Fiat-Materfer (Buenos Aires tunnelbana)

Fiat-Materfer
Fiat-Materfer vid Bolívar-stationen på linje E
Tillverkare	Materfer
Byggd kl	Córdoba, Argentina
Tillträdde tjänst	1980
Nummer i tjänst	95 bilar
Bildning	5-6 bilar per tågsätt
Operatör(er)	Buenos Aires tunnelbana
Rad(er) serverade
Specifikationer
Bilkarosskonstruktion	Rostfritt stål
Dörrar	4 per sida
Spårvidd	1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum )

Fiat -Materfer Buenos Aires underjordiska rullande materiel byggdes av det argentinska företaget Materfer - då ett dotterbolag till Fiat Ferroviaria - med början 1980 och fortsätter under det decenniet. Det var ursprungligen tänkt att standardisera den mångsidiga rullande materielen i Buenos Aires tunnelbana med användning av en modell genom alla linjer. Men med den ekonomiska och politiska turbulensen i landet under och efter kollapsen av juntan för den nationella omorganisationsprocessen 1983, blev produktionen mycket mer begränsad. Under 2010-talet användes bilarna som tillfälligt lager för två linjer, och fasades ut när nyare modeller kom från utlandet.

Historik och översikt

Den första prototypen presenterades 1978. De delade fönstren ändrades till ett enda fönster i produktionsversionen.

I slutet av 1970-talet hade Buenos Aires tunnelbana ett stort utbud av åldrande rullande materiel. Detta berodde på att de olika linjerna utvecklades av olika företag under olika perioder. Men behovet av standardisering blev uppenbart med tanke på de ökade kostnaderna för att hantera så många olika modeller. En utmaning var användningen av 1100 V elektrifiering på linje A (även om den konverterades till 1500 V 2013) och 1500 V på andra linjer, men också användningen av tredje räls på linje B medan alla andra använde luftledningar .

1978 presenterade Materfer en prototypfordon som löste problemet med de olika spänningarna genom att tillhandahålla en modell som lätt kunde växlas mellan de två spänningarna, även om linje B skulle förbli en oberoende enhet i det underjordiska nätverket. Tågen tillverkades under hela 1980-talet för användning på linje E , men på grund av de ekonomiska problemen i landet vid den tiden fick de aldrig någon utbredd användning på resten av nätet eftersom det inte fanns finansiering för att köpa ny rullande materiel för alla rader.

Nuvarande användning

En Fiat-Materfer vid San José de Flores station på linje A.

Fiat-Materfer passerar en bil i 100-serien på linje D .

Under årens lopp har bilarna sett kosmetiska uppgraderingar, såväl som tekniska sådana, såsom införandet av Automatic Train Protection och möjligheten att spela upp förinspelade meddelanden genom sina högtalare, en funktion som, ovanligt, utelämnades vid tidpunkten för produktion. Medan Fiat-Materfers tågsätt kort utgjorde hela den rullande materielen på linje E , användes de under 2010-talet på linje D och linje A som tillfällig rullande materiel tillsammans med nyare tåg medan fler av de nyare bilarna anlände. Efter att den nya rullande materielen anlänt för dessa linjer lagrades Fiat-Materfer-tågen, med avsikten att de sedan införlivas i linje E igen i tid för dess förlängning till Retiro station, även om detta ännu inte har bekräftats av SBASE eller huruvida inköp av ny rullande materiel för linje E skulle innebära att tågen helt tas ur drift.

På linje D körde de tillsammans med Alstom Metropolis- tåg. Alstomtågen var ursprungligen avsedda att utgöra hela linjens rullande materiel och började fungera 2001, men på grund av den ekonomiska krisen i landet det året köptes endast 80 av de 120 bilarna till linjen och Fiat-Materfer tåg användes för att fylla underskottet. Under 2008 köptes och användes så småningom ytterligare 14 av Alstom-tågen på linjen, medan ytterligare 24 anlände mellan 2015 och 2016, vilket innebar att Fiat-Materfer-vagnarna sedan togs i pension.

På samma sätt innebar pensioneringen av La Brugeoise-bilarna från linje A 2013, liksom närvaron av endast 45 nya CITIC-CNR-bilar vid tidpunkten för pensioneringen, att Fiat-Materfer-bilar behövde införlivas i linjen för att ta igen brister medan de andra 105 bilarna anlände från Kina. Ironiskt nog hade linjen också konverterats till 1500 volt samma år för att införliva de nya CNR-tågen, så den lätta 1100 V till 1500 V-omvandlingen som Fiat-Materfer-bilarna var designade för att ha behövdes till slut aldrig. Det sista av CNR-tågen anlände före 2017 och Fiat-Materfer-tågen drogs tillbaka från linjen.

Se även

• Buenos Aires rullande underjordisk materiel
• Buenos Aires PreMetro - använder spårvagnar tillverkade av samma företag
• Fabricaciones Militares - den enda andra argentinska tillverkaren av rullande materiel för tunnelbanan
• Moebius (film från 1996) - Fiat-Materfer-tåg med i filmen