Siemens-Schuckert Orenstein & Koppel

Siemens-Schuckert Orenstein & Koppel
Siemens O&K (9).jpg
Siemens O&K under sin sista dag som trafikerar linje H , tillsammans med sitt ersättningståg i 300-serien .
I tjänst

1934-2016 (Siemens-Schuckert) 1955-2016 (Orenstein & Koppel) 2014-2017 (Alstom)
Tillverkare Siemens-Schuckert , Orenstein & Koppel
Konstruerad

1934-1944 (Tyskland) 1955-1960 (Argentina) 2013 (renoverad)
Tillträdde tjänst 1934
Renoverad 2013
Skrotas 2016 (ej renoverad)
Nummer i tjänst 50 bilar (renoverade Emepa- bilar)
Kapacitet 162 sittande per bil
Operatör(er) Buenos Aires tunnelbana
Rad(er) serveras Línea A (SBASE) bullet.svg
Línea C (SBASE) bullet.svg Línea D (SBASE) bullet.svg Línea E (SBASE) bullet.svg Línea H (SBASE) bullet.svg (nuvarande) (tidigare)
Specifikationer
Bilens längd 17 m (55 fot 9 + 1 ⁄ 4 tum)
Bredd 2,6 m (8 fot 6 + 3 ⁄ 8 tum)
Höjd
2,34 m (7 fot 8 + 1 ⁄ 8 tum) (?) 3,34 m (10 fot 11 + 1 ⁄ 2 tum) (?)
Dörrar 4 per sida
Maxhastighet 65 km/h (40 mph)
Vikt 32 ton (31 långa ton; 35 korta ton) per bil
Uteffekt 115 kW (154 hk) per dragmotor
Elektriska system 1500 V DC Luftledning
Bromssystem Pneumatisk
Spårvidd 1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) standardmått

Siemens -Schuckert Orenstein & Koppel (normalt förkortat till Siemens O&K ) är en underjordisk bil som tidigare användes på Buenos Aires Underground som först byggdes av Siemens-Schuckert och Orenstein & Koppel 1934, 1937 och 1944 med ett mindre antal bilar byggda i Argentina under 1950-talet. Siemens O&K rullande materiel utgjorde hela tågen som användes på de tre linjerna som byggdes av det spansktalande-argentinska företaget för offentliga arbeten och finanser (CHADOPyF) och har sedan dess tjänstgjort på varje linje i tunnelbanan (med undantag för linje B , som använder tredje järnvägselektrifiering ) från 1934 till 2016, med bilar som renoverades av Emepa Group och Alstom fortsatte att fungera på nätet fram till 2017.

Som sådan har det varit den mest använda rullande materielen i tunnelbanans historia, och näst efter Brugeoise-bilarna i antal år som körts, eftersom de är de äldsta bilarna i omlopp när de gick i pension 2016.

Historia

Siemens reklam som visar bilarna utanför en fabrik i Tyskland (ca 1934).
Siemens O&K-bilar vid Constitución på linje C (ca 1934).

De första Siemens-Schuckert Orenstein & Koppel-bilarna köptes 1933 av Hispanic-Argentine Company for Public Works and Finances (CHADOPyF) för den första linjen som konstruerades av företaget i staden, linje C (då känd som linje 1, även om den var den tredje som byggdes i staden), som öppnades 1934. Siemens O&K rullande materiel utgjorde hela linjen fram till 2007, då japanska Nagoya-tåg överfördes från linje D och Siemens-vagnarna skickades alla till nyinvigd linje H, med nyare Nagoya-tåg som också anländer till landet för linje C 2014.

När linje D färdigställdes av CHADOPyF 1937, trafikerades linjen på samma sätt av Siemens O&K-bilar i sin helhet, även om dessa ersattes 1999 av Nagoya-tåg och senare av Alstom Metropolis -tåg 2004. 1944 var linje E den sista av CHADOPyF-linjerna skulle öppnas och invigdes lika mycket med ny Siemens O&K rullande materiel beställd från Tyskland. Med de tre linjerna som körde samma rullande materiel under denna tid, var det den mest standardiserade perioden när det gäller rullande materiel i Buenos Aires tunnelbanas historia . De tre linjerna förblev enhetliga fram till 1968, då CAF-GEE rullande materiel köptes för att stärka antalet i linje D och E, även om dessa bilar delade en liknande design och tekniska specifikationer som Siemens-bilarna.

Under 1950-talet, som en del av Juan Peróns femårsplaner , byggdes fler av Siemens-bilarna i Argentina av företaget Baseler. Bara 13 av dessa bilar färdigställdes från 1955-1960 innan planen skrotades efter Revolución Libertadora , medan ytterligare 3 bilar som fortfarande var i produktion förblev delvis färdiga och var redo att skrotas 2013.

Ett Siemens O&K-tåg användes som det fiktiva saknade "UM-86"-tåget i den argentinska science fiction-filmen Moebius 1996 . Även andra tåg av samma typ visas i filmen.

Senaste användning

Tåg som lämnar Parque Patricios station.
Ett renoverat Siemens-Emepa-Alstom-tåg.

Även om Siemens O&K-bilar skulle avvecklas, togs de i bruk igen 2007 som tillfälligt lager på linje H medan nyare rullande materiel som beställdes 2012 och 2014 anlände till linjerna. Antalet bilar i drift minskade gradvis under denna period när nya lager anlände och de sista bilarna drogs ut från nätverket i juli 2016 när Buenos Aires Underground 300 Series bilar togs i bruk på linje H. På linje A , modeller renoverades av Emepa Group används som stand-ins tills de återstående bilarna i 200-serien tas i bruk.

När linje H invigdes 2007 ansågs det onödigt att köpa ny rullande materiel till linjen tills den hade utökats tillräckligt med tillräckligt högt passagerarantal för att motivera en helt ny flotta. Siemens O&K-bilarna togs således i bruk igen och var med vid invigningen av linjen (som bara hade 5 stationer vid denna tidpunkt), vilket gör linje H till den fjärde linjen som invigdes med bilarna och även den första linjen som invigdes med begagnad rullande materiel. När linjen fortsatte att utökas beställdes 120 nya 300-seriebilar 2012 för att utgöra hela linjens rullande materiel, med början med de första 36 bilarna 2016.

På linje A fungerar Siemens O&K-bilar som renoverats av Alstom och Emepa Group tillsammans med Fiat-Materfer-bilar som en tillfällig flotta medan fler bilar i 200-serien som beställdes 2014 anländer till linjen under 2015 och 2016. Ursprungligen var det bara Fiat-Materfer-bilarna som skulle uppfylla denna funktion, men bristen på rullande materiel orsakad av pensioneringen av de 120 La Brugeoise-bilarna innebar att de renoverade Siemens-bilarna skulle behövas tills linjen har alla 150 CITIC-CNR-bilar i omlopp. Detta innebar också att bilarna som köpts av CHADOPyF tjänstgjorde för första gången på den linje som först byggdes av deras rivaler, Anglo- Argentine Tramways Company (AATC).

Framtida

300 -serien var bland de bilar som användes för att ersätta Siemens O&K-lager.

Många ansträngningar för att renovera de åldrande Siemens-Schuckert Orenstein & Koppel-bilarna har föreslagits under åren, varav den sista inträffade efter 2007 och övervägde att renovera 86 bilar tillsammans med de 64 CAF-GEE-bilarna från Line E . Denna plan skrotades, men återupplivades sedan 2013 efter att Brugeoise-bilarna från linje A gick i pension och skapade en brist på rullande materiel på linjen medan nya tåg anlände. Den argentinska Emepa Group och Alstom renoverade 10 bilar för linje A, och sedan beställdes ytterligare 40 bilar till nätverket, vilket gjorde totalt 50 av dessa bilar tillgängliga. Dessa har helt nya interiörer, en moderniserad exteriör samt en översyn av dess mekaniska komponenter.

Framtiden för de äldre modellerna som gått i pension från Line H är oklart och det har inte uttalats om några eller alla bilar kommer att bevaras, eller om någon kommer att renoveras som Siemens-Emepa-Alstom-bilarna. Det har spekulerats i att de renoverade bilarna kommer att fungera tillsammans med Fiat-Materfer-bilarna när de överförs till linje E , vilket gör att CAF GEE-bilarna som för närvarande fungerar på den linjen.

I januari 2017 lades några av bilarna ut på auktion.

Galleri

  • The first Siemens cars arriving at the port of Buenos Aires (c.1934)

    De första Siemens-bilarna anländer till hamnen i Buenos Aires (ca 1934)

  • Siemens O&K train at the inauguration of Line E (1944)

    Siemens O&K-tåg vid invigningen av linje E (1944)

  • Original and refurbished cars at Line H workshops

    Original och renoverade bilar på Line H verkstäder

  • Passengers inside a car serving on Line C

    Passagerare i en bil som tjänstgör på linje C

  • Interior of a refurbished car

    Interiör av en renoverad bil

  • Conductor's cabin of a refurbished car

    Konduktörshytt av en renoverad bil

Se även

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Siemens-Schuckert_Orenstein_%26_Koppel&oldid=1118122107 "