5-tons 6×6 lastbil

M54 (M39-serien)

M813 (M809-serien)

M923 (M939-serien)

Den 5-tons 6x6-lastbilen , officiellt "Truck, 5-ton, 4x4", var en klass av tunga sexhjulsdrivna lastbilar som användes av den amerikanska försvarsmakten . Den grundläggande lastversionen utformades för att transportera en 5-tons (4 500 kg) last över alla vägar och längdåkningsterräng i alla väder. Genom tre evolutionära serier ( M39 , M809 och M939 ) har det skett komponentförbättringar, men alla lastbilar var mekaniskt väldigt lika. De var den amerikanska militärens vanliga tunga lastbil i 40 år, tills de ersattes av Medium Tactical Vehicle (MTV) med början 1991.

Historia

En rapport från den 20 juni 1945 från Army Ground Forces Equipment Review Board rekommenderade att alla 4-tons till 6-tons taktiska lastbilar skulle ersättas av en enda standard 5-tons (4 536 kg) 6x6-lastbilsserie. 1949 fastställdes specifikationer och lastbilstillverkarna började arbeta med prototyper. Chrysler, GMC och Macks konstruktioner var avancerade, International Harvesters var en konservativ konventionell, liknande i storlek och layout som den tidigare 6-tons (G512) serien.

International Harvester-designen valdes och togs i drift i januari 1951, den skulle standardiseras som M39-serien . Kaiser (omdöpt till Kaiser-Jeep 1963) blev också en stor tillverkare, med Diamond T och Mack som byggde mindre antal. 1963 började Kaiser-Jeep bygga den sista beställningen, produktionen avslutades 1965.

På 1960-talet krävdes fler lastbilar och armén ville ersätta multibränslemotorerna med en vanlig diesel. AM General (efterträdare till Kaiser-Jeep) utvecklade en uppdaterad och omdesignad version av M39-serien. Standardiserad som M809-serien var den primära skillnaden motorn. Huven, ramen och stänkskärmarna förlängdes för att ge plats åt den större motorn, och den hade ett omdesignat galler. Alla hade en luftrenare på vänster framskärm, ett snabbt visuellt sätt att tala om dem från den tidigare M39-serien. Jeep/AM General byggde alla M809 mellan 1969 och 1982.

M939 -serien var ett produktförbättringspaket av M809, med uppdaterad motor, transmission och bromsar. En ny, större hytt och en lutande motorhuv var en stor visuell förändring från tidigare lastbilar. Tidiga M939s var ombyggnationer av M809-fordon, suffixet –A2 är nyproduktion av Bowen-McLaughlin-York/BMY med senare modell Cummins-motor.

Motorer

5-tonsfamiljen hade fem olika motorer i sitt liv, en bensin, en multibränsle och tre olika dieslar.

M39-serien hade tre olika motorer, alla med olika driftsegenskaper. 1951 års design drevs ursprungligen av en Continental R6602, en 224 hästkrafter (167 kW) 602 kubiktum (9,9 L) inline 6-cylindrig bensinmotor . Dessa modeller hade inget externt luftfilter och hade avgasutloppet under höger sida av lastbilens kaross. Motorn var en framgångsrik design men 1960 började dess 4 miles per US gallon (1,7 km/L) och användningen av bensin som bränsle i tunga lastbilar bli ett problem.

1962-1963 började Diamond T och Mack eftermontera M52 semi-traktorer och M54 lastbilar till -A1-standarden. De hade en Mack ENDT-673, en 210 hästkrafter (160 kW) 672 kubiktum (11,0 L) turboladdad inline 6-cylindrig dieselmotor. Dessa var de enda dieselmodellerna i M39-serien.

-A2 hade arméns standarddesign LDS-465-1 multibränslemotor byggd av Continental. Det var en 175 hästkrafter (130 kW) 478 cu i (7,8 L) turboladdad 6-cylindrig multibränslemotor. Med MAN- teknik var det en dieseltyp som även kunde använda andra eldningsoljor eller en bensin/oljeblandning i en nödsituation. Används också av M35 2 + 1 ⁄ 2 -tons-serien, denna motor var framgångsrik i de mindre lastbilarna men var underdriven jämfört med alla andra 5-tonsmodeller.

M809-serien använde en Cummins NHC250-motor, en 855 kubiktum (14,0 L) naturligt aspirerad inline 6-cylindrig dieselmotor som utvecklade 240 hästkrafter (180 kW) vid 2100 rpm och 685 pound force-feet (929 N⋅rpm) vid 1500 rpm . Alla modeller i M809-serien använde denna motor under hela sin livslängd. N-serien var en mycket framgångsrik kommersiell design, med ett konservativt betyg var motorn kraftfullare och mindre stressad än multibränslemotorn.

Modellerna M939 och M939A1 var ombyggnader av M809-serien och använde deras NHC 250-motor. Även om designen är daterad är den fortfarande kraftfull och pålitlig i drift och uppgraderades inte nämnvärt. De nya produktionsmodellerna M939A2 använder en modern Cummins 6CTA8.3 240 hästkrafter (180 kW) 504 kubiktum (8,3 L) turboladdad och efterkyld inline 6-cylindrig dieselmotor. Detta är också en framgångsrik kommersiell design.

Drivlina

M39- och M809-serierna hade en Spicer 5-växlad manuell synchromesh- växellåda . M939 använde en Allison automat, för bättre motorhastighetskontroll och enkel körning.

En tvåväxlad växellåda kopplade också in framaxeln. M39s och M809s använde en som kopplade in framaxeln automatiskt om bakhjulen svängde snabbare än de främre, som när bakhjulen snurrade. M939s hade en förbättrad typ, som alltid kopplade in framaxeln i det låga intervallet, i det höga intervallet kunde föraren koppla in och ur den med en luftkontroll.

Chassi

Overheadritning av M939-serien

En stegram med tre axlar med levande balk, den främre på bladfjädrar , den bakre tandem på bladfjädrar med styrarmar. Bromsarna på M39 och M809 var luft över hydrauliska med trumbromsar på alla hjul, M939 var full luft . Många lastbilar var tillgängliga med en frontmonterad vinsch med en kapacitet på 9 100 kg.

Det fanns tre hjulbaser (måtten är från mittlinjen på framaxeln till mittlinjen på bakre tandem). Den korta, som användes för traktorer och tippar, var 167 tum (4,24 m), den långa, som användes för last, vrakbilar och bolster, var 179 tum (4,55 m), och den extra långa, som användes för lång last, traktorvrakare, och expanderbara skåpbilar, var 215 tum (5,46 m).

De flesta modellerna hade däck i storleken 11,00x20 med dubbla bakdäck, brobilar och vissa chassihytter hade 14,00x20 med dubbla bakdäck. Tidiga M939s använde 11.00x20s med dubbla däck, men M939A1s hade 14.00x20s med enkla bakdäck och M939A2s introducerade ett centralt däckpumpningssystem .

Modeller

Lastbilar

M925A2 nedfällbar lastbil med vinsch

Lastbilar hade en 14 fot (4,3 m) lång lågsidig låda med en nedre gångjärnsförsedd baklucka, karosser med fallsidor var också standardiserade. Båda hade avtagbara sidoställ med nedfällbara truppsäten och pilbågar för en presenning. Långa lastbilar, med en extra lång hjulbas, hade en 20 fot (6,1 m) lång låda med sidoställ och bågar för en presenning. Det fanns inga versioner på släppsidan och ingen hade truppsäten.

Sopbilar

M930A2 Dumper m/vinsch

Dumper användes för att transportera sand, grus, smuts, spillror, skrot och andra bulkmaterial. De hade en 5 kubikyard (3,8 m ³ ) tippkropp med hyttskydd och en baklucka som kunde gå med gångjärn i antingen toppen eller botten. De kunde vara utrustade med överliggande bågar, en presenning och truppsäten, men den relativt lilla storleken på kroppen begränsade deras passagerar- eller lastlast.

Medelstora vrakbilar

M816 Medium Wrecker Truck

Medelstora vrakbilar användes för att bärga rörelsehindrade eller fastnade lastbilar och lyfta stora komponenter. En roterande, teleskoperande och höjande hydraulisk bom kunde lyfta maximalt 20 000 lb (9 100 kg). Även om lastbilen inte var avsedd att bära en last, kunde bommen bära 7 000 lb (3 200 kg) vid bogsering.

Traktor lastbilar

M818 traktor lastbil

Traktorlastbilar användes för att dra semitrailers upp till 37 500 lb (17 000 kg) med 15 000 lb (6 800 kg) på vändskivan. På förbättrade vägar kunde de bogsera upp till 55 000 lb (25 000 kg) med 25 000 lb (11 000 kg) på sin vändskiva.

Traktorlastbilar drar normalt en 12-tons (24 000 lb (11 000 kg) lastklassad 4-hjulig (tvåaxlad) släpvagn. Det finns påle/plattform, skåpbil, tank och lågbäddsmodeller. Det finns också en 15-tons ( 30 000 lb (14 000 kg)) lågbäddsvagn, den tyngsta möjliga terrängen. En 25-tons (50 000 lb (23 000 kg)) lågbäddssläp kan dras på preparerade ytor.

Till skillnad från kommersiella lastbilar kan vändskivan också svänga sida till sida, vilket gör en mer flexibel anslutning till trailern. Trots det är terrängprestanda begränsad till relativt plan och fast mark.

Traktorlastbilar med medelstora skrotar

M819 Wrecker Traktor Lastbil

Traktorbilar med medelstora vrakmotorer, med extra lång hjulbas, var en vrakbil med ett vändskive monterat bakom bommen. Avsedd för återvinning av flygplan kunde lastbilen utföra vrakarbeten och lasta och dra semitrailers.

Expanderbara skåpbilar

M291 Expansibel skåpbil

Expanderbara skåpbilar hade en 17 fot (5,2 m) lång skåpbilskaross med en utskjutbar sektion på varje sida. När sektionerna förlängs var arbetsgolvet över 12 fot (3,7 m) brett. Vissa hade hydrauliska lyftportar.

Bro som transporterar lastbilar

M328 brotransporterande lastbil

Brotransporterande lastbilar hade en pålekropp 20 fot (6,1 m) lång för att bära överbryggningsutrustning och komponenter. I M939-serien fanns inga standardiserade bromodeller, istället monterades specialiserade karosser på chassi-hytter.

Avverkning av stödlastbilar

M748 timmerbulstertruck

Avverkningslastbilar, med en släpvagn, användes för att bära långa laster som stockar, stolpar och brosektioner. Vid lossning kunde trailern lastas på lastbilen. Det fanns inga stödlastbilar i M939-serien.

Chassihytter

Chassihytter tillverkades i olika hjulbaser för specialkarosser. Den största, M39-serien M139C/D, var en raketgevär av Honest John .

Modellnummer

Modell	hjulbas	M39	M809	M939
Last, 14 fot säng	lång	M54	M813	M923-M926
Last, 20 fots säng	extra lång	M55	M814	M927, M928
Dumpa	kort	M51	M817	M929, M930
Traktor	kort	M52	M818	M931, M932
Förstörare	lång	M62, M543	M816	M936
Wrecker traktor	extra lång	M246	M819
Expanderbar skåpbil	extra lång	M291	M820	M934, M935
Bro	extra lång	M328	M821
Loggning Bolster	lång	M748	M815
Chassi, kort	kort	M61	M810
Chassi, långt	lång	M40	M809	M944, M945
Chassi, XL	extra lång	M63	M811	M942, M943
Chassi, XL HD	extra lång	M139	M812	M927, M928