Drömjagare
 Dream Chaser flygtestfordon 2013
| |
| Tillverkare | Sierra Nevada Corporation |
|---|---|
| Ursprungsland | Förenta staterna |
| Operatör | NASA |
| Ansökningar | ISS återförsörjning |
| Specifikationer | |
| Typ av rymdfarkost |
Robotiskt lastfordon Besatt orbital rymdplan |
| Lastkapacitet | 5 000 kg (5,0 t; 11 000 lb) trycksatt, 500 kg (0,50 t; 1 100 lb) utan tryck |
| Besättningskapacitet |
0 (last) 3-7 (besättning) |
| Regimen | LEO |
| Produktion | |
| Status | Under utveckling |
| Byggd | 3 |
| Lanserades | 0 (4 atmosfäriska tester) |
| Operativ | 1 |
| Maiden lansering | Sommaren 2023 (planerad) |
| Relaterad rymdfarkost | |
| Härrörande från | HL-20 Personal Launch System |
Dream Chaser är ett amerikanskt återanvändbart rymdplan med lyftkropp som utvecklas av Sierra Nevada Corporation (SNC) Space Systems. Dream Chaser Space System, som ursprungligen var tänkt som ett bemannat fordon, kommer att produceras efter att lastvarianten, Dream Chaser Cargo System , är i drift. Den bemannade varianten är planerad att bära upp till sju personer och last till och från låg omloppsbana om jorden .
Lasten Dream Chaser är designad för att återförsörja den internationella rymdstationen med både trycksatt och icke trycksatt last. Den är avsedd att starta vertikalt på Vulcan Centaur- raketen och självständigt landa horisontellt på konventionella landningsbanor. En föreslagen version som ska drivas av ESA skulle starta på ett Arianespace- fordon.
Rymdskepp
Dream Chaser-designen kommer från NASA :s HL-20 Personnel Launch System rymdplanskoncept , som i sin tur härstammar från en serie testfordon, inklusive X-20 Dyna-Soar , Northrop M2-F2 , Northrop M2-F3 , Northrop HL-10 , Martin X-24A och X-24B , och Martin X-23 PRIME .
Teknikpartners
2010 utsågs följande organisationer som teknikpartner för den ursprungliga passageraren Dream Chaser:
- Aerojet – teknik för reaktionsstyrningssystem
- AdamWorks – kompositer
- Charles Stark Draper Laboratory – vägledning, navigering och kontroll
- Lockheed Martin – skrovkonstruktion och mänskligt betyg av rymdplanet
- MDA – systemteknik
- University of Colorado – mänskligt betyg
Framdrivning
Framdrivning i omloppsbana av Dream Chaser föreslogs ursprungligen tillhandahållas av dubbla hybridraketmotorer som kan upprepade starter och strypningar. Vid den tiden utvecklade SNC Space Systems också en liknande hybridraket för Virgin Galactics SpaceShipTwo . I maj 2014 upphörde SNC:s engagemang i SpaceShipTwo-programmet.
Efter förvärvet av Orbitec LLC i juli 2014 tillkännagav Sierra Nevada Corporation en stor förändring av framdrivningssystemet. Hybridraketmotordesignen lades ner till förmån för ett kluster av Orbitecs Vortex-motorer. De nya motorerna skulle använda propan och dikväveoxid som drivmedel.
Termiskt skyddssystem
Dess termiska skyddssystem (TPS) består av kiselbaserade plattor (för större delen av magen och den övre delen av värmeskölden) och ett nytt kompositmaterial som kallas Toughened Unipiece Fibrous Reusable Oxidation Resistant Ceramic (TUFROC) för att täcka näsan och framkanter.
Bemannad version
Det ursprungligen planerade Dream Chaser Space System är en människoklassad version designad för att transportera från tre till sju personer och last till orbitala destinationer som den internationella rymdstationen. Den skulle ha ett inbyggt utrymningssystem och kunde flyga autonomt om det behövdes. Även om den kunde använda vilken lämplig bärraket som helst, var den planerad att skjutas upp på en människoklassad Atlas V N12-raket. Fordonet kommer att kunna återvända från rymden genom att glida (normalt mindre än 1,5 g vid återinträde) och landa på valfri flygplatsbana som hanterar kommersiell flygtrafik. Dess reaktionskontrollsystem brände etanolbaserat bränsle, som inte är ett explosivt flyktigt material eller giftigt som hydrazin , vilket gör att Dream Chaser kan hanteras direkt efter landning, till skillnad från rymdfärjan .
Från och med 2020 säger Sierra Nevada Corporation att de fortfarande planerar att producera en besättningsversion av rymdfarkosten inom de närmaste 5 åren. Företaget säger att det "aldrig slutade fungera" på den bemannade versionen och har fullt för avsikt att lansera den efter lastversionen, och är fortfarande engagerad i besättningsversionen från och med 2021. I november 2021 rapporterade Sierra Nevada Corporation att de fick 1,4 miljarder dollar investering i Serie A-finansiering, som den kommer att använda för att utveckla en besättningsversion av Dream Chaser och flyga astronauter till 2025.
Den 25 oktober 2021 släppte Blue Origin och Sierra Nevada Corporations Sierra Space- dotterbolag för kommersiella rymdaktiviteter och rymdturism sin plan för en kommersiell rymdstation. Stationen, kallad Orbital Reef , är tänkt som en "bused-use business park". Sierra Nevada Corporations Dream Chaser valdes som en av de kommersiella rymdfarkosterna för att transportera kommersiell besättning till och från rymdstationen, tillsammans med Boeings Starliner .
CRS-2 lastversion
Fraktversionen av SNC Dream Chaser kallas Dream Chaser Cargo System (DCCS) och kommer efter att utvecklingen är klar (planerad till januari 2023) att flyga försörjningsflyg till ISS under NASA:s Commercial Resupply Services-2- program. Med en förbrukningsbar lastmodul som monterar solpaneler kommer rymdfarkosten att kunna återföra 1 750 kg (3 860 lb) till jorden samtidigt som den genomgår maximala återinträdeskrafter på 1,5G.
För att möta CRS-2-riktlinjerna kommer lasten Dream Chaser att ha fällbara vingar och passa inom en 5 m diameter lastkåpa , i motsats till Crewed Dream Chaser, som är avsedd att lanseras utan kåpa. Möjligheten att passa in i ett nyttolastskydd gör att lastversionen kan lanseras på alla tillräckligt kapabla fordon, såsom Ariane 5 såväl som Atlas V . En förbrukningsbar lastmodul kommer att skjutas upp på baksidan av rymdfarkosten, vilket utökar lastlyftkapaciteten och stödjer bortskaffandet av upp till 3 250 kg (7 170 lb) skräp. Total höjning är planerad för 5 000 kg (11 000 lb) trycksatt och 500 kg (1 100 lb) utan tryck, med en nedlyftning på 1 750 kg (3 860 lb) inrymd i rymdplanet. Den förbrukningsbara lastmodulen kallas "Shooting Star".
Den 14 augusti 2019 tillkännagavs att alla sex Dream Chaser CRS-2-flygningar kommer att bäras upp i omloppsbana av ULA:s Vulcan -uppskjutningsfordon, med den första Dream Chaser-flygningen som den andra Vulcan-flygningen i slutet av 2021. Den 9 februari, 2022 meddelade Ken Shields, Sierra Spaces chef för kommersiell marknadsutveckling att den första flygningen skulle flyttas till januari 2023.
National Security-version
Den 19 november 2021 meddelade Sierra Space att de överväger en tredje Dream Chaser-version specialiserad för nationella säkerhetsuppdrag, även om de avböjde att kommentera vad skillnaderna jämfört med andra versioner skulle vara.
Shooting Star-modul
Under 2019 tillkännagavs att en förbrukningsbar Shooting Star-lastmodul skulle ingå i Dream Chaser-lastsystemet för CRS-2-flygningar. Modulen är ett 15 fot (4,6 m) långt fäste till Dream Chaser som gör att rymdfarkosten kan transportera ytterligare 10 000 pund (4 500 kg) trycksatt och otrycksatt last till ISS. Modulen stödjer bortskaffande av oönskad last genom att brinna upp vid återinträde.
Förutom att bära last innehåller Shooting Star-modulen solpaneler som levererar upp till 6 kW elkraft. Den tillhandahåller även aktiv och passiv värmehantering; ger Dream Chaser translations- och rotationsförmåga via sex monterade thrusters; och stödjer förtöjning eller dockning (i olika konfigurationer) till ISS. Tillgång från ISS till Dream Chaser kommer att innebära att besättningen passerar genom Shooting Star (som stöder en skjortärmmiljö) och genom en lucka som skiljer Shooting Star från Dream Chaser. Sierra Nevada säger att modulen är kapabel till ytterligare typer av uppdrag i LEO eller till cis-måndestinationer; de har utvecklat en frittflygande variant med ytterligare möjligheter.
I juli 2020 tillkännagav Sierra Nevada ett kontrakt med Defense Innovation Unit (DIU) för att använda dess Shooting Star förbrukbara lastfordon som en möjlig kommersiell lösning för en kraftfull obemannad orbital utpost.
Programhistorik
Namnet "Dream Chaser" hade tidigare använts för två separata rymdfordonskoncept. Det första var planerat att vara ett orbitalfordon baserat på HL-20 , med det andra suborbitalfordonet som föreslagits av Benson Space Company för rymdturism.
Dream Chaser tillkännagavs offentligt den 20 september 2004. I april 2007 tillkännagav SpaceDev att de hade samarbetat med United Launch Alliance för att utöva möjligheten att använda Atlas V-boosterraketen som Dream Chasers bärraket. I juni 2007 undertecknade SpaceDev ett Space Act-avtal med NASA.
Den 21 oktober 2008 förvärvades SpaceDev med Dream Chaser av Sierra Nevada Corporation för 38 miljoner USD.
CCDev fas 1
Den 1 februari 2010 tilldelades Sierra Nevada Corporation 20 miljoner dollar i startpengar under NASA:s Commercial Crew Development (CCDev) fas 1- program för utvecklingen av Dream Chaser. SNC slutförde de fyra planerade milstolparna i tid, inklusive hybridrakettestbränder och den preliminära strukturdesignen. Ytterligare inledande Dream Chaser-tester inkluderade falltestet av en 15 % skalad version vid NASA Dryden Flight Research Center .
CCDev fas 2
Sierra Nevada föreslog Dream Chaser för CCDev fas 2-ansökan av NASA i oktober 2010, med en uppskattad projektkostnad på mindre än 1 miljard dollar. Den 18 april 2011 tilldelade NASA 80 miljoner dollar till Sierra Nevada Corporation för Dream Chaser. Sedan dess har nästan ett dussin ytterligare milstolpar slutförts under det rymdlagsavtalet. Några av dessa milstolpar inkluderade testning av en förbättrad form av aerofoilfen , integrerad flygmjukvara och hårdvara, landningsställ , ett fullskaligt captive carry-flygtest och en System Requirement Review (SRR).
I februari 2012 uppgav Sierra Nevada Corporation att de hade slutfört monteringen och leveransen av den primära strukturen för det första Dream Chaser flygtestfordonet. Med detta fullbordade SNC alla 11 av sina CCDev-milstolpar som var planerade fram till den punkten. SNC uppgav i ett pressmeddelande att det var "i tid och inom budget."
Den 29 maj 2012 lyftes Dream Chaser Engineering Test Article (ETA) av en Erickson Skycrane- helikopter i ett captive carry-test för att bättre fastställa dess aerodynamiska egenskaper. I maj 2013 skickades ETA till Dryden Flight Research Center i Kalifornien för en serie marktester och aerodynamiska flygtester . Ett andra flygtest för captive carry genomfördes den 22 augusti 2013.
Den 12 juni 2012 tillkännagav SNC firandet av sitt femte år som NASA Langley -partner i design och utveckling av Dream Chaser. NASA/SNC-teamet hade arbetat med aerodynamisk och aerotermisk analys av Dream Chaser, såväl som vägledning, navigering och kontrollsystem . Tillsammans med ULA utförde NASA/SNC-teamet buffétester på Dream Chaser och Atlas V-stacken.
Den 11 juli 2012 meddelade SNC att de framgångsrikt slutfört testning av noslandningsstället för Dream Chaser. Denna milstolpe utvärderade inverkan på landningsstället under simulerade inflygnings- och landningstester samt effekterna av framtida orbitalflygningar . Huvudlandningsstället testades på liknande sätt i februari 2012. Nosställets landningstest var den sista milstolpen som slutfördes innan de fria flyginflygnings- och landningstesterna planerade till senare under 2012. I augusti 2012 genomförde SNC CCiCap Milestone 1, eller "Program Implementation Plan Review". Detta inkluderade att skapa en plan för implementering av design-, utvecklings-, test- och utvärderingsaktiviteter under CCiCap-finansieringens varaktighet. I oktober 2012 hade "Integrated System Baseline Review", eller CCiCap Milestone 2, slutförts. Den här recensionen visade på mognad av Dream Chaser Space System samt integration och stöd för Atlas V-raketen , uppdragssystem och marksystem.
CCiCap
Den 3 augusti 2012 tillkännagav NASA tilldelningen av 212,5 miljoner USD till Sierra Nevada Corporation för att fortsätta arbetet med Dream Chaser under programmet Commercial Crew Integrated Capability (CCiCap). Den 30 januari 2013 tillkännagav SNC ett nytt partnerskap med Lockheed Martin . Enligt avtalet kommer SNC att betala Lockheed Martin 10 miljoner dollar för att bygga det andra flygplanet vid dess Michoud -anläggning i New Orleans, Louisiana . Detta andra flygplan är planerat att bli det första orbital testfordonet, med orbital flygtestning planerad att påbörjas inom de kommande två åren.
I januari 2013 tillkännagav Sierra Nevada att det andra fångenskaps- och första släpptestet utan motor av Dream Chaser skulle äga rum vid Edwards Air Force Base, Kalifornien i mars 2013. Frisläppandet av rymdplanet skulle ske på 12 000 fot (3 700 m) höjd och skulle vara följt av en autonom robotlandning .
Den 13 mars 2013 meddelade NASA att den tidigare rymdfärjans befälhavare Lee Archambault lämnade byrån för att gå med i SNC. Archambault, en före detta stridspilot och 15-årig NASA-veteran som flög på Atlantis och Discovery , kommer att arbeta på Dream Chaser-programmet som systemingenjör och testpilot.
Den 26 oktober 2013 inträffade den första friflygningen. Testfordonet släpptes ur helikoptern och flög rätt flygbana till landning mindre än en minut senare. Strax före landning misslyckades det vänstra huvudlandningsstället att utlösas vilket resulterade i en kraschlandning. Fordonet sladdade av banan i ett moln av damm, men hittades upprätt med besättningsutrymmet intakt och alla system inuti fortfarande i fungerande skick.
I januari 2014 meddelade SNC att de hade undertecknat ett uppskjutningskontrakt för att flyga det första orbitala testfordonet på en robotstyrd orbital testflygning i november 2016.
I början av 2014 slutförde Sierra Nevada sina tester i vindtunneln som en del av sin CCiCAP Milestone 8. Testet av vindtunneln innebar att man analyserade flygdynamikens egenskaper som fordonet kommer att uppleva under uppstigning och återinträde i omloppsbanan. Vindtunneltestning slutfördes också för det integrerade uppskjutningssystemet Dream Chaser Atlas V. Dessa tester genomfördes vid NASA Ames Research Center vid Moffett Field, Kalifornien, CALSPAN Transonic Wind Tunnel i New York och vid NASA Langley Research Center Unitary Plan Wind Tunnel i Hampton, Virginia.
Den 1 augusti 2014 avtäcktes det första färdiga stycket av den sammansatta flygplanskroppen för orbital Flight Test Article (FTA) vid en Lockheed Martin-anläggning.
CCtCap
Den 16 september 2014 valde inte NASA Dream Chaser för CCtCap, nästa fas i Commercial Crew Program. Detta inträffade trots tidigare för kommersiell besättningsutveckling i alla faser sedan 2009, på grund av bristande mognad.
Den 26 september lämnade Sierra Nevada in en protest till US Government Accountability Office (GAO). Den 22 oktober 2014 beslutade en federal domare att kontraktstilldelningen till Boeing och SpaceX var giltig, vilket gjorde det möjligt för NASA att fortsätta.
Den 29 september 2014 introducerade Sierra Nevada "Dream Chaser Global Project" som skulle ge globala kunder skräddarsydd tillgång till låg omloppsbana om jorden.
Trots att SNC inte valdes att fortsätta framåt under NASA:s Commercial Crew Transportation Capability-fas (CCtCap) av ansträngningen att skicka besättningar till omloppsbana via privata företag, slutförde SNC de milstolpar som tilldelats under tidigare faser av CCP. Den 2 december 2014 meddelade SNC att de slutfört NASA:s CCiCap Milestone 5a relaterad till minskning av framdrivningsrisk för rymdsystemet Dream Chaser.
I slutet av december hade detaljer framkommit om att "en högt uppsatt byråtjänsteman"—" William Gerstenmaier , byråns högsta tjänsteman för mänsklig utforskning och den som fattade det slutliga beslutet"—"valt att ranka Boeings förslag högre än en tidigare byråpanel. upphandlingsexperter." Mer specifikt hävdade Sierra Nevada i sina anmälningar till GAO att Gerstenmaier kan ha "överskridit sin auktoritet genom att ensidigt ändra poängkriterierna."
Den 5 januari 2015 förnekade GAO Sierra Nevadas CCtCap-utmaning, och påstod att NASA fattade rätt beslut när de beslutade att ge Boeing 4,2 miljarder dollar och SpaceX 2,6 miljarder dollar för att utveckla sina fordon. Ralph White, GAO:s managing associate counsel, meddelade att NASA "erkände Boeings högre pris men ansåg också att Boeings förslag var det starkaste av alla tre förslag när det gäller tekniskt tillvägagångssätt, ledningsstrategi och tidigare prestationer, och att erbjuda besättningens transportsystem med mest nytta och högsta värde för regeringen." Dessutom fann byrån "flera fördelaktiga egenskaper" i SNC:s förslag "men drog slutligen slutsatsen att SpaceX:s lägre pris gjorde det till ett bättre värde."
CRS-2 val
I december 2014 föreslog Sierra Nevada Dream Chaser för CRS-2-övervägande. I januari 2016 meddelade NASA att Dream Chaser hade tilldelats ett av CRS-2-kontrakten och åtagit sig att köpa minst sex återförsörjningsuppdrag till ISS. Lastfarkosten kommer att flyga tillsammans med rymdfarkoster från de befintliga CRS-1-kontraktsinnehavarna SpaceX och Northrop Grumman Innovation Systems .
I oktober 2015 installerades det termiska skyddssystemet på Engineering Test Article (ETA) för nästa fas av lufttestning. Orbitalhyttens montering av Flight Test Article (FTA) färdigställdes också av entreprenören Lockheed Martin.
2015 hade ETA enligt uppgift fått namnet Eagle , medan FTA ursprungligen hette Ascalon innan det ändrades till Ascension .
Den 11 november 2017 släpptes Dream Chaser ETA från en höjd av 3 700 m och landade framgångsrikt vid Edwards AFB.
I mars 2019 bekräftade slutförandet av NASA:s Integrated Review Milestone 5 (IR5) att utvecklingen fortfarande var enligt schemat. I augusti 2019 tillkännagav SNC att den första ISS-flygningen av Dream Chaser, känd som SNC Demo-1 , var planerad till 2021. Den 17 november 2020 meddelade dock SNC att den skulle försenas till början av 2022. I maj 2022 tillkännagavs av den biträdande chefen för ISS, Dana Weigel, att uppdraget var planerat till februari 2023.
Dream Chaser Global Project
I december 2013 tillkännagav German Aerospace Center (DLR) en finansierad studie för att undersöka hur Europa kan dra nytta av Dream Chaser-besättningen rymdplansteknik. Projektet, som heter DC4EU (Dream Chaser for European Utilization), kommer att studera användningen av den för att skicka besättningar och last till ISS och på uppdrag som inte involverar ISS, särskilt i omloppsbanor med betydligt större höjd än ISS kan nå.
I januari 2014 gick European Space Agency (ESA) med på att vara partner i DC4EU-projektet, och kommer även att undersöka om Dream Chaser kan använda ESA avionik och dockningsmekanismer. ESA kommer också att studera uppskjutningsmöjligheter för den "europeiska" Dream Chaser, särskilt om den kan lanseras från Guyana Space Center , inom Ariane 5 :s stora aerodynamiska lastkåpa – eller, som Atlas V, utan den. För att passa in i kåpan måste Dream Chasers vinglängd minskas något, vilket anses vara lättare än att gå igenom ett fullständigt aerodynamiskt testprogram för att utvärdera och bevisa det tillsammans med Ariane för flygning utan kåpa. Ariane 5-raketten designades från starten för att vara besättningsklassad för att kunna skjuta upp Hermes Spaceplane , ett ESA-besättningsfordon som föreslogs på 1980- och 1990-talen, men avbröts.
I slutet av januari 2014 tillkännagavs att Dream Chaser orbital testfordon var under kontrakt för att lanseras på en första orbital testflygning , med en Atlas V -raket, från Kennedy Space Center i november 2016. Detta var ett privat arrangerat kommersiellt avtal, och finansierades direkt av Sierra Nevada och var inte en del av något befintligt NASA-kontrakt.
I september 2014 tillkännagav SNC att de, tillsammans med globala partners, skulle använda Dream Chaser som baslinjefarkost för orbital access för en mängd olika program, och specialisera farkosten efter behov.
Den 5 november 2014 presenterade SNC:s Space Systems-team offentligt utmaningarna och möjligheterna relaterade till landning av rymdfarkosten Dream Chaser på flygplatser för allmänt bruk. Dream Chaser använder vanliga landningshjälpmedel och giftfria drivmedel som inte kräver någon speciell hantering.
Dream Chaser för europeisk användning
Den 3 februari 2015 tillkännagav Sierra Nevada Corporations (SNC) Space Systems och OHB System AG (OHB) i Tyskland att den första studien Dream Chaser for European Utilization (DC4EU) slutförts. Studien fann att Dream Chaser är lämplig för ett brett spektrum av rymdtillämpningar och kan användas för att främja europeiska intressen i rymden.
Samarbetet förnyades i april 2015 med ytterligare två år. [ behöver uppdateras ]
Förenta nationerna
United Nations Office for Outer Space Affairs (UNOOSA) valde lasten Dream Chaser för sin första rymduppskjutning. Denna uppskjutning är avsedd att pågå i minst två veckor i friflygning för att ge rymdtillgång till FN:s medlemsländer som inte har några egna rymdprogram.
2019 sattes lanseringsdatumet för det föreslagna uppdraget, som förväntas bära upp till 35 nyttolaster, till 2024.
Lista över fordon
| Typ | Serie | namn | Status | Flyg | Tid under flygning | Anteckningar | Katt. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Prototyp | ETA | Örn | Pensionerad | 4 | ~5 minuter | Engineering Test Article (ETA) som används för fången transport och atmosfäriska falltester | |
| Prototyp | FTA | Uppstigning | Aktiva | 0 | Ingen | Flight Test Article (FTA) som ska användas för atmosfäriska tester | |
| Frakt | DC101 | Envishet | Under konstruktion | 0 | Ingen | Rymdfarkoster som ska flygas på SNC Demo-1- uppdrag. | |
| Frakt | DC102 | TBA | Under konstruktion | 0 | Ingen | Sierra Nevada vagt som svar på NASA OIG-rapport. | |
| Besättning | DC201 | TBA | Okänd | 0 | Ingen | Dök upp i ett inlägg på sociala medier i Sierra Nevada tillsammans med Tenacity. Aviation Week-artikeln som länkades indikerade att "För nästa generations besättning DC-200-serien studerar Sierra Space en design med två svansar med fast vingar". Inga andra detaljer lämnades. |
| Testfordon Rymdfärdsfordon |
Uppdrag
Listan inkluderar endast manifesterade uppdrag. En demonstration och sex uppdrag [ behövd hänvisning planeras för närvarande att lanseras från Cape Canaveral SLC-41 på Vulcan Centaur , och ytterligare en flygning har beordrats att flyga från Guyana Space Center ] för FN ombord på ett Arianespace - fordon.
| Dream Chaser-flyg | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Uppdrag | Lappa | Rymdskepp | Lanseringsdag | Landningsdatum | Starta fordon | Beskrivning | Resultat |
| Infångningstest 1 | ETA Eagle | 29 maj 2012 | 29 maj 2012 | Erickson Skycrane | 1:a atmosfäriska testet. | Framgång | |
| Captive Test 2 | ETA Eagle | 22 augusti 2013 | 22 augusti 2013 | Erickson Skycrane | 2:a atmosfärsprovet. | Framgång | |
| Droptest 1 | ETA Eagle | 26 oktober 2013 | 26 oktober 2013 | Erickson Skycrane | Första gratis flygtestet. | Delvis framgång | |
| Droptest 2 | ETA Eagle | 11 november 2017 | 11 november 2017 | Boeing-Vertol modell 234 (kommersiell Chinook-variant) | 2:a gratis flygprovet. | Framgång | |
| SNC Demo-1 | DC01 Tålighet | Q3 2023 | NET Q3 2023 | Vulcan Centaur | Första orbitalflygning, andra Vulcan-uppskjutning, demonstrationsflygning av Dream Chaser till ISS för NASA. Varaktighet på ~82 dagar. | Planerad | |
| SNC CRS-1 | TBA | NET 2023 | NET 2023 | Vulcan Centaur | Första kontrakterade CRS-uppdrag för NASA. | Planerad | |
| SNC CRS-2 | TBA | NET 2023 | NET 2023 | Vulcan Centaur | 2:a kontrakterade CRS-uppdrag för NASA. | Planerad | |
| SNC CRS-3 | TBA | NET 2024 | NET 2024 | Vulcan Centaur | 3:e kontrakterade CRS-uppdrag för NASA. | Planerad | |
| SNC CRS-4 | TBA | NET 2024 | NET 2024 | Vulcan Centaur | 4:e kontrakterade CRS-uppdrag för NASA. | Planerad | |
| DC UNOOSA-1 | TBA | NET 2024 | NET 2024 | Arianespace fordon | Bär 35 nyttolaster för FN:s kontor för yttre rymdfrågor. | Planerad | |
| SNC CRS-5 | TBA | NET 2025 | NET 2025 | Vulcan Centaur | 5:e kontrakterade CRS-uppdrag för NASA. | Planerad | |
| SNC CRS-6 | TBA | NET 2025 | NET 2025 | Vulcan Centaur | 6:e kontrakterade CRS-uppdrag för NASA. | Planerad | |
Se även
- RLV Technology Demonstration Program
- Boeing X-37
- Rymdryttare
- NASA X-38
- Boeing X-20 Dyna-Soar
- Mikojan-Gurevitj MiG-105
- Hermes (rymdskepp)
- RSC Energia Kliper
Andra ISS lastfordon :
- Jämförelse av rymdstationslastfordon
- Kommersiella återförsörjningstjänster
- Automatiserat överföringsfordon
- Cygnus (rymdskepp)
- SpaceX Dragon 1
- SpaceX Dragon 2
- H-II överföringsfordon
- Framsteg (rymdskepp)
- Soyuz GVK
Andra ISS-besättningsfordon :
- Kommersiell besättningsutveckling
- Boeing Starliner
- SpaceX Crew Dragon
- Orel (rymdskepp)
- Soyuz (rymdskepp)