Förbättrad United Kingdom Air Defence Ground Environment

IUKADGE riktade Panavia Tornado ADV mot mål över Nordsjön .

The Improved United Kingdom Air Defense Ground Environment , normalt förkortat till antingen UKADGE eller IUKADGE , var Royal Air Forces (RAF) markkontrollerade avlyssningssystem som täckte de brittiska öarna under 1990-talet. Den bestod av ett antal markbaserade radarplatser, länkar till luftburna flygplan för tidig varning och Royal Navy- fartyg, ett telekommunikationssystem för att skicka digital data och röstkommunikation på ett skyddat nätverk och bearbetningssystem baserade på VAX-11/780- datorer. Nätverket innehöll slutligen ett dussin radar med lång räckvidd inklusive fyra Marconi Martello , två General Electric TPS-592 och sex Plessey AR-320 .

UKADGE utvecklades som svar på farhågor om sin föregångare, Linesman/Mediator . Linesman startade på 1950-talet, när det antogs att varje flygattack mot Storbritannien skulle ske med en vätebomb, så inga ansträngningar gjordes för att "härda" radarn eller dess huvudsakliga kontrollcenter eftersom en sådan ansträngning skulle vara meningslös. Vid mitten av 1960-talet, när Sovjetunionen nådde strategisk paritet med NATO , verkade en sådan attack inte längre sannolikt; det antogs att ett krig skulle ha ett utdraget konventionellt skede, kanske aldrig bli kärnvapen. I denna miljö var det mycket exponerade Linesman-systemet ett mål för attacker med konventionella vapen.

UKADGE var tänkt att vara mycket överlevnad i denna typ av krig. Det ersatte Linesmans fasta kommunikationslänkar med ett paketförmedlingsnätverk som skickade data till flera kommandocentraler runt om i landet. Radarplatser hade förmågan att kontrollera avlyssningar själva, medan den övergripande erkända luftbilden sammanställdes och riktades mot Strike Commands högkvarter. För att komplicera användningen av radarstörsändare introducerades flera nya radars som fungerade över ett brett band av frekvenser från L till S (C till F i Nato- termer). Fredstidsradarer placerades på befintliga radarplatser som återanvänds från Linesman, medan ytterligare radarer var redo att ställas upp på förutmätta platser.

Liksom Linesman innan det, råkade UKADGE snart in i stora förseningar. Det förklarades inte operativt förrän den 1 juni 1993, sex år för sent, då det kalla krigets slut hade lett till att intresset för programmet tappade. Redan vid den tidpunkten saknade systemet ett antal komponenter och krävde avsevärt avhjälpande arbete. På 2000-talet blev systemet allt svårare att underhålla eftersom många av utrustningsleverantörerna sedan dess hade gått i konkurs eller övergett sina produktlinjer. 2001 IBM ett kontrakt för att bygga om kommando- och kommunikationsdelarna av systemet, som dök upp som det nuvarande Air Surveillance and Control System (ASACS), som håller på att ersättas av det nya Project Guardian.

Historia

Försvar i kärnkraftseran

Huvudartikel: 1957 års försvarsvitbok

1957 presenterade Duncan Sandys sin Defense White Paper som bland annat behandlade effekten av införandet av ballistiska missiler på Storbritanniens defensiva ställning. För att fortsätta den rådande uppfattningen att varje attack mot Storbritannien skulle vara kärnvapen, föreslog tidningen att framtida attacker sannolikt skulle göras av ballistiska missiler. Eftersom det inte fanns något försvar mot dessa vapen, skulle det enda möjliga sättet att stoppa dem vara att avskräcka dem. Detta innebar att V- bombarstyrkan var tvungen att kunna starta med extrem snabbhet.

Vid den tiden hade Royal Air Force (RAF) planerat ett nytt rikstäckande radarnätverk för antibombplan, känt som Plan Ahead. Detta var, konceptuellt, en ersättning för det tidigare nätverket av AMES Type 80- radar, med färre men längre räckvidd radar. Huvudmålet var att motverka karcinotronsändaren , vilket gjorde Type 80 nästan värdelös. Ett annat problem var den ständigt ökande civila flygtrafiken, som förvirrade bilden av Type 80-operatörerna. Plan Ahead skulle skicka all sin information till två underjordiska platser där radardata skulle jämföras med kända civila färdplaner , separerade mål och riktningar som skickades till interceptorflygplanet . Det ansågs att detta endast kunde åstadkommas på centraliserade stationer som hade all data om både militära och civila flygplan.

Som en del av pågående diskussioner, som sattes i spetsen i och med att vitboken släpptes, ställdes Plan Ahead i tvivel. Det fanns ingen mening med att försvara sig mot bombplan om attacken kom med missiler, och det verkade osannolikt att upptäckten av en bombplan inte också skulle tyda på att missiler var på väg. V-bombplanen skulle behöva starta på vilket som helst trovärdigt tecken på en attack i båda fallen. Den enda tydliga rollen för radarerna verkade vara att indikera att en attack skulle komma och ge tid för V-styrkan att starta; att faktiskt planera ett svar verkade överflödigt eftersom V-styrkan (förhoppningsvis) skulle vara borta när attacken landade.

Det som verkligen behövdes var en ny radar dedikerad för att upptäcka en missiluppskjutning. Efter snabbt avslutade förhandlingar USA med på att flytta en av sina nya BMEWS- radarer till Storbritannien, först till Skottland, men senare till Yorkshire vid RAF Fylingdales där den kunde skyddas bättre. Detta ledde till ett nytt koncept för Plan Ahead som tog bort de flesta luftvärn, och krympte området som täcks av radar till det runt luft- och missilbaserna i Midlands.

Linjeman

Huvudartikel: Linjeman/Medlare

Samtidigt växte nivån på den civila flygtrafiken snabbt och behövde väldiga nya radarer och automatisering. Studier började för att se om Plan Ahead kunde kombineras med flygledningsnätverket ( ATC ), vilket gör att båda användare kan dela sin radartäckning. Detta koncept accepterades, och den 22 februari 1961 blev Plan Ahead Linesman-halvan av Linesman/Mediator- systemet.

Som en del av denna förändring skulle den civila och militära sidan ha deldata, vilket resulterade i att militärcentret flyttades till London så att det kunde vara så nära sin civila motsvarighet som möjligt. I en tid präglad av ett tre dagar långt krig och attacker med vätebomber verkade alla försök att härda centrum meningslöst, så byggnaden låg ovan jord. RAF var bestämt emot denna förändring, och påstod att kontroll över interceptorkraften borde ske vid radarstationerna så att det centraliserade centrets fel inte skulle göra systemet värdelöst i ett slag. Finansministeriet var ovilligt att frigöra några medel för den utrustning som behövdes för att plotta vid radarerna.

Linjeman stötte snabbt på problem och det stod klart 1964 att det inte skulle bli klart i tid. Medan radarsystemen var färdiga 1968, försenades de datoriserade systemen som användes för att samla informationen från dem upprepade gånger. Mycket av skulden lades på Plessey , vars tidigare erfarenhet av telefonväxling gjorde dem oförberedda på nivån av programmeringsstöd som behövdes. Så småningom måste programmerare från Atomic Weapons Research Establishment skickas för att hjälpa till. Samtidigt, eftersom hela avlyssningsuppgiften nu flyttades till en enda byggnad, var den tvungen att växa sig mycket större. Så småningom arbetade nio stora entreprenörer på systemet, vilket tillförde samordningsproblem.

Konventionellt krig

Medan Linesman-installationen drog ut på tiden förändrades den strategiska situationen återigen. Tidigare antog Nato ett tripwire-styrkakoncept där konventionella styrkor inte förväntades faktiskt stoppa Warszawapaktens styrkor. Istället skulle varje attack mot dessa styrkor besvaras med taktiska kärnvapen mot paktens styrkor och högvärdiga mål. Om detta misslyckades med att stoppa kriget skulle en " massiv vedergällning " med hjälp av strategiska vapen lanseras mot Sovjetunionen. Natos massiva luftöverlägsenhet säkerställde att attacken skulle lyckas.

I juli 1964 erkände USA:s gemensamma stabschefer att de sovjetiska kärnvapenstyrkorna skulle överleva i tillräckligt antal för att garantera sina egna massiva repressalier. USA kunde inte längre riskera att sovjeterna använde sin strategiska styrka och började betona sina konventionella vapen. Storbritanniens egen Exercise Hell Tank föreslog ett dödningsförhållande på 45 till 1 för helikoptrar över stridsvagnar, vilket rubbar hela konceptet om hur man stoppar en invasion av Warszawapakten. Nu trodde man att kriget skulle förbli konventionellt under en tid, eller i sin helhet.

I detta scenario kunde en luftattack mot Storbritannien inte längre antas vara kärnvapen och skulle inte längre avskräckas av V-bombaren. Det fanns inget som hindrade sovjeterna från att attackera Linesman-platserna och lämna Storbritanniens luftrum helt oskyddat. Dessutom tillät nya sovjetiska flygplan med längre räckvidd att närma sig Storbritannien från andra sidan Nordatlanten, där radarerna hade körts ner i enlighet med Linesmans tripwire-koncept. Denna "bakdörr" skulle tillåta att västkusten attackerades utan någon regress. Andra flygplan hade räckvidd att operera från Europa och närma sig Storbritannien på låg höjd, där de inte kunde ses av Linesman-radarerna, vilket gjorde att de lätt kunde attackeras.

År 1971 var Linesman-mjukvaran fortfarande långt ifrån färdig och det mumlades om att projektet skulle kunna avbrytas direkt. 1972 beskrev Labour-parlamentarikern Leslie Huckfield systemet som "ett av de största självförtroendetricken som någonsin utförts i Storbritannien". Vidare hade systemen designats för de civila trafiknivåerna på 1950-talet och var nu "mindre än hälften" av vad som krävdes, vilket lämnade dem överväldigade. En programmerare föreslog att systemet kunde fungera korrekt i cirka 10 minuter i veckan.

Efterlyser ett nytt system

Från och med 1969, när hela omfattningen av Linesman-katastrofen blev tydlig, krävde olika grupper i RAF en större omorganisation av systemet. Moulton-rapporten från december 1969 angav att systemet aldrig skulle fungera eftersom datorerna var för överbelastade och att avlyssningsuppgiften borde flyttas till radarplatserna. Icke-nödvändiga system, som digital kommunikation med stridsflygplanen, bör överges. I september 1971 flygbefälhavaren John Nicholls en rapport om Linesman som beskrev dess många problem, särskilt bristen på täckning i norr och söder, och dess oförmåga att hantera lågtflygande mål. Samma månad publicerade Air Commodore John Ellacombe en liknande rapport som föreslog att L1 inte skulle användas till mer än sammanställningen av den erkända flygbilden och att flera nya radarstationer skulle läggas till.

I november krävde RAF Strike Command en fullständig reformering av hela nätverket. Deras plan delegerade spårmontering till en serie kontrollcenter som skulle vidarebefordra dessa data till Air Defense Center där den erkända luftbilden skulle sammanställas, tillsammans med statusen för de olika försvarssystemen. Luftvärnschefen skulle sedan skicka tillbaka kommandon till ledningscentralerna som skulle utföra avlyssningarna. De föreslog vidare att man skulle överge hela transmissionssystemet byggt för Linesman. Detta fungerade genom att fånga hela "video"-signalen som skickades till en katodstrålerördisplay , använda den för att frekvensmodulera en mikrovågssignal och sedan skicka den resulterande signalen till L1 med hjälp av bredbandsmikrovågsreläer . Operatörer vid L1 skulle sedan se radarsignalerna som de var på stationerna och använda dem för att extrahera "spår" av intresse. Strike Command noterade att om spårutvinningen utfördes vid radarstationerna, kunde den resulterande informationen, i huvudsak ett ID-nummer, plats och riktning, enkelt skickas i digitalt format över konventionella telefonlinjer eller smalbandiga mikrovågslänkar, vilket var görs i NADGE. AMES Type 85 skulle ersättas med ett större antal enklare och billigare system.

IUKADGE tar form

I januari 1972, innan Linesman ens var i drift, organiserades ADGE System Study Group för att ersätta den. Deras första rapport levererades den 1 maj 1972 och var till stor del en lista över problemen i Linesman; lågnivåtäckning var i stort sett obefintlig, högnivåtäckning var begränsad i norr och söder, L1 var mycket sårbar, och data L1 som samlades in var inte tillgänglig vid luftförsvarshögkvarteret vid RAF High Wycombe, bara vid själva L1 .

Rapporten innehöll också en längre övervägande av metoderna för att skicka spårdata runt i systemet. De ansåg att framsteg inom tekniken gjorde automatisk spårutvinning möjlig och avsevärt skulle minska den totala arbetskraften. De övervägde också lågnivåproblemet och undersökte lösningar i form av radar över horisonten , radar på oljeplattformar och distribuerade system som drivs av Royal Observer Corps . De drog slutligen slutsatsen att den enda praktiska lösningen var luftburen tidig varning .

Slutrapporten, som hänvisar till det befintliga systemet som UKADGE, publicerades i augusti 1972. Detta föreslog att det inte skulle göras några förändringar av de befintliga radarplatserna förutom att ersätta föråldrade system som AMES Type 13 med deras moderna ersättningar som Decca HF200 . "Bakdörren"-inflygningen över Nordsjön och den norska kusten skulle stängas med radar vid Buchan och på Hebriderna, och det södra området vid Burrington, medan en annan ny radar skulle ersätta Type 80 vid Saxa Vord men officiellt vara en del av NADGE och bekostas av Nato-medel. Data från NADGE, Royal Navy- fartyg och nyinköpta luftburna radarflygplan skulle också injiceras i nätverket via radiolänkar och distribueras över olika telekommunikationssystem.

Den 18 december 1972 accepterade flygvapnets styrelse rapporterna och beslutade "att Fas 1 av LINESMAN-projektet skulle slutföras men att L1-byggnaden efter idrifttagandet endast skulle drivas och bemannas på en begränsad basis ... Tonvikten var att läggas på att hålla utgifterna till ett minimum och hög prioritet skulle ges åt utvecklingen av ett alternativt - mindre sårbart - luftvärnssystem." Linjemannen höll på att dödas. Flera idrifttagningsdatum kom och gick, tills det slutligen förklarades operativt, i begränsad form, den 21 mars 1974.

Med acceptansen av behovet av ett nytt system bildade Strike Command 1972 Air Defense Environment Team, eller ADET, för att definiera ett formellt förslag och ha kontakt med industrin under byggandet. I mitten av 1970-talet vann Plessey ett kontrakt för att överväga nya layouter för nätverket. Deras rapporter antydde att framsteg inom datorer och kommunikation gjorde ett flexibelt system möjligt. Efter fem år fick ADET godkännande från flygvapnets styrelse och organisationen flyttade till försvarsministeriet ( MoD) 1977.

Formell definition

1979 utfärdades ett formellt Air Staff Requirement 888 för anbud. ASR.888 definierade det förbättrade kommando- och kontrollsystemet, eller ICCS, nätverket och datorsystemen som skulle koppla samman de olika radarplatserna och kontrollcentralerna. Den definierade också konsolerna som skulle användas för att visa dessa data. Två stora anbud mottogs, och i september 1980 vann kontraktet av det nybildade UKADGE Systems Limited, ett konsortium av Hughes Aircraft , Marconi och Plessey. Den enda betydande konkurrensen var ett liknande bud ledd av Thomson-CSF som inkluderade International Computers Limited . Den formella undertecknandet skedde 1981.

Den övergripande utvecklingen leddes av Hughes, som valde den nyligen introducerade minidatorn VAX-11/780 som bas för systemet. Marconi skulle leverera bildskärmskonsolerna och röstkommunikationssystemen. Plessey skulle leverera en processor för konsolerna som skulle hantera grafikdisplayen och de digitala kommunikationsväxlingssystemen.

ASR.888 beskrev ett system med tolv huvudplatser. Strike Commands högkvarter skulle vara värd för Air Defense Operations Center (ADOC), medan ROC-högkvarteret vid RAF Bentley Priory skulle vara värd för backup Standby ADOC. ADOC:erna hade ansvaret för det övergripande kommandot över försvarssvaret och underhållet av den erkända luftbilden, som skulle matas med data om civila flygningar och störsändaraktivitet från den befintliga L1-platsen. Den direkta kontrollen av flygplanet och missilerna skulle hanteras vid två Sector Operations Centers (SOCs) och deras två backup Control and Reporting Centers (CRCs). Ytterligare kontrollkonsoler skulle placeras vid fyra av radarstationerna för att bilda kontroll- och rapporteringsposter (CRP) medan ytterligare två radarplatser som saknar kontrollposter skulle kallas Reporting Posts (RPs).

SOC:erna och CRC:erna skulle vardera ha fem VAX-datorer, två för bearbetning av indata/utdata från nätverket, en för bearbetning av radardata till spår, en för bearbetning av störsändarspårning och den sista för "allmän hushållning" och som en varm-failover om någon av de andra misslyckades. Data från systemen skickades till Marconi-konsolerna, som var baserade på en 22 tum (560 mm) rund fyrfärgsskärm med två mindre monokroma textskärmar, "totes", en på vardera sidan. Varje station hade också fyra väggstora fyrfärgsdisplayer, som främst användes för att presentera den erkända luftbilden och statusen för tillgängliga försvar.

Efter en tid delades data- och röstsystemet av till sitt eget projekt, Uniter, som flyttade till GEC . Uniter var en tidig implementering av ett rikstäckande paketförmedlingssystem baserat på de koncept som nyligen introducerades av NPL-nätverket i början av 1970-talet. GEC hade producerat en kommersiell implementering för British Telecom känd som "System X" och föreslog samma grundläggande koncept för Uniter. Förutom landförbindelserna hade SOCs och CRCs också mikrovågslänkar till den brittiska arméns Boxer-nätverk.

Utöver själva nätverket följde många ytterligare krav för andra delar av systemet. ASR.894 beskrev nätverksgränssnittet som skulle ansluta ICCS, Storbritanniens Link 11, som används av Nimrod AEW3- flygplanet. ASR.1585 krävde transportabla L-bandsradarer, medan ASR.1586 var ett liknande krav för S-bandssystem. Som hade varit fallet i Linesman skulle vitt åtskilda band användas för att göra jammingsuppgiften svårare.

Då skulle systemet levereras om fem år, i september 1986, till ett uppskattat pris av US$240 miljoner.

Konstruktion

Misslyckandet med Nimrod AEW3-projektet var ett av de många betydande bakslagen för UKADGE-programmet.

L-band radarkomponenten tilldelades snabbt Marconi Martello- systemet, en nyligen introducerad design av viss sofistikering, medan de Nato-finansierade platserna skulle använda den USA-byggda AN/TPS-59 i dess GE592 skepnad. Valet av motsvarande S-bandssystem var mer omtvistat, där Plessey erbjöd sig att slå samman sin något daterade AR-3D- mottagare och displayelektronik med en ny sändare och antenn från ITT-Gilfillan för att producera AR-320 , som tävlade mot Hughes. Luftförsvarsradar. Politiska bråk och Hughes egenintresse försenade urvalet i månader, innan det slutligen vann AR-320 baserat på förhoppningar om ytterligare exportförsäljning till NATO. Martello-systemen hade en relativt enkel utveckling och alla fyra levererades 1986. AR-320:orna var nya och de sex systemen levererades inte förrän 1988/89.

Vid det här laget hade Nimrod AEW3 stora problem. Medan det första exemplet levererades i mars 1982, och de första produktionsversionerna levererades till nr. 8 Squadron RAF 1984, var flygplanet vid den här tiden redan flera år försenat och hade missat sin chans att användas i Falklandskriget . Istället flög nr 8 överskottet Avro Shackletons hastigt utrustade för AEW-rollen med hjälp av elektroniken från Fairey Gannet . När förseningarna ökade, och med markradarerna redan levererade, avbröt MoD i december 1986 Nimrod till förmån för Boeing E-3 Sentry . Detta krävde Shackletons att förbli i tjänst tills Sentries anlände.

1987 fattades beslutet att lägga till ett passivt spårningssystem för anti-jammer-stöd. Detta hade varit en viktig del av Linesman-konceptet, där Type 85-radarerna fungerade som hälften av tvåstations trianguleringssystem . Med Type 85s på grund av att gå ur drift i och med driftsättningen av AR-320s, skulle ett nytt system behövas för att fylla denna roll. Dessutom lades ett krav på lockbetssändare till, både för att ytterligare förvirra störsändarsystem samt för att tillhandahålla flera mål till anti-strålningsmissiler . Samtidigt råkade TPS-592-radarerna, som skulle ha varit lätta att anpassa från sina amerikanska motsvarigheter, drabbats av omfattande förseningar på grund av behovet av att uppfylla strängare operativa krav, och det tog slutligen fem år att klara tester.

I slutet av 1988 angav uttalanden från en av UKADGE-medlemmarna att ICCS "för närvarande befann sig i den pre-tekniska överföringsfasen", med rapporter som angav att det var långt ifrån sina krav och inte kunde vara tillgängligt före mitten av 1992. Andra medlemmar i konsortiet diskuterade detta och uppgav att det skulle vara tillgängligt 1990, men i april 1989 gjorde MoD det officiellt och förklarade att det inte förväntades vara fullt operativt förrän 1992. Åtminstone en del av problemet identifierades som att systemet använde tre olika programmeringsspråk , CORAL , FORTRAN och RTL/2 , vilket ledde till en studie om möjligheten att ersätta alla dessa med den nyintroducerade Ada . Denna studie drog slutsatsen att det skulle bli extremt dyrt och bara kunde övervägas som en del av en uppgradering i mitten av 1990-talet.

En av de viktigaste aspekterna av systemet var införlivandet av data från luftburna flygplan med tidig varning. Efter att ha övervägt flera alternativ hade Nimrod AEW3 valts ut. Individuella "blips" på radarn skulle vidarebefordras över det UK-utvecklade Link 11- systemet till CPRs, där de skulle injiceras i systemet som om de vore data från vilken annan radar som helst. Blipparna skulle sedan skickas in i processorerna för spårextraktion. Systemet behövde även kunna ta emot data från NATOs AEW-flygplan, även E-3 Sentrys, som använde det nya kommunikationssystemet JTIDS . Sentry hade datorutrustning ombord som gjorde spåridentifiering, vidarebefordrade endast de bearbetade spåren, inte de individuella "blipsen" på radarskärmarna.

Under Project Cheek, formaliserat som Air Staff Requirement 894, skulle ett Thorn-EMI- system ta emot data från båda flygplanen och visa det på en separat konsol. Operatören skulle sedan kopiera data från konsolen till de viktigaste UKADGE-konsolerna manuellt. I och med att Nimrod AEW lades ner, flyttade även Storbritannien till Sentry. I oktober 1989 meddelade RAF att de skulle installera JTIDS/ Link 16 -systemet på deras Sentry- och Tornado-flygplan, såväl som på deras lufttankerflotta . Tanken var att tankfartygen skulle användas som relästationer för de avlägsna Tornado-avfångarna. Tyvärr var den befintliga ASR.894-designen inte kapabel att vidarebefordra antalet meddelanden som detta skulle kräva, och det uppskattades att detta inte kunde läggas till före 2005.

Leverans

Foxhunter -radarn visade sig vara ett annat stort problem under utvecklingen, men till skillnad från Nimrod gav korrigerande åtgärder så småningom en användbar produkt.

1988 var systemet redan arton månader efter schemat. Alla tre nyckelteknologierna i systemet saknades; Nimrod AEW hade ställts in, medan ICCS- och Foxhunter-radarn för interceptorversionen av Panavia Tornado , Tornado ADV var icke-funktionella.

Som hade hänt med Linesman började prat i regeringskretsar om att avbryta systemet. Donald Spires, MoD:s flygplanskontrollant, efterlyste en intern revision av programmet. I juni 1989 bildade MoD ett nytt projekt känt som TRIAD, förkortning för Techniques for Realizing an Integrated Air Defence, i ett försök att få systemet igång så snabbt som möjligt. Plessey, Ferranti och Thorn-EMI vann alla kontrakt för att studera idén om att ansluta nya processorer till ICCS-nätverket via ett offentligt gränssnitt. Seriöst övervägdes också att helt enkelt avbryta hela systemet och skriva av de cirka 600 miljoner dollar som USA spenderat hittills.

Det var vid den här tiden som Hughes skickade in Nancy Price, en företagsfelsökare, för att få saker att röra på sig igen. Hon satte problemen rakt på organisationsstrukturen, "UKSL slogs om huruvida det var mitt fel eller ditt fel - vi var tvungna att förändra organisationens kultur."

Betydande framsteg sågs 1990 när leveranserna av Sentries började. Den första anlände till RAF Waddington den 4 juli 1990, en månad före schemat, och den sista i mars 1992. Det hade anlänt tillräckligt i juni 1991 för att Shackletons äntligen gick i pension. En styrka på sex aktiva vaktposter med en annan som reserv tog över det mesta av flygkontrolltjänsten.

Medan vaktposterna anlände utfördes de första totala testerna av ICCS-systemet vid Sector Operations Center i Buchan. Dessa gick relativt smidigt tills de försökte koppla in andra SOC:er i systemet, då alla maskiner kraschade. En viktig förbättring uppnåddes genom att ersätta de nu föråldrade VAX 11/780- och 11/785-maskinerna med den nyare VAX 8650 . 8650, ursprungligen känd som 11/795, körde på 18 MHz snarare än 780's 5 eller 785's 7,5, och erbjuder långt över dubbelt så mycket prestanda. Problemen med att hålla de tre sajterna synkroniserade försvann, tillsammans med krascherna, och detta möjliggjorde också en minskning av antalet maskiner på varje plats.

I mitten av 1991 var MoD alltmer övertygad om att systemet äntligen var redo för drift. Buchan SOC överlämnades till RAF den 27 september 1991. Under tidig utveckling hade en reservplats för Neatishead lagts till de ursprungliga planerna, medan Boulmer tidigare hade varit backup för båda SOC. Efter att flera övergivna bunkrar från ROTOR-programmet undersökts, valdes komplexet från RAF Sandwich och blev den nya RAF Ash . Byggnadsarbetet för att förstora bunkern började 1984. Detta blev också Operational Conversion Unit (OCU) för radaroperatörer som migrerade från Linesman till UKADGE. Den fungerade i denna roll fram till 1 oktober 1993, då School of Fighter Control flyttade från RAF West Drayton till Boulmer och OCU flyttade med den. Till slut användes Ash aldrig som en operativ UKADGE SOC, och bunkern lämnades halvkonverterad med mycket av sin utrustning övergiven i en hög på platsen. Ask stängde 1995 och såldes senare.

Omfattande korrigerande förändringar av ICCS:s mjukvara fortsatte och en stor uppdatering levererades officiellt i september 1992. De andra SOC:erna och CRC:erna följde, och hela systemet förklarades fullt operativt den 1 juni 1993, "bara sex år efter schemat". MoD krediterade den sista tävlingen av systemet till Price, som fortsatte med att bli president för Hughes Canada, som byggde det kanadensiska automatiserade flygtrafiksystemet. När systemet var färdigt hade 1,6 miljarder USD spenderats, mot initiala uppskattningar på 240 miljoner USD. I slutändan kom ungefär hälften av finansieringen från NATO-poolen, inklusive 80 % av kostnaden för radarerna.

Historien upprepar sig

Warszawapakten visade sig oförmögen att hindra ens deras egna medborgare från att besegra deras säkerhetsapparat; hotet mot Storbritannien från deras flygplan verkade inte längre vara viktigt.

När systemet äntligen levererades sågs IUKADGE som föråldrat. Warszawapakten hade fallit samman under slutet av 1980-talet och 1991 upphörde Sovjetunionen officiellt att existera . När den ryska ekonomin vacklade, sjönk antalet inkräktareflygningar, från cirka fem i veckan 1980, till noll. Systemet, utformat för att spåra långdistans, lågtflygande flygplan och deras kryssningsmissilvapen , hade inte längre ett trovärdigt mål. Att åtgärda även en total attack skulle kräva ett system som är mycket mindre omfattande än IUKADGE, och behovet av betydande redundans verkade inte längre vara pressande.

Dessutom var många av de system som användes i ICCS, särskilt VAX-datorerna, inte längre tillgängliga. Dessa maskiner, som fyllde små rum, hade ersatts av allt mindre system, och så småningom av emulatorer som kördes på stationära plattformar. ICCS nätverkssystem, som från början krävde hela egna datorer, kunde nu implementeras i små lådor, medan det underliggande nätverkssystemet överträffades av kommersiella nätverk som kunde köpas över disk.

Ersättning

Medan systemet togs upp pågick redan diskussioner om dess framtid. UKSL-konsortiets medlemmar inbjöds att lämna anbud på underhåll av systemen, antingen individuellt eller som UKSL-gruppen. MoD beslutade så småningom att överge UKSL med tanke på dess dåliga prestanda före ankomsten av Price, som sedan hade lämnat. Under tiden togs i januari 1993 bud för att ersätta GE592-systemen, som tilldelades Plessey 1994 med en ytterligare uppdaterad version av AR-320, AR-327.

I juni 1996 meddelade MoD att IUKADGE-systemet skulle bytas ut direkt. Detta formaliserades i Staff Requirement (Air) 1303, som krävde ett enda Joint Force Air Component Headquarters som skulle driva RAF i både Storbritannien och även vara utplacerbart utomlands, och ett separat Tactical Air Control Center för att styra stridsoperationer. JFAC beräknades vara igång 1998 och hela systemet 2003. Detta program råkade också ut för betydande förseningar, denna gång mest på grund av bristande intresse eftersom den ryska aktiviteten förblev låg. Det dök så småningom upp som Air Surveillance and Control System (ASACS).

Beskrivning

Huvuddelen av UKADGE-nätverket bestod av en grupp transportabla radarsystem och ett datornätverk för att överföra data mellan dem. Från norr till söder var radarstationerna:

Förutom radarstationerna ingick flera andra stationer:

UKADGE var också kopplad till ett antal liknande nätverk. Dessa inkluderade:

  • NADGE vid Glons, Nieuw Milligen, Vedbaek, Maakeroy, Graakallen och Reitan
  • STRIDA II i Tours och Doullens
  • Link 11 och Link 16 anslutningar till AEW-flygplan och Royal Navy-fartyg

Totalt köptes tolv markradarer som en del av nätet. Dessa inkluderade fyra Martello S723, känd som AMES Type 91 i RAF:s radarnumreringsschema, två GE592 som Type 92, och sex AR320 som Type 93. GE592:orna användes vid Boulmer och Benbecula.

Anteckningar

Citat

Bibliografi

Vidare läsning

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Improved_United_Kingdom_Air_Defence_Ground_Environment&oldid=1139997406 "