Buenos Aires rullande underjordisk materiel
Buenos Aires tunnelbana har en av de mest mångsidiga tunnelbaneflottor i världen och har haft några av de äldsta modellerna i drift på alla nätverk. Nätverket började med en relativt standardiserad flotta, men genom sin över 100-åriga historia har det sett många inköp som har skapat fall där vissa linjer har många modeller. Nyligen har det gjorts ökade ansträngningar för att modernisera och standardisera flottorna, med stora inköp från China CNR Corporation och Alstom .
Historia
Före nationaliseringen av järnvägarna och bildandet av Subterráneos de Buenos Aires byggdes de ursprungliga linjerna av Buenos Aires tunnelbana av tre privata företag, och var och en köpte olika rullande materiel för sina linjer.
Linje A invigdes 1913 av Anglo-Argentine Tramways Company (AATC) – då ägt av det belgiska företaget Sofina – som ägde den stora majoriteten av stadens spårvägar vid den tidpunkten. Två företag tävlade om att tillhandahålla den rullande materielen på linjen: belgiska La Brugeoise et Nivelles och brittiska United Electric Car Company , med det belgiska företaget som slutligen vann kontraktet. Men fyra UEC Preston- bilar hade skickats till landet och dessa mer extravaganta bilar hölls i tjänst på linjen fram till 1970-talet och användes ofta vid speciella tillfällen. Brugeoise -bilarna utgjorde hela linjens rullande materiel fram till 2013 och gick i pension strax före deras 100-årsjubileum.
Det argentinska företaget Lacroze Hermanos byggde linje B , ursprungligen designad att vara en underjordisk fortsättning på Buenos Aires centrala spårväg (idag Urquiza-linjen) . Banan har historiskt sett varit väsentligt skild från de andra när det gäller rullande materiel eftersom den använder tredje järnvägselektrifiering istället för luftledningar och som sådan har den varit den svåraste att standardisera och har ofta haft den mest varierande rullande materielen, med fyra olika modeller som cirkulerar på dess spår vid ett tillfälle. Ursprungligen betjänades av Metropolitan-Cammell -bilar från öppningen 1930, dessa förstärktes senare av bilar från Osgood Bradley Car Company på 1950-talet. Senare gjordes två försök av det statligt ägda Fabricaciones Militares att ersätta linjens rullande materiel, men dessa tillverkades aldrig i tillräckligt antal för att ersätta alla bilar på linjen. Det var först 1996 som linjen standardiserades igen när bilar köptes begagnade från Tokyo Metro Marunouchi Line för att ersätta alla bilar. Det var också första gången i nätverkets historia som bilar köptes begagnade.
Linjerna C, D och E byggdes alla av Hispanic-Argentine Company for Public Works and Finances (CHADOPyF) på 1930- och 1940-talen och var därmed de mest enkla. Alla linjer använde tyska Siemens-Schuckert Orenstein & Koppels rullande materiel från deras invigningar, men under 1960-talet lades spanskbyggda CAF -General Electrica Española till linjerna. CAF-GEE-bilarna designades för att vara mycket kompatibla med Siemens-Schuckert Orenstein & Koppel-bilarna för att minska underhållskostnaderna. Det var först på 1980-talet som den rullande materielen började diversifieras på dessa linjer när Fiat-Materfer- bilar började introduceras för att standardisera alla linjer i nätet (med undantag för linje B) med denna rullande materiel, dock inte tillräckligt många av dessa byggdes för att ersätta Brugeoise, CAF och Siemens bilar, så det slutade med att de spreds tunt och växlade mellan linjer som tillfälligt lager sedan de introducerades.
Standardiseringen över linjer reducerades ytterligare efter privatiseringen på 1990-talet när fler försök gjordes att ersätta de åldrande lager från Brugeoise och Siemens med begagnade inköp från Japan och införlivandet av den nya rullande materielen i Alstom Metropolis 100-serien, av vilka ingen köptes i tillräckligt många för att utgöra hela en linje, än mindre flera linjer på nätverket. Först under 2010-talet gjordes rörelser mot att omstandardisera och modernisera flottan samtidigt som de åldrande tågen som hade trafikerats sedan öppnandet av respektive linje togs i pension. Ett flertal inköp av ny rullande materiel har gjorts, tillsammans med inköp av begagnad rullande materiel som kommunstyrelsen hävdar är en nödvändighet med tanke på behovet av att snabbt införliva tåg i linjer med underskott i rullande materiel.
Historisk flotta
| Modell | Foto | Antal aktiva år | Land | Köpt ny | Bilar byggda/köpta | Tidigare linjer |
|---|---|---|---|---|---|---|
| La Brugeoise |  |
1913–2013 |  |
Ja | 125 |
 
|
| UEC Preston |  |
1913–1977 |  |
Ja | 4 |
|
| Metropolitan Cammell |  |
1930–1996 | |
Ja | 56 |
|
| Osgood-Bradley |  |
1931–1996 |  |
Ja | 20 |
|
| Siemens-Schuckert Orenstein & Koppel | .jpg) |
1934–2016 |
 
|
Ja | ? |
   
|
| Fabricaciones Militares | http://busarg.com.ar/fotogaleria/albums/userpics/35995.jpg | 1965–1996 | |
Ja | 14 |
|
| Siemens-Fabricaciones Militares | 1977–1996 | |
Ja | 18 |
|
|
| Siemens-Emepa-Alstom |  |
2014–2017 |
|
Renoverad | 50 |
|
| CAF 5000 | .jpg) |
2013–2018 |  |
Nej | 36 |
|
| Nagoya 5000 |  |
2015–2019 |  |
Nej | 30 |
|
| CAF/General Eléctrica Española | _-_cropped.jpg) |
1968–2022 |  |
Nej | 56 |
|
Bevarande
Den ursprungliga rullande materielen La Brugeoise har bibehållits, en del som utställningar och en del har konverterats till 1500V för att köra turisttjänster på linjen. I december 2013 antogs en lag som innebar att hela La Brugeoise-flottan skulle få skyddsstatus och därmed endast doneras till organisationer som ägnar sig åt deras restaurering och bevarande. De tre överlevande UEC Preston -bilarna tjänar på Buenos Aires Heritage Tramway ovan jord i närheten av Caballito . Två Siemens-Schuckert Orenstein & Koppel har också donerats till Buenos Aires Heritage Tramway, men ödet för resten av flottan är fortfarande oklart.
Den 1 februari 2018 fick Buenos Aires Heritage Tramway en donation från SBASE bestående av en Metropolitan Cammell och en Siemens-Fabricaciones Militares.
Nuvarande flotta
Rullande materiel för Buenos Aires Underground från och med juni 2018 (kanske inte aktuell för alla modeller).
| Modell | Foto | Antal aktiva år | Land | Köpt ny | Bilar byggda/köpta | Bilar i drift | Tidigare linjer | Aktuella linjer |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Fiat-Materfer |  |
1980–nutid | |
Ja | 105 | 95 |
|
|
| Materfer | _-_cropped.JPG) |
1988 – nutid | |
Ja | 17 | 13 |
|
|
| Eidan 500-serien |  |
1996 – nutid | |
Nej | 128 | 96 |
|
|
| Nagoya 300/700/1200 |  |
1999 – nutid | |
Nej | ? | 78 | |
|
| 100-serien |  |
2004–nutid |
|
Ja | 96 | 96 |
|
|
| 200-serien | .png) |
2013 – nutid |  |
Ja | 150 | 150 |
(105) (45) |
|
| CAF 6000 |  |
2015 – nutid | |
Nej | 72 | 72 |
|
|
| 300-serien |  |
2016-nutid | |
Ja | 180 |
162 (fasas in) |
(78) (42) |
Grön = nuvarande, Blå = framtid, Gul = fasas ut.
Rader
I mitten av 2010-talet befann sig tunnelbanan i en övergångsperiod där temporär rullande materiel tjänstgjorde på många linjer medan beställningar kom från Kina och Brasilien. Efter att dessa bilar anlände 2015 och 2016 hade nätverket en mycket mindre varierad rullande materiel, där linje A helt bestod av CITIC-CNR- tåg, medan linje D och H helt bestod av Alstom Metropolis- tåg. De äldre Siemens-Schuckert Orenstein & Koppel-bilarna drogs helt tillbaka från nätverket, vilket minskade medelåldern på den rullande materielen avsevärt. Med detta steg mot standardisering har några av de nyare tågen fått serienummer: de ursprungliga Alstom Metropolis-tågen på linje D har döpts till 100-serien, CITIC-CNR-tågen är 200-serien, medan de nyare Alstom Metropolis-tågen för linje H och D är 300-serien.
Linje B består av CAF-bilar som köpts från Madrids tunnelbana samtidigt som de pensionerade Eidan 500-bilarna. Linje C använder en mängd olika Nagoya-bilar, medan Line E använder Fiat-Materfer-bilar och renoverade Siemens-Schuckert Orenstein & Koppel-bilar, vilket gör att CAF/GEE-bilarna går i pension. Inga planer har offentliggjorts om de långsiktiga avsikterna med dessa linjer, även om linje C har fått ett modernt kommunikationsbaserat tågstyrningssystem som förberedelse för nyare rullande materiel. Det har inte angivits vilken rullande materiel som kommer att användas på linje F , även om användningen av plattformsskärmdörrar på linjen kommer att kräva modern rullande materiel och automatiserade tåg övervägs.
Linje A
Fram till 2013 hade linje A trafikerats av La Brugeoise-bilar och ett litet antal UEC Preston- bilar, som pensionerades före Brugeoise-bilarna. Dessa togs ur bruk den 12 januari 2013, 11 månader innan deras 100-årsjubileum och ersattes av 45 nya i 200-serien byggda av China CNR Corporation . De kinesiska bilarna var dock inte tillräckliga för att täcka hela linjens flotta, så den måste kompletteras med en tillfällig flotta på 35 Fiat-Materfer-bilar, vilket fortfarande inte räckte för att ersätta de 120 La Brugeoise-enheterna och därmed Siemens- Schuckert Orenstein & Koppel -aktien som reformerats av Emepa Group lades också till raden för att göra upp siffrorna. Dessutom sammanföll utbytet av den rullande materielen med öppnandet av San José de Flores och San Pedrito och linjen var fortfarande kvar med en defekt i rullande materiel, vilket orsakade en minskning av antalet passagerare.
Ytterligare 105 CNR-bilar beställdes under 2014 så att linjen skulle betjänas i sin helhet av 150 av dessa 200-seriebilar, och så kunde den tillfälliga ersättningsrullande materielen flyttas till linje E i tid för att den förlängdes till Retiro . Bilarna anlände stadigt till landet sedan 2015 och har införlivats i linjen, med de sista av CNR-enheterna som anlände under 2016 och 2017. Linje A:s rullande materiel består nu helt av dessa modeller.
Linje B
.jpg)
Linje B har historiskt sett varit den mest mångsidiga av nätet med tanke på dess egenskaper som skiljer sig betydligt från andra linjer och därför har dess rullande materiel inte varit enhetlig under större delen av dess historia. Detta åtgärdades 1996 när rullande materiel köptes från Tokyo Metro Marunouchi Line för att göra linjen enhetlig. Detta var också första gången i nätverkets historia som rullande materiel köptes begagnat. 2003 lades två stationer till på banan, följt av ytterligare två under 2013, vilket innebar att den redan gamla materielen nu också sträcktes till kapacitet. 2011 tillkännagavs att Madrids tunnelbana hade sålt några av sina tåg i 5000-serien till tunnelbanan, som hade varit i drift i Madrid sedan 1974, och togs i drift 2013 för att kompensera för brister som orsakats av linjens förlängningar. De 36 spanska bilarna var av lägre kvalitet och tillförlitlighet än de japanska tågen, trots att de var nyare, och drabbades av en rad mekaniska problem efter deras integration i linjen.
I juli 2013 sålde Madrid Metro 73 av sina bilar i 6000-serien (som togs i bruk i Madrid 1998) till Buenos Aires för 38,8 miljoner dollar för att pensionera resten av de japanskbyggda tågen. Ytterligare 13 av dessa bilar köptes för 7,8 miljoner dollar, vilket tar upp totalen till 86. Köpet av CAF 6000 rullande materiel har mötts av kritik på grund av stora förändringar som gjordes på linjen för att passa bilarnas höjd, som samt det faktum att begagnade enheter inte var nämnvärt billigare än att helt enkelt köpa ny rullande materiel, och inte var av särskilt bra kvalitet, till skillnad från de nya Line A-bilarna. Den största nackdelen med dessa bilar är att de, till skillnad från Eidan 500 och CAF 5000 bilarna, använder luftelektrifiering istället för tredje räls, och var därför initialt olämpliga för linjen. De måste anpassas för att använda både tredje järnvägs- och luftelektrifiering för vad som vid det här laget var tre modeller av rullande materiel som användes på linjen. På samma sätt skulle byte till luftledningar innebära att potentialen för en överjordisk gren av linjen från Federico Lacroze med Urquiza Line- spår skulle gå förlorad eftersom den linjen också använder tredje järnvägselektrifiering. Efter en serie bakslag orsakade av dessa tågs ineffektivitet var det i augusti 2015 oklart om de skulle användas på linjen eller flyttas någon annanstans och nya planer utarbetades för linjen som inte skulle involvera spansk rullande materiel.
Linje C
Linje C trafikerades ursprungligen av Siemens-Schuckert Orenstein & Koppels rullande materiel, som ersattes 2007 av Nagoyas rullande materiel som överfördes från linje D när 100-seriens bilar anlände på den linjen. Dessa bilar började renoveras 2014, utrustade med bland annat luftkonditionering, ny belysning och klädsel. Renoveringen av de 78 Nagoya-bilarna slutfördes 2015–2016. köptes ytterligare 30 bilar, tillhörande den nyare 5000-serien , från Nagoya Municipal Subway och anlände till landet.
Med införlivandet av dessa tåg 2015 har linjen 108 Nagoya-vagnar, dock från olika serier och renoverade för att öka enhetligheten mellan dem. Inga långsiktiga planer har gjorts för vilken rullande materiel linjen kommer att använda när den moderniseras, men linjen har uppdaterats med Trainguard Communications-baserad tågstyrning för att möjliggöra automatisk tågdrift, vilket innebär att den skulle kunna trafikeras av sådana tåg .
Linje D
Linje D trafikerades ursprungligen av Siemens-Schuckert Orenstein & Koppels rullande materiel, och sedan av CAF/GEE-bilarna från 1968. 1999 köptes bilar från Nagoyas kommunala tunnelbana begagnade från Japan och införlivades i linjen. Vid tiden för införlivandet av Nagoya-bilarna köptes och byggdes många Alstom Metropolis 100-seriebilar i Brasilien och Argentina 2001 med avsikten att införliva dem i linje A och ersätta den rullande materielen i Brugeoise. Men när dessa anlände togs de slutligen i trafik på linje D där de finns kvar än i dag. Fler Alstom -bilar av samma typ fortsatte att köpas under det decenniet fram till 2009, vilket gjorde totalt 96 bilar.
De återstående Nagoya-bilarna flyttades till linje C när Siemens-Schuckert Orenstein & Koppel-bilarna drogs tillbaka från den linjen 2007 och ersattes med Fiat-Materfer- bilar, så linjen fortsatte att ha två modeller av rullande materiel. För att göra den rullande materielen mer enhetlig beställdes 24 mer moderna Alstom Metropolis-bilar i 300-serien 2013 och anlände 2015, vilket gjorde att Materfer-bilarna togs bort från linjen och innebar att linjen helt består av 120 Alstom-bilar. Men i september 2015 presenterade staden en ny moderniseringsplan som visade 84 nya bilar för linjen istället för 24. Från och med 2014 började de befintliga 100-seriens bilar genomgå en renovering i mitten av livet, byta klädsel och lägga till luftkonditionering enheter till bilarna. I början av 2016 hade den slutliga siffran fastställts till 60 nya bilar. År 2017 bestod flottan av 156 Alstom Metropolis-bilar, vilket gjorde att Fiat-Materfer-bilarna togs bort från linjen. I juni 2017 började de sex första Alstom 300-modellerna fungera i linjen.
Linje E
.jpg)
Linjen var den sista som invigdes med Siemens-Schuckert Orenstein & Koppels rullande materiel, men dessa ersattes av Fiat-Materfer- bilar på 1980-talet. Materfer - bilarna skickades senare till linje D och Line D:s CAF-GEE rullande materiel togs i bruk på linje E, där den finns kvar till denna dag och utgör hela den rullande materielen på linjen. Efter att den nya i 200-serien och 300-serien anlände för linje A, D och H och de tre linjerna helt består av dessa två modeller, har CAF-GEEs rullande materiel tagits bort från linje E och ersatts återigen med Materfer sedan renoverade Siemens av Alstom och Emepa Group var mer än 80 år gamla och deras prestanda var dålig. Denna förändring inträffade innan linjens förlängning till Retiro slutfördes .
Linje H
.jpg)
När Line H öppnades 2007, innebar dess korta längd att den tillfälligt kunde trafikeras av Siemens-Schuckert Orenstein & Koppels bilar tills den förlängdes tillräckligt för att motivera införlivandet av ny rullande materiel. För detta ändamål beställdes 120 nya Alstom Metropolis 300-seriebilar från Brasilien och började anlända till Buenos Aires i augusti 2015 i tid för linjens förlängning norrut till Santa Fe . De 20 tågen med vardera 6 vagnar utgör hela linjens rullande materiel när den fortsätter att byggas ut.
De första vagnarna i 300-serien togs i bruk i juli 2016, medan resten fasas in under 2016 och 2017, vilket ökar frekvenserna till i genomsnitt 3 minuter som ett resultat av det ökade antalet tåg samt användningen av kommunikationsbaserat tåg Kontroll (CBTC). Införlivandet av dessa bilar innebar också pensioneringen av Siemens-Schuckert Orenstein & Koppel-bilarna, som var det äldsta betjäningsbeståndet på nätverket.
PreMetro
När Premetro öppnades 1987 skulle den trafikeras av spårvagnar tillverkade av det argentinska företaget Materfer . Bilarna var dock inte redo för linjens invigning, så den serverades en kort stund av La Brugeoise-bilar ombyggda av Emepa Group . De ombyggda bilarna fick smeknamnet Lagartos ( ödlor ) på grund av sin gröna färg och blev snart pensionerade. 1988 kom Materfer-spårvagnarna på linjen och bilarna fortsätter att trafikera den till denna dag. Ursprungligen skulle 25 bilar byggas eftersom det skulle finnas två Premetro-linjer, dock byggdes bara av dessa 17 bilar för E2-banan eftersom E1-banan inte byggdes.
Framtida linjer
Tre andra linjer planeras för nätet, men den enda linjen som har godkänts för byggnation från och med 2015 är linje F . Bygget skulle börja 2015 så det är ännu okänt vilken rullande materiel som kommer att användas, även om de kommer att ha moderna egenskaper, med plattformsskärmdörrar och automatiserade tåg som övervägs.
Se även
| Närvarande | |
|---|---|
| Dåtid |
|
