Diamond T 4-tons 6×6 lastbil

Diamond T 4-tons 6×6 lastbil
Diamond T Modell 968 Lastbil
Typ	4-tons (3 600 kg) 6×6 lastbil
Härstamning	Förenta staterna
Produktionshistorik
Tillverkare	Diamant T
Producerad	1940–1945
Nej byggd	30 000+
Varianter	Dump, vrak och andra
Specifikationer (modell 968A Cargo)
Massa	18 400 lb (8 300 kg) (tom)
Längd	24 fot 1 tum (7,3 m)
Bredd	8 fot (2,4 m)
Höjd	9 fot 6 tum (2,9 m)
Motor	Hercules RXC 131 hk (98 kW)
Överföring	5 hastigheter X 2 intervall
Suspension	Spännande axlar på bladfjädrar
Bränslekapacitet	60 US gal (230 L)
Driftsområde _	150–175 mi (241–282 km)
Maxhastighet	37 mph (60 km/h)

Diamond T 4-tons 6×6 lastbil var en tung taktisk lastbil byggd för den amerikanska armén under andra världskriget. Dess G-nummer var G-509 . Lastmodeller designades för att transportera en 4-tons (3 600 kg) last över all terräng i alla väder. Det fanns också vrakbilar, soptippar och andra modeller. De ersattes av M39-serien 5-tons 6×6-lastbilar på 1950-talet.

Historia

Under 1939-1941 utvecklade Army Ordnance Corps en komplett linje av taktiska lastbilar som kunde köra över alla vägar och längdåkningsterräng i alla väder. 4-tons (3 600 kg) lastklassade sexhjulsdrivna lastbilar hade framgångsrikt bogserat artilleri på 1930-talet, och storleken skulle standardiseras för att bogsera Field Artillery Branchs nya 155 mm haubits M1 .

Autocar , Diamond T och White byggde prototyper, Diamond T byggde 1 000 modell 967 1940. 1941 standardiserades deras förbättrade modell 968 och började tillverkas i deras fabrik i Chicago. De skulle bygga över 30 000 chassier mellan 1940 och 1945.

Chassit var också basen för Ordnances vanliga medelstora vrakbil och användes av Corps of Engineers för last, dumpning och specialkroppar. En kran för kemiska vapen och en extra lång lastversion för Kanada byggdes också. Förutom lastbilar byggda för Kanada, exporterades 2 245 under Lend-Lease Act, de flesta till britterna, fransmännen och kanadensarna.

Specifikationer

Motor och drivlina

Hercules RXC-motor

Modell 968 växlingsmönster

Alla standardiserade modeller använde Hercules RXC-motorer, en 529 cu in (8,7 L) L-head inline 6-cylindrig bensinmotor som utvecklade 131 hästkrafter (98 kW) vid 2100 rpm och 396 pund kraftfot (537 N⋅m) i vridmoment vid 1000 rpm.

En 5-växlad manuell växellåda med en mycket låg 1:a och en överväxel 5:e växel användes. En växellåda hade hög och låg räckvidd, neutral för kraftuttagsdrift och kopplade in framaxeln. Axlarna var av Timken dubbelreduktion "pumpa" typ.

De flesta lastbilar hade en frontmonterad 15 000 pund (6 800 kg) Gar Wood- vinsch med 300 fot (91 m) kabel. Undantaget var soptippar byggda före juni 1944. Vinschen kördes av transmissionen med den i friläge och manövrerades inifrån hytten. Dump- och vrakkroppar kördes av växellådan med växellådan i växel.

Chassi

Alla modeller hade en stegram med tre spänningsförande axlar, den främre på bladfjädrar , de bakre tandemaxlarna på bladfjädrar med styrarmar.

Det fanns två hjulbaser . Standarden 151 tum (3,8 m) och den långa 172 tum (4,4 m) som används av pontonlastbilen. (Mätningarna är från framaxelns mittlinje till den bakre tandemens mittlinje).

Däcken var 9,00x20 med dubbla bakdäck. Bromsarna var full luft med trumbromsar på alla hjul. Släpvagnsluftanslutningar anbringade släpvagnsbromsar med lastbilsbromsarna och en handspak kunde bara ansätta släpvagnsbromsarna.

Tidiga modeller hade kommersiella hytter, i juni 1944 introducerades öppna militära hytter. Dessa var lättare att använda i strid och minskade även frakthöjden, mycket viktigt på den tiden. Båda hytttyperna skulle kunna utrustas med en ring för en 0,50 cal. maskingevär och var fjärde lastbil var utrustad med en.

Modeller

Modell 968A Cargo

Modell 969A Wrecker

Modell 970A Ponton

Modell 972A Dump

asfaltfördelare

platt säng

kemisk krigsföring kran

Lastmodell 968

Den grundläggande lastmodellen var en drivkraft som användes för att bogsera 155 mm haubitsen M1 och transportera vapenbesättningen, utrustningen och ammunitionen. De hade ett tappdrag bak för att bogsera upp till 11 000 pund (5 000 kg) terräng och 25 000 pund (11 000 kg) på väg. Med en kort hjulbas och bakre överhäng kunde karossen bara vara 11 fot (3,4 m) fot lång. Den hade sideboards med nedfällbara truppsäten och bågar för en överliggande presenning. Två reservdäck var monterade inuti karossen, tvärs över fronten. Tidiga modeller hade alla stålkroppar, 1942 ersattes de av till stor del träslag för att bevara stål.

Wrecker modell 969

Upphuggaren hade en Holmes dubbelbomsdesign med en svängande bom och kraftdriven lyftkabel på varje sida . Vid bogsering roterades bommarna bakåt, kopplades ihop i ändarna och fungerade som en A-ram. När man lyfter bommarna kunde separeras och vridas 90 % framåt åt sidan, kunde en stödben sänkas för att öka lyftkapaciteten. Ett kraftuttag på växellådan drev en transmission med två vinschar i vrakramen. Kontroller på båda sidor av kroppen gjorde att varje vinsch kunde höjas eller sänkas oberoende av den andra. Kroppen hade låga sidor på den bakre halvan som avsmalnande mot golvet i fronten, vilket gjorde utrymme för bommen att svänga. En stag för vrakramen höll ett reservdäck. Svetstankar, en luftkompressor, kablar, block och redskap, kedjor, dragkrokar och annan utrustning transporterades.

Ponton modell 970

Drivkraften hade begränsat lastutrymme, ingenjörerna ville ha en modell med en större kropp för att bära bropontoner . Reservdäcket flyttades bakom hytten och en "12 fot (3,66 m) lång säng placerades längre bak på chassit. Hjulbasen ökades när den bakre tandemen flyttades tillbaka för viktfördelning. Den kunde bogsera 11 000 pund (5 000 kg) terräng och 25 000 pund (11 000 kg) på väg som drivkraften, men hade en bredare svängradie.

Dump modell 972

Soptippen hade en 12 fot (3,7 m) lång 4 kubikyard (3 m ³ ) stålkropp som höjdes och sänktes av en hydraulisk cylinder och spakarrangemang under kroppen . Ett kraftuttag på växellådan, som användes med växellådan i växel, drev hydraulpumpen, reglagen var inne i hytten. Karossen hade en baklucka som gick med gångjärn från antingen toppen eller botten. När bakluckan var gångjärn upptill kunde botten öppnas under dumpning med en spak i karossens vänstra främre hörn, precis bakom förarrutan. Framsidan av karossen hade en stensköld som täckte hytten och reservdäcket monterat mellan hytten och karossen.

Lastmodell 975

Den kanadensiska armén köpte 1 500 extra långa chassier med en hjulbas på 201 tum. Last-, bro- och skåpbilskarosser "verkstads" monterades.

Specialitetskroppar

Förutom ponton- och tippbilarna använde ingenjörerna över 2 000 chassin för specialkarosser. Två liknande ingenjörskarosser monterades på chassi med kort hjulbas. Distributörer är tankbilar med munstycken på baksidan för att sprida vätskan i ett jämnt mönster när lastbilen kör framåt. En vattendistributör bar 1 000 US gallons (3 800 L), en asfaltdistributör bar 800 US gallons (3 000 L) och hade en värmare för att hålla asfalten varm.

Två ingenjörskarosser var monterade på chassi med lång hjulbas. En flak med hyttskydd och vinsch monterad i mitten av fartyget användes för självlastning och transport av stor utrustning. En 13 fot (4,0 m) skåpbilskropp användes för karttillverkning och utskrift av sektioner.

Chemical Warfare Service använde ett chassi med kort hjulbas för en standard svängbar bomkropp som användes för att lyfta och flytta kemikaliebehållare.

Galleri

• 

  Interiör i stängd hytt

• 

  Interiör i öppen hytt

• 

  
  Wrecker-bom (höger fram utan hytt)

Anteckningar

•   Crismon, Fred W (2001). US Military Wheeled Vehicles (3 uppl.). Seger WW2. ISBN 0-970056-71-0 .
•   Doyle, David (2003). Standardkatalog över amerikanska militärfordon (2 uppl.). Krause. ISBN 0-87349-508-X . Arkiverad från originalet 2018-01-15 . Hämtad 2018-04-26 .
•   Doyle, David (2012). Diamond T 4-tons lastbil . Skvadron/Signal. ISBN 978-0-89747-710-9 .
•   Ware, Pat (2014). Den illustrerade guiden till militära fordon . Anness. ISBN 978-1-78214-192-1 .
• "Diamond T i andra världskriget" . Den amerikanska bilindustrin under andra världskriget. 2016 . Hämtad 29 apr 2017 .
• "Diamond T 975" . Hemsida för danska militärfordon. 2016 . Hämtad 29 apr 2017 .
• Låna-leasing försändelser Andra världskriget avsnitt IIIB ammunition - motorfordon ( PDF) . USA:s krigsdepartement. 1946 . Hämtad 29 apr 2017 .
• TM 9-811 4-tons, 6×6 lastbilar (Diamond T-modeller 968A...(och andra)) . USA:s krigsdepartement 1944 . Hämtad 15 juli 2019 .
• TM 9-2800 standard militära motorfordon . US Department of the Army. 1943 . Hämtad 25 sep 2019 .
• TM 9-2800 Militärfordon (PDF) . USA:s armédepartement. 1947 . Hämtad 15 juli 2019 .