Ford Torino Talladega

Ford Torino Talladega
Översikt
Tillverkare	Vadställe
Produktion	1969
Årsmodell	1969
Kaross och chassi
Klass	Racerbil / Muskelbil
Kroppsstil	2-dörrars hardtop fastback
Relaterad	Mercury Cyclone Spoiler II Ford Torino

Ford Torino Talladega är en muskelbil som tillverkades av Ford endast under de första veckorna av 1969. Den fick sitt namn efter Talladega Superspeedway, som öppnade samma år. Talladega var en speciell, mer aerodynamisk version av Torino / Fairlane Cobra, tillverkad speciellt för att göra Ford ännu mer konkurrenskraftig i NASCAR -racing, och den såldes till allmänheten endast för att homologeringsreglerna krävde ett visst minsta antal bilar (500 år 1969) ) produceras och göras tillgänglig.

Ett i stort sett likvärdigt fordon såldes också under Mercury -märket som Cyclone Spoiler II .

Design

1969 Torino Talladega var baserad på Fairlane Cobra "Sportsroof" (Fords handelsnamn för en fastback ) 2-dörrars hardtop. För att göra bilen mer aerodynamisk i höga hastigheter tillkom en snyggare frontsektion (vars design och konstruktion ofta tillskrivs Holman-Moody race teams butik). Regelbunden produktion Fairlanes och Torinos hade ett då fashionabelt infällt galler och strålkastare, som klarade sig dåligt i vindtunneln. Torino Talladega ersatte denna nos med en som förlängde bilens längd med cirka sex tum, med ett infällt galler på en mer aerodynamisk front. Den tättslutande stötfångaren var faktiskt en bakre stötfångare som hade skurits, smalnat, V'ed i mitten och fyllts på ändarna för att skapa en rå luftdamm, vilket ytterligare förbättrade bilens aerodynamik vid höga hastigheter.

Semon E "Bunkie" Knudsens specialbyggda Talladega

I ett annat välbevarat hemligt designdrag omformades och rullades vipppanelerna på Talladega så att Ford-teamen kunde köra sina racerbilar ungefär en tum närmare marken samtidigt som de höll sig inom NASCAR-reglerna; detta ökade också kraftigt bilens topphastighet genom att sänka dess tyngdpunkt, och ytterligare minska dess vindmotstånd. Bilarna var också utrustade med en motoroljekylare, en servostyrningsoljekylare, förskjutna stötdämpare, en 3,25:1 Ford 9 tum 31 spline nodulär öppen bakände, och mest överraskande: en kraftig C-6 (gjutjärnsaxel) automatisk transmission som var kolumnskiftad. Dessa andra specialprestandadelar var normalt endast tillgängliga när man beställde en "drag pack car" som skulle ha utrustats med en 4-växlad och en limiterad bakdel.

Också unikt för Talladega var närvaron av svarta tävlingshuvar och bakre bakpaneler på alla produktionsbilar, såväl som den enda interiören som erbjuds: svart vinyl och tyg med en främre bänksäte.

Racing engagemang

Reproduktion av David Pearsons 1969 NASCAR Championship Talladega

Racingversioner av bilen var ursprungligen utrustade med FE 427 sidooljarmotor som hade varit Fords huvudsakliga racingmotor sedan 1963. Senare under säsongen användes Boss 429- motorn av många av teamen, efter att den slutligen hade förklarats "officiellt" homologerad" av NASCARs president Bill France . Boss 429-motorn homologerades i 1969 års Ford Mustang Boss 429 . I ett mycket ovanligt drag homologerade Ford motorn separat från bilen där den skulle tävla. Många experter tror att detta kan ha gjorts för att få Talladegas kaross officiellt homologerad i början av tävlingssäsongen 1969, eftersom Boss 429 ännu inte var i produktion i tillräckligt antal för att homologera den. All produktion av Talladegas var faktiskt utrustade med den nya 428 Cobra Jet , som, även om den var mycket kraftfull och tillförlitlig, var avsedd som en gatumotor för Fords muskelbilar, eftersom den utvecklade högt vridmoment vid låga varvtal, snarare än att vara en högvarvig racermotor. .

Utmärkelser

Torino Talladega gjorde precis vad Ford hoppades att den skulle göra på racingbanan: den vann 29 Grand National-lopp under NASCAR-säsongerna 1969 och 1970 - mycket mer än någon annan modell. Vidare vann den 1969 NASCAR Manufacturer's Championship med David Pearson som vann förarmästerskapet, och den vann 1969 ARCA Manufacturer's Championship med Benny Parsons som vann förarmästerskapet. Chryslers konkurrent var Dodge Charger 500 som visade sig vara aerodynamiskt underlägsen Talladega, särskilt på NASCARs superspeedways (spår på en mil eller mer långa)

Efter att ha insett att Fords Talladega (och dess systerskepp, Mercury Spoiler II) var mycket mer effektiva som racerbilar, gick Dodge tillbaka till ritbordet för att skapa Dodge Charger Daytona, som lyckades vinna totalt 6 tävlingar under 1969 och 1970 NASCAR säsonger. Richard Petty slutade tvåa i NASCARs Grand National poänglopp 1969, då han körde en Talladega.

Övergivenhet

1969 var Fords sista år av fabriksinblandning i racing av något slag under flera år. Efter kongressutfrågningar där de tillfrågades om FoU-kostnaderna för racing kontra förbättrad bränsleekonomi och säkerhet, övergav Ford helt alla sina racingprogram, från och med säsongen 1970. Därefter fortsatte de flesta av NASCAR- och ARCA-raceteamen som körde Fords att köra sin 1969 Talladegas 1970 utan något fabriksstöd, när det blev uppenbart att deras Talladegas var aerodynamiskt överlägsna 1970 Torinos Ford hade tänkt vara Talladegas ersättare. Efter säsongen 1970 förbjöd NASCAR effektivt "flygbilarna" genom att begränsa alla fem av dessa "produktionsbilar" till att behöva konkurrera med motorer som inte var större än 305 kubiktums slagvolym (mot 426, 427 och 429 kubiktum andra) bilar kunde använda), och Talladegas konkurrenshistoria (och dess aerodynamiskt utvecklade rivaler) var i princip över.

Produktionsnummer

Exempel på tre produktionsfärger: Royal Maroon, Wimbledon White & Presidential Blue

Man tror totalt 754 Talladegas kan ha byggts, även om Talladega/Spoiler Registry bara kan stå för 750. Detta antal inkluderar alla byggda prototyper, pilotbilar och produktionsbilar, plus en speciell efterproduktionsbil för Ford Motors president. Company, Semon "Bunkie" Knudsen , i mars 1969. Knudsen-bilen skilde sig markant från alla homologeringsbilar med avseende på tillval och färg, och byggdes till och med på en annan fabrik: Fords fabrik i Lorain, Ohio den 20 mars 1969 .

Alla tillverkningsexemplar konstruerades under januari och februari 1969 vid Fords Atlanta Assembly- fabrik i Atlanta, Georgia , och alla homologeringsbilar mellan 21 januari och 28 februari. (Enligt Talladega/Spoiler Registry:s register färdigställdes Talladega nummer 502 faktiskt den 31 januari , och sedan byggdes de sista 247 homologeringsbilarna mellan 14 februari och 28 februari, efter ett 2-veckors uppehåll i produktionen.) Det är okänt varför Ford byggde en "extra" 247 homologeringsbilar, när homologeringskraven hade uppfyllts under den första körningen, eftersom det tros att Ford förlorade flera tusen dollar på varje Talladega som byggdes.

De enda alternativen som erbjuds på produktionsfordonen (förutom de tre färgvalen, inklusive Wimbledon White (286 byggda), Royal Maroon (258 byggda) eller Presidential Blue (199 byggda)) var servostyrning, servobromsar, färgnyckelade racingspeglar, AM radio- och argent-stilade stålfälgar med F70 X 14 breda ovala däck. All produktion Talladegas fick samma alternativ utan ersättning inklusive C6 automatisk växellåda och Code 9 3,25 konventionell bakaxel.

Samlare

De sju färgerna och karossstilarna av Talladega-, Spoiler- och Spoiler II-bilar som erbjöds 1969

Idag är en Torino Talladega en mycket samlarbil. Det var ett specialbyggt fordon (en del har till och med kallat det för en "utställningsracerbil") med en mycket stark racinghistoria, med viktiga kopplingar till NASCAR-teamen 1969, som nådde stor framgång under Aero Wars . De få exemplen som fortfarande finns idag, gör det i mycket begränsat antal. Tills nyligen hade deras värden inte stigit tillnärmelsevis lika högt som Mopar "flygbilar" trots deras sällsynthet och deras stora banframgångar under höjdpunkten av stock car racing (aero wars-åren). Vissa experter har antagit att detta berodde på den rena skandalösheten hos Dodge Charger Daytona och Plymouth Superbird , med sina fastskruvade stora bakvingar och noskoner; eftersom MOPAR-bilarnas priser hade överskuggat den mycket mer subtila och aerodynamiskt integrerade karossen på Ford Torino Talladega och dess syskon, Mercury Cyclone Spoiler II . Oavsett, de flesta experter anser fortfarande att Talladegas och Spoiler II är väldigt undervärderade; men 1969 (och totalt sett under de två åren av Aero Wars) ägde Fords Talladegas (och Spoiler II) de höga bankerna NASCAR och ARCA .

Se även

• Lista över Ford-fordon

externa länkar

• Talladega-sida på fordfairlane.com
• Aero Warriors sida om "flygbilarna"; koncentrerar sig på Mopar-bilarna, men innehåller mycket om alla bilarnas racinghistoria.
• FordFastback.com Den här webbplatsen är tillägnad Ford fastbacks med fokus på Talladegas och galaxer med jämförande anatomi.
• Vad hände egentligen under Aerowars? Den här sidan är tillägnad Aero Wars och vad som hände under den tiden.
• Talladega och Spoiler Registry Den här webbplatsen är tillägnad information om Talladegas och Spoilers