Dumbarton Bridge (Kalifornien)

Dumbarton Bridge
Dumbarton Bridge och dess intilliggande elledningstorn
Koordinater
Bär	6 körfält av SR 84 , cykel/fotgängare
Går över	San Francisco Bay
Plats	Menlo Park, Kalifornien och Fremont, Kalifornien
Ägare	delstaten Kalifornien
Underhållen av	California Department of Transportation och Bay Area Toll Authority
Hemsida	www .bayareafastrak .org
Egenskaper
Design	Tvillingbalksbro _
Material	Betong
Total längd	2 621,28 meter (8 600,0 fot), 1,63 miles
Längsta spann	103,63 meter (340,0 fot)
Klart nedan	25,91 meter (85,0 fot) (huvudspann)
Historia
Öppnad	oktober 1982
Statistik
Daglig trafik	70 000+ (auto) 118 (cykel och fotgängare)
Vägtull	Endast västerut FasTrak eller pay-by-plate , kontanter accepteras inte Gäller 1 januari 2022 – 31 december 2024 ( 2022-01-01 – 2024-12-31 ) : 7,00 USD 3,50 USD (rusningstider för samåkning, endast FasTrak)
Plats

Dumbarton Bridge är den sydligaste av motorvägsbroarna över San Francisco Bay i Kalifornien . Med över 70 000 fordon och cirka 118 gång- och cykelöverfarter dagligen (384 på helger), är det den kortaste bron över San Francisco Bay på 1,63 miles (8 600 fot; 2 620 m). Dess östra ände är i Fremont , nära Newark i San Francisco Bay National Wildlife Refuge , och dess västra ände är i Menlo Park . Den överbryggar State Route 84 över bukten och har tre körfält åt varje håll och en separerad cykel-/gångväg längs dess södra sida. Liksom San Mateo-bron i norr, är kraftledningar parallella med bron.

Historia och tekniska funktioner

Dumbarton Bridges ursprungliga vertikallyftspann, visade 1984 strax innan den revs

Bron har aldrig fått ett officiellt namn, men dess vanliga namn kommer från Dumbarton Point, uppkallad 1876 efter Dumbarton, Skottland . Bron byggdes ursprungligen för att ge en genväg för trafik med ursprung i länen San Mateo och Santa Clara, och bron tjänade industri- och bostadsområden på båda sidor. Den tidigare bron öppnade den 17 januari 1927 och var den första fordonsbron som korsade San Francisco Bay. En del av denna gamla vindbrygga finns kvar som en fiskepir på östra sidan av viken. Den ursprungliga bron byggdes med privat kapital och köptes sedan av staten för 2,5 miljoner dollar 1951.

Dess ålder, och den tvåfiliga odelade vägbanan och lyftområdet, ledde till att en ersättningsbro byggdes i norr. Denna bro öppnade i oktober 1982 som en fyrfilig högnivåstruktur. Strukturen randades om för att rymma sex körfält den 18 oktober 1989, som svar på den tillfälliga stängningen av San Francisco–Oakland Bay Bridge på grund av jordbävningen i Loma Prieta, och den permanenta breddningen av inflygningarna slutfördes i juli 2003. Kostnaden för hela ersättningsprojektet var 200 miljoner dollar. Den nuvarande bron innehåller en tvåvägscykel och separat gångväg på söderläge. Ett 340 fot (104 m) mittspann ger 85 fot (26 m) vertikalt spelrum för frakt. Inflygningsområdena på båda sidor av viken är av förspända lättbetongbalkar som stödjer ett lättbetongdäck . Mittspännena är dubbla trapetsformade balkar i stål som också stödjer ett lättbetongdäck.

Den ursprungliga brons mittspann revs i en kontrollerad explosion i september 1984.

En vy från luften, ovanför Palo Alto, mot Fremont

Vägförbindelser

Bron är en del av State Route 84 och är direkt ansluten till Interstate 880 genom en motorvägssegment norr om Fremont avsluta. Det finns ingen motorvägsförbindelse mellan US 101 och den sydvästra änden av Dumbarton Bridge. Bilister måste korsa en av tre rutter för att ansluta från Bayshore Freeway till bron. Dessa är (från nordväst till sydost):

1. Bayfront Expressway, en väg med begränsad tillgång som länkar till US 101 vid Marsh Road, Atherton (den officiella färdvägen för SR 84)
2. Willow Road ( SR 114 ), en motorväg på cirka 1,5 km genom East Menlo Park till US 101
3. University Avenue ( SR 109 ), en artärväg och den huvudsakliga kommersiella gatan i East Palo Alto .

Willow Road- och University Avenue-korsningarna med Bayfront Expressway är korsningar i hög grad som kontrolleras av trafikljus; det finns ytterligare två kontrollerade korsningar på Chilco Road och Marsh Road, och Marsh Road-utbytet på US 101 är en park . Resultatet är att Bayfront Expressway ofta är överbelastat, och när det inte är överbelastat är det ofta platsen för höghastighetsbilolyckor. dödades den framstående författaren David Halberstam i en sådan krasch i korsningen Willow Road.

Tillgång till I-280 är tillgänglig via State Route 84 till Woodside Road (som undertecknad) eller andra artärvägar. Det finns inga kors-halvön motorvägsförbindelser mellan statliga rutt 92 och 84. Dessutom finns det inga direkta artärvägar över halvön mellan statliga rutt 84 och Page Mill Road, ett gap på fem mil.

Även om den nuvarande situationen har resulterat i allvarliga trafikproblem på själva bron och i Menlo Park och East Palo Alto, har Caltrans inte kunnat uppgradera den relevanta delen av Highway 84 till motorvägsstandard i flera decennier, på grund av motstånd från städerna Menlo Park, Atherton och Palo Alto . Motorvägsmotståndare fruktar att en uppgradering av Highway 84 kommer att uppmuntra fler människor att bo i södra Alameda County (där bostäder är billigare) och pendla till jobb i mitten av halvönsområdet (där företag vill vara lokaliserade för att vara nära Silicon Valley ) , vilket ökar trafiken i deras grannskap söder och väster om US 101 och även längs State Routes 85 och 237.

Bussservice över bron tillhandahålls av Dumbarton Express , som drivs av ett konsortium av lokala transitbyråer ( SamTrans , AC Transit , VTA och andra) som ansluter till BART vid Union City och Caltrain vid Palo Alto och California Avenue. AC Transit kör också Transbay-bussarna U ( Fremont BART och Amtrak till Stanford ) och DA (Ardenwood till Oracle och Facebooks huvudkontor) över bron. Den kostnadsfria Stanford Marguerite Shuttle kör också bussarna AE-F och EB över bron.

Miljöfaktorer

När den nuvarande bron planerades på 1970-talet bedrev Caltrans omfattande miljöforskning om vatten- och markmiljö . Allmänhetens främsta oro var luftföroreningar och bullerpåverkan , särskilt i vissa bostadsområden i Menlo Park och East Palo Alto . Studier utfördes för att ta fram konturkartor över projicerade ljudnivåer och kolmonoxidkoncentrationer genom de västerländska tillvägagångssätten, för varje alternativt anslutningsschema.

Området runt bron är ett viktigt ekologiskt område med många arter av fåglar, fiskar och däggdjur. Den utrotningshotade arten California clapper rail är känd för att finnas i området för den västra broterminalen.

Nära bron på halvön ligger Menlo Parks Bayfront Park, East Palo Altos Ravenswood Open Space Preserve och Palo Alto Baylands Nature Preserve . En tillgänglig del av San Francisco Bay National Wildlife Refuge ligger omedelbart norr om den västra broterminalen, där Ravenswood-leden går.

På båda sidor om den östra änden av bron finns stora saltdammar och stigar som tillhör Don Edwards San Francisco Bay National Wildlife Refuge . Högkvarteret och besökscentret för fristaden ligger på en kulle söder om bron. Norr om den östra änden av bron ligger Coyote Hills Regional Park , med dess nätverk av stigar som löper över höga kullar. Norr om det är Alameda Creek Regional Trail från Bay till Niles Canyon . Öster om Coyote Hills ligger Ardenwood Historic Farm , en restaurerad bruksgård som bevarar och visar sekelskiftesodlingsmetoder

vägtullar

Vägtullar tas endast in från västgående trafik vid tullplatsen på östra sidan av viken. Helelektronisk vägtullning har varit i kraft sedan 2020, och förare kan antingen betala med FasTraks elektroniska vägtullningsenhet, med hjälp av registreringsskyltprogrammet eller via en engångsbetalning online. Från och med 1 januari 2022 – 31 december 2024 ( 2022-01-01 – 2024-12-31 ) är avgiften för personbilar 7 USD. Under högtrafik samåkningsfordon som transporterar tre eller fler personer, renluftsfordon eller motorcyklar betala en rabatterad vägtull på 3,50 USD om de har FasTrak och använder den angivna samåkningsfilen. Förare måste betala inom 48 timmar efter att ha korsat bron annars kommer de att få en faktura för överträdelse av vägtullar. Inga ytterligare avgifter kommer att läggas till avgiftsöverträdelsen om den betalas inom 21 dagar.

Historiska vägtullar

Före 1969 togs vägtullar på Dumbarton Bridge in i båda riktningarna. När den öppnade hade den ursprungliga 1927 års intervall en vägtull på $0,40 per bil plus $0,05 per passagerare. 1959 sattes vägtullarna till $0,35 per bil. Den höjdes till 0,70 dollar 1969, sedan 0,75 dollar 1976. Avgiften per bil låg kvar på 0,75 dollar när ersättningsbron öppnade på 1980-talet.

Grundavgiften (för bilar) på de sju statligt ägda broarna, inklusive Dumbarton Bridge, höjdes till 1 USD genom regional åtgärd 1, godkänd av Bay Area-väljare 1988. En seismisk eftermonteringsavgift på 1 USD lades till 1998 av delstatens lagstiftare , ursprungligen för åtta år, men sedan dess förlängt till december 2037 (AB1171, oktober 2001). Den 2 mars 2004 godkände väljarna regional åtgärd 2, vilket höjde vägtullen med ytterligare en dollar till totalt $3. Ytterligare en dollar lades till vägtullen från och med den 1 januari 2007, för att täcka kostnadsöverskridanden avseende utbytet av det östra spannet.

Metropolitan Transportation Commission , en regional transportbyrå, i sin egenskap av Bay Area Toll Authority , administrerar RM1- och RM2-medel, av vilka en betydande del tilldelas kapitalförbättringar för kollektivtrafik och driftssubventioner i transportkorridorerna som betjänas av broarna. Caltrans administrerar den "andra dollarn" seismiska tilläggsavgiften och får en del av de MTC-administrerade medlen för att utföra annat underhållsarbete på broarna. Bay Area Toll Authority består av utsedda tjänstemän som inrättats av olika stads- och länsstyrelser och är inte föremål för direkt väljartillsyn.

På grund av ytterligare finansieringsbrist för seismiska eftermonteringsprojekt, höjde Bay Area Toll Authority igen vägtullarna på alla sju statligt ägda broarna i juli 2010. Avgiftssatsen för bilar på Dumbarton Bridge höjdes därmed till $5.

I juni 2018 godkände Bay Area-väljarna regional åtgärd 3 för att ytterligare höja vägtullarna på alla sju av de statligt ägda broarna för att finansiera transportförbättringar till ett värde av 4,5 miljarder dollar i området. Enligt den godkända åtgärden höjdes vägtullsatsen för bilar på Dumbarton Bridge till $6 den 1 januari 2019 och till $7 den 1 januari 2022, och vägtullsatsen kommer att öka igen till $8 den 1 januari 2025.

I september 2019 godkände MTC en plan på 4 miljoner dollar för att eliminera vägtulltagare och konvertera alla sju av de statligt ägda broarna till helelektroniska vägtullar , med hänvisning till att 80 procent av förarna nu använder Fastrak och förändringen skulle förbättra trafikflödet. Den 20 mars 2020, påskyndad av covid-19-pandemin , trädde helt elektronisk vägtull i kraft för alla sju statligt ägda tullbroar. MTC installerade sedan nya system vid alla sju bryggorna för att göra dem permanent kontantlösa i början av 2021. I april 2022 tillkännagav Bay Area Toll Authority planer på att ta bort alla kvarvarande oanvända tullstationer och skapa ett vägtullsystem för öppen väg som fungerar kl. motorvägshastigheter.

Dumbarton Rail Bridge

Huvudartikel: Dumbarton Rail Bridge

Dumbarton Rail Bridge 2007, sett från en kajak

Strax söder om bilbron ligger Dumbarton Rail Bridge . Järnvägsbron, som byggdes 1910, har stått oanvänd sedan 1982 och dess västra inflygning kollapsade i en brand 1998. När bron var i bruk signalerade båtförare till operatören som skulle starta en dieselmotor och rotera bron till öppet läge på en stor växel. Bron lämnas nu i öppet läge enligt bilden. Det finns planer på en ny järnvägsbro och rehabilitering av järnvägslinjen för att tjäna en pendeltågstjänst för att ansluta Union City, Fremont och Newark till olika destinationer på halvön . En framgångsrik regional transportomröstningsåtgärd i mars 2004 inkluderade finansiering för att rehabilitera järnvägsbron för pendeltågstrafiken, men i oktober 2008 överförde Metropolitan Transportation Commission 91 miljoner dollar från detta projekt till BART Warm Springs -förlängningen i Fremont.

Hetch Hetchy akvedukt

Mellan Dumbarton Bridge och Dumbarton Rail Bridge är korsningen av bukten av Hetch Hetchy-akvedukten . Akvedukten reser sig över marken i Newark på östra sidan av bukten, faller under vattenytan vid en pumpstation i Fremont, återuppstår i mitten av bukten och fortsätter sedan ovan vatten tills den når den västra sidan av bukten. på Menlo Park.

I populärkulturen

En scen i filmen Harold och Maude från 1971 filmades på den ursprungliga tullplatsen och visade Maude köra fort och inte lyda en polis.

externa länkar

• Bay Area FasTrak – inkluderar vägtullsinformation om denna och de andra vägtullanläggningarna i Bay Area
• Kaliforniens transportavdelning: Dumbarton Bridge
• Bay Trail: Dumbarton Bridge
• Dumbarton Bridge vid Structurae