Electromod
En electromod är ett fordon som har restaurerats och modifierats genom att dess drivlina konverterats till att fungera som ett elfordon (EV). Termen är en portmanteau av elektrifiering och restomod , i sig en portmanteau av restaurering och modifiering, en process som traditionellt har förknippats med klassiska bilar . De flesta elektromoder är specialanpassade fordon som utförs av specialverkstäder och hobbyister, men från och med slutet av 2010-talet har biltillverkare byggt sina egna elektromoder, ibland med hjälp av specialbutiker, för att publicera deras övergång till elektriska batteridrivlinor och för att öka intresset för EV-drivlinsprodukter för lådamotorer .
Historia
Hobbyister har konverterat bilar som ursprungligen drevs av förbränningsmotorer till elbilar sedan åtminstone 1960-talet. Historiskt sett har dessa använt befintlig teknik såsom överskott av startmotorer för flygplan och blybatterier; dessa ansträngningar drevs av ekologiska och ekonomiska skäl för att öka effektiviteten och undvika att använda fossila bränslen, med förnyat intresse väckt av oljekriserna 1973 och igen 1979 . Men den omvandlade EV-drivlinans räckvidd och kraft drabbades vanligtvis jämfört med originalfordonet. Flera böcker skrevs för att dokumentera och vägleda dessa omvandlingar i slutet av 1970- och 1980-talen, inklusive The Complete Book of Electric Vehicles (Shacket, 1979), How to Convert to an Electric Car (Lucas & Riess, 1980), Convert It (Brown & Prange, 1993), och Bygg ditt eget elektriska fordon (Brant, 1994).
Den ökande populariteten för hybrid- och batterielfordon sedan 1990-talet och sekelskiftet av 2000-talet tillsammans med skärpta utsläppsmandat har stimulerat utvecklingen av kraftfullare elektriska dragmotorer och förbättrad batterikemi som ger ökad energilagringstäthet, vilket resulterat i att elfordon med fortfarande -Begränsad räckvidd men med kraft jämförbar med konventionella bilar och lastbilar. 2012 Rimac Automobili upp sin BMW E30 från 1984 som hade restaurerats och förnyats med en elektrisk drivlina genom att slå EV-accelerationsrekord. Med elektrifierade drivlinor som nu blir mer lättillgängliga genom återvinning av krockade elbilar, har en marknad utvecklats för elektromodifiering av klassiska bilar och replikabilar. Även om vissa ägare har beställt elektromodkonverteringar av sportbilar, har flera biljournalister hävdat att de tysta, smidiga egenskaperna hos en EV-drivlina är bättre lämpade för lyxbilar.
Många icke-fabriksbaserade elektromoder implementeras genom att extrahera och anpassa drivlinan eller enskilda komponenter (drivmotor(er), batteri, styrenhet och växelriktare) från en befintlig massproducerad EV, som Tesla. I oktober 2019 fanns det inga specialbyggda EV-kit för vagnsmotorer tillgängliga kommersiellt, men sådana projekt var under utveckling. Till exempel tillkännagav EV West sin Revolt Tesla Crate Motor 2020, som gifte sig med en elektrisk dragmotor från en Tesla med en växelreduktionsenhet och slutade i ett universalknutok, ett lämpligt gränssnitt för en drivaxel. Mekaniskt är motorn försedd med fästen som är kompatibla med Chevrolets småblocksmotorer för att dra fördel av många småblocksrepower-kit.
Termen electromod myntades runt 2020 och är ett generiskt varumärke för restomod och elektrifieringsprocessen. 2021 presenterades Opel Manta GSe ElektroMOD av Opel som en elektrifierad restomod av Manta A; Opel uppgav att namnet var menat både för att påminna om Opel Elektro GT sports EV från 1971 och för att beskriva den moderna drivlinan och restomoden av den ursprungliga Manta. Den resulterande elektromoden väckte stor uppmärksamhet i pressen och användes för att publicera elektrifieringen av Opels sortiment.
Exempel
Tidiga konverteringar
I mitten av 1960-talet demonstrerade General Motors fordon som hade förnyats med AC-induktionstraktionsmotorer, inklusive ElectroVair I och II, med 1964 respektive 1966 Chevrolet Corvair -chassi och ElectroVan, byggd på en 1966 GMC HandiVan . ElectroVair använde ett 680 lb (310 kg) dragbatteri med silver-zink kemi, vilket gav en räckvidd på 80 mi (130 km) men med ett lågt antal laddningscykler och till en hög kostnad (uppskattad till 15 000 USD (motsvarande 122 000 USD ) år 2021) år 1967). ElectroVan använde en vätebränslecell för att försörja sin motor och hade en beräknad räckvidd på 125 mi (201 km).
höll studenter från Caltech och MIT "The Great Electric Car Race", med en EV-konverterad 1968 Chevrolet Corvair som avgick från Cambridge för Pasadena, medan CalTech "Voltswagen" (en konverterad 1958 Microbus ) tävlade för Cambridge; Vinnaren blev Voltswagen, som avslutade resan på 210 timmar och 3 minuter. Även om Voltswagen kom i mål efter MIT Corvair, utsågs den till vinnare när straff utdömdes till MIT-teamet för att ha bogserat Corvair till mål efter att ha förstört dess dragmotor av misstag. Caltech Voltswagen, kampanjad av dess ägare Wally Rippel , använde batterier som kostade cirka 600 USD (motsvarande 5 000 USD 2021), medan MIT Corvair levererades av General Motors och transporterade 20 000 USD (motsvarande 156 000 USD 2021) kadmiumbatterier från Gulton Industries. Batterivärmehantering under laddningsstopp var ett problem för båda lagen, som tillgrep att kyla batterierna med is vid varje stopp.
AM General konverterade 350 DJ-5E Electtrucks för United States Postal Service ; dessa leveransfordon använde en EV-drivlina för att eliminera en mobil föroreningskälla. 300 togs i drift i södra Kalifornien med start 1975. DJ-5E hade en 30 hk (22 kW) likströmsmotor som gav en topphastighet på 40 mph (64 km/h) och en räckvidd på 29 mi (47 km) med ett 17,8 kW-timmars blybatteri.
GM fortsatte att utveckla prototyp elbilar baserade på konventionella bilar, inklusive 1979 Electrovette, en ombyggd Chevette med tjugo 12-volts batterier som vägde totalt 920 lb (420 kg) och ger en räckvidd på 30 mi (48 km). Batterierna använde en zink-nickeloxidkemi för att öka energitätheten. Vid den tiden sa GM:s president Pete Estes att den nya kemin "kommer att göra elfordon till livskraftiga alternativ till bensin- eller dieselbilar och lastbilar". Batterierna hade en uppskattad livslängd på 300 laddningscykler, med en uppskattad ersättningskostnad på mellan 800 och 2000 USD.
US Electricar sålde Lectric Leopard i slutet av 1970-talet för 7 995 USD (motsvarande 29 900 USD 2021); det var en Renault Le Car ombyggd med en DC-traktionsmotor och ett stort drivbatteri som transporterades i lastutrymmet. Prestolite DC-motorn utvecklade 12 hk (8,9 kW) och batteriet bestod av sexton sexvoltsceller, kopplade och omkopplade för att ge 24 eller 48 volt vid urladdning till motorn, eller 48 volt vid laddning. Total kapacitet var 138 A-h. Beräknad körräckvidd var 58 km (36 mi). US Electricar grundades som Solar Electric Engineering, Inc. 1976.
Icke-tillverkare
Elever under ledning av Pat McCue, billäraren vid Bothell High School i en förort till Seattle , gjorde om en BMW till ett elfordon 2011, vilket uppmärksammade gjuteri10, vilket gav programmet ett anslag som användes för att utveckla Shock och Awe , en elektrisk dragracingbil som satte världsrekord 2016 genom att springa 8,328 sekunder på 1 ⁄ 4 mi (0,40 km), med en fällhastighet på 166,29 mph (267,62 km/h). Den är byggd på ett Jerry Bickel Pro Stock-chassi med kroppen av en Pontiac Firebird från 2003 och drivs av två AMRacing A/C elektriska dragmotorer som producerar cirka 900 hk (670 kW) och 600 lb⋅ft (810 N⋅m) av vridmoment.
East Coast Defender och Electric Classic Cars demonstrerade en Tesla EV-baserad omvandling av en 1969–96 Range Rover Classic till Motor Trend 2021.
Tillverkare
Under 2018 avancerade Chevrolet Performance ett "elektrisk lådamotor"-koncept med avtäckningen av eCOPO Camaro vid det årets SEMA -mässa. eCOPO Camaro var en 2019 COPO Camaro som var utrustad med ett par BorgWarner HVH250-150 motorenheter istället för den konventionella kolvmotorn. Den elektriska dragmotorn fungerade i huvudsak som en drop-in-ersättning med samma klockhusbultmönster och vevaxelfläns som LS-motorfamiljen , så bilen behöll samma transmission, drivaxel och axlar som den konventionella COPO Camaro. Den utvecklades i samarbete med Hancock and Lane Racing och Pat McCue.
På SEMA-mässan 2019 fortsatte Chevrolet att utveckla idén om EV-lådor och följde upp med E-10 Concept, som använde drivlinorna från två Bolt EVs ompackade i en restaurerad 1962 C-10 pickup .
För SEMA 2020 visade Chevrolet upp eCrate-paketet "Electric Connect and Cruise", som inkluderade de viktigaste drivlinans komponenter i en enda Bolt EV (motor, batteri, styrenhet och växelriktare), och demonstrerades som en eftermontering till en restaurerad 1977 K5 Blazer . Satsen var planerad att börja säljas under andra halvan av 2021. I den här applikationen modifierades Bolt-motorn genom att ta bort differential- och reduktionsväxeln, sedan montera en adapterplatta och vevfläns, så att den kunde skruvas fast i en konventionell transmission . Tillsammans med styrenheten och växelriktaren upptar motorn ungefär samma utrymme som det lilla V8-blocket som den ersatte; batteriet på 900 lb (410 kg) skruvades fast i lastutrymmet. Generellt innebär batteriet en större utmaning för förpackningar, varför den initiala utvecklingen har fokuserat på lastbilar. Från och med juli 2022 utforskades eCrate-paketet fortfarande som en "framtida affärsmöjlighet", enligt Chevrolets vicepresident Scott Bell. Chevrolet planerar att släppa Ultium eCrate-paketet i mitten av 2023.
I november 2021 släppte Ford Performance EV-motorn "Eluminator" på 210 kW (281 hk), som var samma dragmotor som användes i Ford Mustang Mach-E GT Performance Edition och som användes för att driva 1978 års F-100 Eluminator restomod pickup lastbil. Från och med den 3 november 2021 var det tillgängligt för förbeställning men skickades ännu inte. Slutmontering och integration av F-100 Eluminator utfördes av McCue-Lane Electric Race Cars (MLe), en butik som drivs som ett partnerskap mellan Pat McCue och racerföraren Jeff Lane.
Hyundai Motor Corporation vann beröm från pressen för sina Heritage Series electromods som presenterades 2021, som inkluderar en Pony och Grandeur , båda restaurerade och förnyade som elbilar och bär märkets "Parametric Pixel"-designspråk applicerat på dess Ioniq -undermärke. Drivlinans detaljer tillhandahölls inte. Ytterligare fabrikselektromods som nyligen visades inkluderar ombyggnader av en Maserati Shamal (november 2020), Manta A tidigare nämnda (maj 2021) och Renault 5 Diamant och Turbo 3E engångsprodukter (2022).
På Tokyo Auto Salon 2023 demonstrerade Toyota två AE86 -baserade elektromodkoncept: BEV Concept, som är en Corolla Levin utrustad med elmotorn från Tundra i - Force Max- hybriden kopplad till den ursprungliga manuella växellådan, hämtad från ett lagringsbatteri hämtad från plug-in-versionen av Prius hybrid ; och H2 Concept, som är en Sprinter Trueno som behåller sin förbränningsmotor 4A -GE , modifierad för att drivas på vätgas istället för bensin.
externa länkar
- "Här är 15 coola elektriska restomods" . TopGear .