Grace Crunican

Grace Crunican
Crunican cirka 2015
General Manager för Bay Area Rapid Transit -systemet
På tjänst 31 augusti 2011 – 6 juli 2019
Föregås av	Dorothy Dugger (2007 – 2011)
Efterträdde av	Robert "Bob" Powers (2019 – nutid)
Direktör, Oregon Department of Transportation
I tjänst maj 1996 – februari 2001
Biträdande administratör för Federal Transit Administration
I tjänst 1993–1996
President	Bill Clinton
Personliga detaljer
Född	1955 (ålder 67–68) Beaverton , Oregon , USA
Alma mater	Gonzaga universitet Willamette University ( MBA )

Grace Crunican (född 1955) är en masstransportspecialist som senast tjänstgjorde som General Manager för San Francisco Bay Area Rapid Transit (BART) District. Hon hade tidigare arbetat för Oregon Department of Transportation , Federal Transit Administration (under Clinton-administrationen ), och Seattle Department of Transportation , och även på masstransitlobbyorganisationen som kallas Surface Transportation Policy Project.

tidigt liv och utbildning

Crunican föddes i Beaverton, Oregon , till Marcus Saunders Crunican och Cora Lee Cunningham 1955. Hon har en BA från Gonzaga University och en MBA från Willamette University .

Karriär

Tidig karriär

Crunican började sin karriär inom politiken på 1970-talet i Washington, DC

Hennes första transportrelaterade utnämning var 1979 till Presidential Management Intern Program (nu Presidential Management Fellows Program) för US Department of Transportation . Hon tjänstgjorde sedan som en professionell personal för senatens underkommitté för transportanslag. Bland annat hanterade hon TriMets begäran om en vintagevagn och gatutillägg i centrala Portland , Oregon .

Crunican fortsatte sedan med att bli biträdande direktör och Capitol Project Manager vid Portland Bureau of Transportation, där hon krediteras med att öka dedikerad transportfinansiering från 23 % till 55 %.

Yttransportpolitiskt projekt

Efter att ha arbetat på Portland Bureau of Transportation blev Crunican direktör för Surface Transportation Policy Project, en ideell koalition dedikerad till att implementera Intermodal Surface Transportation Efficiency Act från 1991.

Federal Transit Administration (under president Bill Clinton) (1993–1996)

Crunican tjänade som ställföreträdande administratör vid Federal Transit Administration (förenade United States Department of Transportation ) från 1993 till 1996, under presidentskapet av Bill Clinton . Under den rollen förhandlade Crunican fram 13 New Start Rail-projekt värda 3 miljarder dollar. Hon vittnade också två gånger för Railroad Safety Committee medan hon var i rollen.

Oregon Department of Transportation (maj 1996 – februari 2001)

Crunican vid en MAX-spårvägslinje som öppnade i Oregon 1998

Crunican började tjänstgöra som direktör för Oregon Department of Transportation (ODOT) i maj 1996 under guvernör John Kitzhaber , och var den första kvinnan att tjäna i den rollen.

1999, som ODOT-direktör, beordrade Crunican bildandet av "Project Time Team" för att minska handläggningstiden för motorvägsbyggnadsprojekt till 18 månader mellan godkännande av projekt av stad/län och publicering av reklam för entreprenörsbud.

Crunican tillkännagav plötsligt sin avgång i januari 2001. Hennes lön vid tidpunkten för avgången var $118 000. Crunicans avgång kom i hälarna på två andra statliga byrådirektörer som avgick, men en talesman för guvernör John Kitzhaber sa att strömmen av avgångar var tillfällig och inte en del av en utrensning. Crunicans arbete hyllades av den republikanska statens representant Bruce Starr från Aloha , som uttryckte förvåning över hennes avgång, såväl som av Gary George , ordförande för senatens transportkommitté som tidigare varit kritisk mot ODOT. Hennes avgång trädde i kraft den 28 februari 2001.

Seattle Department of Transportation (2002–2009)

Crunican började tjänstgöra som direktör för Seattle Department of Transportation 2002, och blev den andra personen att tjäna i den rollen. Seattle Department of Transportation hade skapats 1997 med namnet Seattle Transportation Department, och Crunican ersatte den avgående direktören Daryl Grigsby. Medan Crunican var där implementerade Crunican Bridging the Gap (en transportunderhållsavgift) och Transit Master Plan (Seattle Connections, Bike Master Plan, Freight Mobility Strategic Plan och Pedestrian Master Plan), den senare med målet att hjälpa Seattle att uppnå US Kyoto Protokollmål .

2008, på grund av en serie kraftiga snöstormar, förlamades Seattles transporter under några dagar, och Crunicans otillräckliga svar på snöstormen kritiserades. Bland annat var hennes beslut att använda sand istället för salt för att rensa ut den samlade snön (för att begränsa miljöskador på bukten) inblandat som en orsak till att snön inte röjdes ut tillräckligt snabbt. Crunican kritiserades också för att ha åkt på semester medan snön inte röjat, och för att inte ta ansvar och sakna ett kundservicetänk.

Trots stort missnöje med Crunican vägrade borgmästaren Greg Nickels att avskeda henne, med hänvisning till hennes övergripande positiva meritlista inklusive hennes arbete med Bridging the Gap, en känsla som upprepades av andra Crunican-anhängare, och en som han skulle fortsätta att uttrycka under åren. Men kort efter att borgmästarjobbet överlämnats till Mike McGinn meddelade Crunican den 28 december 2009 att hon avgick och skulle starta sitt eget konsultföretag.

Hiatus (2010 och halva 2011)

Vid tiden för Crunicans avgång från SDOT, rapporterades det att Crunican var finalist för ett länsadministratörsjobb i Clackamas County, Oregon . Hon fick dock inte jobbet.

Bay Area Rapid Transit (31 augusti 2011 – 6 juli 2019)

Crunican var general manager för Bay Area Rapid Transit (BART) District. BART är ett järnvägsbaserat kollektivtrafiksystem som betjänar San Francisco Bay Area .

Den 13 april 2011 meddelade BART att General Manager Dorothy Dugger slutade med en extra kompensation på 958 000 USD (avgångsvederlag på 600 000 USD och extra kompensation på 350 000 USD för en smidig övergång), och BART började leta efter en ersättare. Duggers sista dag på jobbet skulle vara den 22 april 2011.

I början av augusti rapporterade San Francisco Chronicle att BART nästan hade slutfört Grace Crunican som General Manager. Styrelseledamoten Lynette Sweet sa att Crunican under intervjun imponerade på styrelsen genom att identifiera saker som styrelsen gjorde fel. Av styrelseledamöterna röstade bara en, James Fang, emot henne och sa att han var osäker på om hon visste tillräckligt om BART.

Crunican utsågs formellt till General Manager den 31 augusti 2011. Hennes initiala lön var 300 000 USD. Crunican fick en höjning på 20 000 dollar i årslön sex månader senare.

Crunicans första stora utmaning var fackliga strejker samt dödsfall som inträffade på spåren på grund av ett tåg som kördes av en vikarie under strejkerna. Crunican stötte tillbaka mot fackliga krav och noterade att pengarna kommer från biljettpriser och skattebetalare, vars intressen också måste skyddas, men hon fick kritik för överdriven ledningsersättning.

Crunican övervakade utbytet av BART-tågsäten till vinylsäten som var mer hygieniska och lätta att rengöra, och tilldelningen av ett kontrakt till Bombardier Transportation 2012 för leverans av nya tågvagnar. Under hennes mandatperiod öppnade BART Oakland International Airport station och Warm Springs/South Fremont station .

En av faktorerna för att besluta sig för att anställa Crunican var hennes skicklighet att säkra externa anslag och annan finansiering, som senare bekräftades av hennes efterföljande framgång med att få finansiering från Metropolitan Transportation Commission för uppgraderingen av BART-tågvagnen, och genomgången av åtgärd RR, vilket gav BART 3,5 miljarder dollar i infrastrukturfonder.

Den 11 april 2019 meddelade Crunican att hon går i pension från BART från och med den 6 juli 2019.

Privatliv

Crunican är singel och har fått två adoptivbarn, från Ryssland respektive. Hon bor i Alameda, Kalifornien .