stopham Bridge, en fin medeltida stenbro byggd 1422–23. Mittbågen höjdes som en del av förbättringarna som gjordes till navigeringen 1822. Det är en klass I listad struktur, och även ett schemalagt forntida monument . Den skadades av arméns lastbilar under andra världskriget , men har reparerats, och den tunga trafiken på A283-vägen omleddes på en ny bro strax uppströms om den på 1980-talet.

Nedanför bron finns en liten ö, varefter en konstgjord skärning byggd för att undvika den slingrande vägen för floden Rother Navigation går västerut. Floden rinner nu ut över en dam vid platsen för den tidigare Hardham majskvarnen för att ansluta sig till Arun lite längre nedströms, och korsningen följs av en annan liten ö. Hardham Lock var nödvändigt på grund av fallet i nivåer som orsakades av bruket, och grenen genom Hardham-tunneln gick rakt söderut lite längre upp på Rother. Utforskning av tunneln beskrevs av en artikel i Sussex County Magazine 1953, när båda ändarna var tillgängliga, och igen 2012, när endast den södra änden utforskades. Ett vattenverk har byggts över kanalbädden i norra änden och tunnelmynningen ligger inom platsen. Ån fortsätter i en stor slinga österut. Arun Valleys järnvägslinje korsar den för att nå Pulboroughs järnvägsstation . Det finns en annan ö, med väg A29 som korsar båda kanalerna. Pulborough Brooks naturreservat ligger öster om slingan, och banan slingrar sig sedan västerut till Greatham Bridge. Bron består av åtta låga elliptiska valv, två högre valv, ett gjutjärnsspann över den farbara kanalen och en rejäl ramp i öster. Även om dess konstruktion antyder att det är medeltida, restes de flesta av valven 1827.

På den västra stranden av floden nedanför bron ligger Waltham Brooks naturreservat. Coldwaltham-slussen, på grenen genom Hardham-tunneln, är fortfarande markerad på moderna kartor, och sektionen från slussen till floden håller fortfarande vatten. Strax norr om Amberley korsas floden av Arun Valley-linjen igen vid Timberley Bridge. Vid byn Bury ansluter West Sussex Literary Trail till den västra stranden och en annan gångväg ansluter sig till den östra stranden. Nästa bro är Houghton Bridge, nära Amberleys järnvägsstation . Floden delar sig här i två kanaler och bron spänner över båda. I likhet med Greatham Bridge ser den medeltida ut, men byggdes 1875. Det finns en solid sektion på ön mellan kanalerna, med en enda båge över den östra kanalen och fyra bågar över huvudfloden. Kritgroparna som gav handel till navigeringen är nu platsen för Amberley Museum & Heritage Centre, en 15 hektar stor plats med många föremål av industriarv utställda.

Floden följer en "S"-formad kurs, den norra slingan omger byn North Stoke och den södra som omger South Stoke . Omedelbart söderut går den gamla banan under järnvägslinjen, men en ny kanal skars väster om järnvägen. På västra stranden ligger byn Offham och Arundel Wetland Centre, en 65-acre (26 ha) fristad för fåglar som drivs av Wildfowl & Wetlands Trust . Marknadsstaden Arundel ligger väster om floden. Det har ett slott byggt på en motte , vars konstruktion påbörjades 1068. Det ägs av hertigen och hertiginnan av Norfolk. Den nuvarande byggnaden består av många olika komponenter, från slutet av 1000-talet fram till 1800-talet, och är klassificerad. Två broar spänner över floden här, den första på den ursprungliga vägen genom staden, medan den andra bär förbifarten A284 Arundel . Den sista delen korsas av en järnvägsbro, byggd 1908, och vägbron A259 , som bär vägen in i Littlehampton på östra stranden. Den rinner ut i Engelska kanalen mellan östra och västra pirerna.

Littlehampton och dess hamn bevakades från sjöattack av Littlehampton Redoubt på den västra stranden vid flodens mynning, färdig 1854, som nu är avskärmad från det öppna havet av klättrande sanddyner . Detta fort ersatte ett sjukanonbatteri på östra stranden, som byggdes 1764.

Vattenkvalitet

Miljöbyrån mäter vattenkvaliteten i flodsystemen i England. Var och en får en övergripande ekologisk status, som kan vara en av fem nivåer: hög, bra, måttlig, dålig och dålig. Det finns flera komponenter som används för att bestämma detta, inklusive biologisk status, som tittar på mängden och varianterna av ryggradslösa djur , angiospermer och fiskar. Kemisk status, som jämför koncentrationerna av olika kemikalier mot kända säkra koncentrationer, bedöms som god eller misslyckad.

Vattenkvaliteten i Arun-floden var följande 2019.

Sektion	Ekologisk status	Kemisk status	Längd	Upptagningsområde	Kanal
Arun källa	Fattig	Misslyckas	9,8 miles (15,8 km)	16,72 kvadrat miles (43,3 km 2 )
Boldings Brook	Fattig	Misslyckas	6,9 miles (11,1 km)	12,59 kvadrat miles (32,6 km 2 )
Arun Horsham	Fattig	Misslyckas	4,5 miles (7,2 km)	7,01 kvadrat miles (18,2 km 2 )
North River	Måttlig	Misslyckas	15,5 miles (24,9 km)	21,49 kvadrat miles (55,7 km 2 )
Loxwood Stream	Fattig	Misslyckas	12,1 miles (19,5 km)	18,66 square miles (48,3 km 2 )
Kird	Fattig	Misslyckas	16,5 miles (26,6 km)	26,91 kvadrat miles (69,7 km 2 )
Arun (U/S Pallingham)	Måttlig	Misslyckas	21,1 miles (34,0 km)	33,75 kvadrat miles (87,4 km 2 )
Arun nedströms Pallingham Weir	Måttlig	Misslyckas	2,6 miles (4,2 km)	4,64 kvadrat miles (12,0 km 2 )
Chilt	Måttlig	Misslyckas	3,3 miles (5,3 km)	4,19 kvadrat miles (10,9 km 2 )
Stor	Måttlig	Misslyckas	3,1 miles (5,0 km)	7,75 square miles (20,1 km 2 )
Black Ditch (W Sussex)	Fattig	Misslyckas	5,4 miles (8,7 km)	17,94 kvadrat miles (46,5 km 2 )
Ryebank Rife	Måttlig	Misslyckas	4,6 miles (7,4 km)	5,09 kvadrat miles (13,2 km 2 )
En springtur	Måttlig	Misslyckas			kraftigt modifierad

Skälen till att kvaliteten är sämre är bland annat utsläpp av avloppsvatten som påverkar större delen av floden, fysisk modifiering av kanalen och avrinning av näringsämnen från jordbruk och markförvaltning. Liksom många floder i Storbritannien ändrades den kemiska statusen från bra till misslyckad under 2019, på grund av närvaron av polybromerade difenyletrar (PBDE), perfluoroktansulfonat (PFOS) och kvicksilverföreningar, varav ingen tidigare hade inkluderats i bedömningen.

Intressepunkter

Punkt	Koordinater (länkar till kartresurser)	OS Grid Ref	Anteckningar
Källa till Pyefall Gill		TQ234321	en av flera bifloder
Järnvägsbro i Horsham		TQ171300
Korsning med North River		TQ118323
Kursen omlagd när kanalen byggdes		TQ065304
Newbridge Wharf		TQ069258	Terminus för Arun Navigation
Lordings akvedukt		TQ058245	bar navigering över floden
Start av Arun Navigation		TQ037213
Korsning med River Rother Navigation		TQ031181
Norra änden av Hardham Tunnel-gren		TQ032177
Pulborough loop		TQ052181
Södra änden av Hardham Tunnel-gren		TQ023155
Amberley Quarry Wharf		TQ024117
Arundel kajer		TQ018069
Littlehampton Harbor pirer		TQ028010	Jn med engelska kanalen

Se även

• floder i Storbritannien
• Sussex geografi

Bibliografi

•   Boyes, John; Russell, Ronald (1977). Östra Englands kanaler . David och Charles. ISBN 978-0-7153-7415-3 .
•   Cumberlidge, Jane (2009). Inre Waterways of Great Britain (8:e upplagan) . Imray Laurie Norie och Wilson. ISBN 978-1-84623-010-3 .
•   Ekwall, Eilert (1968). Engelska flodnamn . Oxford University Press. ISBN 978-0198691198 .
•   Goodsall, Robert H (1962). Arun och Western Rother . London: Konstapel. ISBN 978-9999000208 .
•   Hadfield, Charles (1969). Kanalerna i södra och sydöstra England . David och Charles. ISBN 0-7153-4693-8 .
• Hillier, J (1951). Gamla Surrey Watermills . London: Skeffington and Son [ISBN ospecificerat].
•   Hudson, TP, red. (1977). A History of the County of Sussex: Volym 5 Del 1: Arundel Rape: sydvästra delen, inklusive Arundel . Victoria läns historia. ISBN 978-0-19-722781-7 .
• Ikins, Thomas G. (2007). "Den romerska kartan över Storbritannien" . Arkiverad från originalet den 8 september 2013 . Hämtad 22 januari 2013 .
• Marshall, AG; Norris, W (1953). "Kanopaddling under Sussex" . Sussex County Magazine . 128 . Arkiverad från originalet den 4 januari 2014.
• Priestley, Joseph (1831). "Historisk redogörelse för de navigerbara floder, kanaler och järnvägar i Storbritannien" . Arkiverad från originalet den 13 mars 2016. {{ cite web }} : CS1 underhåll: unfit URL ( länk )
•   Vine, PAL (1986). Londons förlorade väg till havet . David och Charles. ISBN 978-0-7153-8778-8 .
•   Vine, PAL (1995). Londons förlorade väg till Midhurst, Earl of Egremont's Navigation . Sutton Publishing. ISBN 978-0-7509-0968-6 .
•   Vine, PAL (2007). Arun-navigeringen . Tempus förlag. ISBN 978-0-7524-4323-2 .
•   Whittington, Jim (januari 2012). Gå under jorden - Hardham-tunneln . Waterways World. ISSN 0309-1422 .

externa länkar

• • Gupta, Sanjeev; et al. (2008). "Sänkt Palaeo-Arun River: Rekonstruktion av förhistoriska landskap" . Arkeologidatatjänst för Imperial College London och English Heritage . doi : 10.5284/1000025 . Arkiverad från originalet den 6 mars 2016. {{ cite journal }} : Cite journal requires | journal= ( hjälp )