Fast Mail (Southern Railway)

Snabb mail
Översikt
Typ av tjänst post och express
Plats Södra USA
Första service 2 november 1902
Sista service
1 januari 1907 (som nr 97) 30 april 1971
Nuvarande operatör(er) Södra järnvägen
Rutt
Termini

New York City (via Pennsylvania Railroad ) Washington, DC New Orleans , Louisiana
Tågnummer
97 (1902–1907) 35/36, 36/37
Teknisk
Spårvidd 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm )

Fasta posten var ett sydligt järnvägspost- och uttryckligt tåg som fungerade mellan Washington, DC och New Orleans , Louisiana . Den södergående Fast Mail bar tågnumret 97, och blev senare känt under smeknamnet "Old 97". En sådan resa som gjordes av tåget, den 27 september 1903, spårade ur vid Stillhouse Trestle i Danville, Virginia , och blev senare känd som "Wreck of the Old 97", vilket tjänsten var mest välkänd för.

Tågets normala bestånd var två vagnar för järnvägspostkontor (RPO), en expressvagn och en bagagevagn . Det var det första exklusiva post- och expresståget i södra USA , och det var det sista snabba posttåget i USA som fick subventioner för sitt snabba serviceschema.

Historia

Bakgrund

Järnvägsposttjänsten etablerades i USA i slutet av 1860-talet, efter det framgångsrika införandet av en dedikerad vagn för järnvägspostkontor (RPO) på Chicago och North Western Railway mellan Chicago och Clinton, Iowa , 1864. Allt eftersom servicen förbättrades och Järnvägar kunde fungera med snabbare hastigheter till och med den senare delen av 1800-talet, Fast Mail- tåg introducerades över hela landet med början 1875 på New York Central Railroad och Pennsylvania Railroad . Ett decennium senare hyllade postkontoret vikten av snabb posttjänst och sa i en rapport från 1884 till kongressen:

"Etableringen av detta snabba postsystem är en stor förbättring jämfört med den gamla tjänsten på långsamma persontåg som var föremål för frekventa förseningar och misslyckanden med att ansluta. Posterna transporteras nu på speciella posttåg som har företräde framför alla andra, och ligger sällan efter tiden."

Deras höghastighetstjänst fångade landets uppmärksamhet och blev också föremål för experiment inom höghastighetsfotografering, som av Chicago, Burlington och Quincy Railroads officiella fotograf Allen Green och hans serie fotografier av Burlingtons Fast Mail- tåg. Snabba posttåg, som ofta inkluderade en åkarbuss för postbesättningen, var kända för att vara en snabbare passagerarfärd, om än ofta till ett högre pris, än järnvägsbolagens premiärpassagerartåg.

Södra järnvägen

Southern hade framgångsrikt drivit snabb postservice över sina spår sedan 1800-talet, med en rapport 1899 som noterade att Southerns trafik mellan New York och Atlanta, Georgia , var i genomsnitt 0,41 miles per timme (0,66 km/h) snabbare än snabbaste liknande tjänst som drivs av New York Central mellan New York och Chicago . När Southern Railway och postkontoret studerade tjänsten gav lokala medborgar- och regeringsledare längs vägen rekommendationer i hopp om att se en bättre finansierad snabbposttjänst. Ett annat Southern Railway södergående Fast Mail- tåg, nummer 35 som var planerat att avgå från Washington kl. 11:15, hade redan tillhandahållit anslutande passagerarservice från Philadelphia med början 1901. En senatsrapport från 1901 rekommenderade att en del av postkontorets anslag skulle användas som "special facility" för att finansiera en dedikerad snabbposttjänst på Southern Railway.

Southern Railway invigde sin dedikerade Fast Mail- tjänst den 2 november 1902, med sin första körning till Atlanta på rekordhöga 22 timmar, och tåget behöll sin rekordtakt när de anlände till New Orleans efter 33 timmar. På sin södergående körning transporterade tåg 97 normalt inga passagerare förutom tåg- och postbesättningarna. Pennsylvania Railroad drev tåget mellan New York City och Washington, där det överlämnades till Southern Railway. Southern Pacific Railroad samarbetade också med en förbindelse i New Orleans på sina egna snabba posttåg västerut in i Texas.

Southerns avbokning

Rykten cirkulerade 1904 om tågets eventuella nedläggning; dessa motbevisades snart av järnvägstjänstemän. I 1906 års anslagsräkning värd över 191 miljoner dollar för att finansiera postkontorsavdelningen, var avsättningen för 167 000 dollar för att betala för Southerns Fast Mail -tjänst den enda delen av räkningen som var omtvistad. Anslagsförslaget gick igenom parlamentet med endast en röst innan det skickades till senaten . I senaten var tågets bidrag återigen en stridsfråga för anslagspropositionen. Med förlusten av finansiering från anslagsräkningen avbröts tåg 97 den 1 januari 1907, vilket gjorde det till det sista snabba posttåget i USA som fick subventioner för dess snabba serviceschema. Under de följande åren användes representanten Kitchins ändring från 1906 för att avsluta tågets subvention som en kampanjfråga mot honom.

Liknande tjänster återanvände namnet och tog dess plats så att 1909 omnumrerades det södergående tåget till 37, medan dess nordgående motsvarighet omnumrerades till 36. Dessa andra tåg, till skillnad från tåg 97, transporterade också sovvagnar och matvagnar för passagerare .

Olyckor och tillbud

spårade norrgående Fast Mail ur när den accelererade ut ur Greensboro, North Carolina . Tåget hade precis kommit upp i 40 mph (64 km/h) när loket körde över en liten bit järn bara 3 ⁄ 4 tum (19 mm) lång som låg kvar på spåret och spårade ur. Ingenjören kunde få tåget att stanna lite mer än 200 yards (180 m) senare med all rullande materiel kvar upprätt. Efter ungefär en timme spårades loket om och tåget var återigen på färd norrut.

Efterdyningarna några dagar senare av urspårningen och vraket i september 1903.

Olyckan i september 1903 inspirerade den berömda järnvägsballaden - Wreck of the Old 97 . Som nämnts i vissa versioner av låten, kom Old 97's lokomotiv, en klass F-14 4-6-0 nr 1102, till Spencer, North Carolina . Den släpades till Southern Railway Spencer Shops där den reparerades och sattes tillbaka i vanlig tjänst under många år efteråt. 1947 Virginia Department of Conservation and Recreation en minnestavla nära platsen för den självbetitlade olyckan.

Southern Railways tåg 97 hade tidigare varit med om en annan dödsolycka tidigare 1903. Den 13 april lämnade tåg 97 Washington klockan 8:00 på väg till New Orleans. När tåget närmade sig Lexington , träffade det en stor sten på spåret vilket fick tåget att spåra ur och hamnade i dikes och dödade ingenjören och brandmannen. Loket som drog tåget är okänt. Södra #1102 hade ännu inte levererats till järnvägen vid den tiden.

En annan olycka som involverade detta tåg inträffade den 8 juni 1903, nära Fort Mill, South Carolina . Godståg nummer 74 hade fått order att vänta vid Fort Mill för tåg 97 att passera, men maskinbesättningen misstolkade ordern och fortsatte in på den enkelspåriga linjen. De två tågen frontalkrockade cirka motorerna kunde hoppa till 2,4 km norr om Fort Mill, vilket slog båda tågets motorer av banan och förstörde fullständigt den första RPO av tåg 97. Besättningsmännen i båda säkerhet och postbesättningen på Fast Mail var tillräckligt långt tillbaka för att de bara ådrog sig mindre skador.

Den 16 februari 1911 stannade en grupp män och rånade den norrgående Fast Mail tidigt på morgonen nära Gainesville, Georgia . Tjuvarna satte av sprängämnen i expressbilen för att få tillgång till kassaskåp som bars på den, och rapporterades ha stulit paket värda 14 000 dollar (motsvarande 407 150 dollar 2021). Innehav organiserades för att hitta gärningsmännen. Efter rånet kunde tågpersonalen fortsätta tågets ordinarie resa norrut och anlände till Greenville, South Carolina , med en synligt skadad expressbil, bara 40 minuter efter sitt ordinarie schema; efter ett besättningsbyte där fortsatte tåget på sin ordinarie rutt norrut. Gärningsmännen och en del av bytet hittades och männen greps den 1 mars.

Allmän
specifik

Vidare läsning

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Fast_Mail_(Southern_Railway)&oldid=1116306305 "