Debora LMP296
 | |||||
| Konstruktör | Debora | ||||
|---|---|---|---|---|---|
| Designer(s) |
Roger Rimmer (chassi) Didier Bonnet (kaross) |
||||
| Företrädare | Debora LMP295 | ||||
| Efterträdare | Debora LMP200 | ||||
| Tekniska specifikationer | |||||
| Chassi | Aluminium honeycomb monocoque , med kolfiberförstärkt sittbrunn | ||||
| Upphängning (fram) | KONI dubbeltarmsupphängning | ||||
| Fjädring (bak) | KONI dubbeltarmsupphängning | ||||
| Motor |
Cosworth 1 994 cc (121,7 cu tum) turboladdad I4 Alfa Romeo 3 000 cc (183,1 cu tum) naturligt aspirerad V6 BMW 3 000–3 200 cc ( 183,1–195,3 cu in) naturligt aspirerad 3, 100 cc (183,1 cu tum) naturligt aspirerad ( 183,1 cu tum) åt V6 mellanmotor |
||||
| Överföring | Hewland FGC 5-växlad | ||||
| Vikt | 650–700 kg (1 433,0–1 543,2 lb) | ||||
| Däck | Michelin | ||||
| Tävlingshistoria | |||||
| Anmärkningsvärda deltagare |
Didier Bonnet Racing P. R. Bruneau |
||||
| Debut |
LMP296: 1996 24 Hours of Le Mans LMP297: 1997 International Sports Racing Series Donington 2000 SportsRacing World Cup Barcelona |
||||
| |||||
| Lagens mästerskap | 1: ( 1998 ISRS, SR2 kategori ) | ||||
Debora LMP296 var en Le Mans-prototyp , byggd av Debora Automobiles 1996 för användning i Le Mans 24 timmar . Bilen kom ursprungligen in med en 2-liters turboladdad Cosworth rak-fyra motor , men flera andra motorer användes under bilens treåriga karriär. Två bilar är kända för att ha byggts. Tillsammans med LMP297 hjälpte bilen Waterair Sport till International Sports Racing Series SR2 Teams mästerskap 1998 . LMP296 uppdaterades till LMP299 för 2000.
Design och utveckling
LMP296:s chassi utvecklades av Roger Rimmer, medan karossen designades av Didier Bonnet. Den hade ett monocoque- chassi av aluminiumbikake , och karossen med öppen topp var gjord av kolfiber . När den ursprungligen byggdes innehöll den en Ford Escort RS Cosworth -härledd 2-liters turboladdad rakfyramotor , tävlingsförberedd av Fochesato, och som kan ha en maximal effekt på 370 hk (276 kW; 375 PS) Motorns effekt överfördes till hjulen via en 5-växlad Hewland FGC-växellåda. LMP296 använde dubbla skenbensupphängning utvecklad av KONI , och dess Michelin -skodda 16" hjul stoppades av Alcon skivbromsar, med 4-kolvsok. 1998 experimenterades olika andra motorer med; en 3-liters Alfa Romeo V6-motor , 3- och 3,2-liters BMW raka sex-motorer , innan teamet slutligen bestämde sig för 3-liters BMW-enheten efter 1998 24 Hours of Le Mans .
Racing historia
LMP296
1996
Debora LMP296 deltog första gången i 24 Hours of Le Mans prekvalificeringssession 1996 av Didier Bonnet Racing. Båda LMP296-chassierna gick in, men LMP296-01-chassit kom inte, och LMP296-02-chassit, kört av Guillaume Gomez , kunde bara sluta på 56:e plats och fick som ett resultat inte delta i huvud händelse. LMP296-01-chassit, kört av Edouard Sezionale, Jean-Claude Basso och Thierry Lecerf, fick dock tävla och kvalificerade sig som 52:a till loppet. Bilen startade inte loppet på grund av motorproblem. Bilen gjorde sitt första racingframträdande i Le Mans Autumn Cup 1996, med förarna Jacques Chevalier, Dominique Lacaud och Patrice Roussel som slutade femma totalt och tvåa i LMP2 -klassen.
1997
Dess nästa framträdande kom vid det första International Sports Racing Series- loppet någonsin 1997 , som hölls på Donington Park , men bilen, som nu klassificeras som en SR1-bil och körd av Didier Bonnet och Chevalier, drog sig tillbaka efter bara sex varv; den nya Debora LMP297- bilen, som klassades i SR2-kategorin, gick också i pension. LMP296 var listad som en SR2-klassbil för andra omgången på Zolder , men bilen kraschade under formationsvarvet och kunde inte göra starten. Ingen av Deboras bilar tävlade i Brno , men båda var närvarande vid säsongsfinalen, som hölls i Jarama . Återigen klassad som en SR1-bil, LMP296, körd av Hervé Regout och David Dussau, slutade fyra totalt och trea i klassen.
1998
För 1998 körde Didier Bonnet Racing bilen, under Waterair Sports banner, i International Sports Racing Series. Bilen var utrustad med en Alfa Romeo 3-liters V6 , i stället för den vanliga Cosworth turbomotorn, för säsongsinledningen på Paul Ricard , men avgasskador tvingade bilen ut ur loppet. Didier Bonnet Racing körde sedan bilen under sitt eget namn i förkvalificeringssessionen för 24 Hours of Le Mans, och Lionel Robert lyckades förkvalificera bilen på 51:a plats, med Alfa Romeo V6 som ersattes av en BMW 3 -liter rak-6 . Robert, Sezionale och Pierre Bruneau valdes ut att köra bilen i loppet, med en något större 3,2-liters BMW S50- motor monterad; bilen klarade 106 varv, innan ett fel på växellådan tvingade teamet att ta bort bilen vid cirka tiotimmarsstrecket. Efter detta evenemang försågs bilen med en 3-liters BMW-enhet och körde igen som Waterair Sports, som gick in i bilen i den tredje omgången av International Sports Racing Series, som hölls i Misano ; Sezionale, André Cholley och Jean-Claude de Castelli slutade elfte totalt och tog SR2-klassens seger, i kraft av att de var den enda bilen i den kategorin. Bilen vann SR2-klassen igen i den följande omgången, som hölls på Donington Park , och slutade femma totalt i händerna på de Castelli och François Jakubowski. Den femte omgången, som hölls på Anderstorp , visade sig vara misslyckad för laget; LMP297, som kom in för första gången 1998, kunde inte starta och LMP296 gick i pension efter ett snurr på varv två. Waterair Sports tog sedan 1-2 i SR2-kategorin på Nürburgring -rundan, där LMP296 tog klassens seger och slutade sjua totalt. Det skulle vara sista gången en LMP296 skulle avsluta ett lopp 1998, eftersom bilen drog sig tillbaka från Le Mans- rundan och misslyckades med att starta säsongsfinalen på Kyalami . Men eftersom LMP297 vann båda loppen, kröntes Waterair Sports som SR2-klassens lagmästare för 1998 och slutade delad tolfte totalt.
1999
För 1999 blev International Sports Racing Series känd som Sports Racing World Cup , och Pierre Bruneau tog över bilen och körde den i sitt eget team. Bruneau, tillsammans med Marc Rostan och Martin Henderson, slutade nionde totalt i säsongsinledningen i Barcelona och tog en klassseger. Lagets förmögenhet vände vid den följande omgången, som hölls på Monza , då de slutade sist totalt och i klassen - elfte respektive sjätte. Spa-Francorchamps såg också laget sluta sist totalt och i klassen; även om det den här gången blev nionde totalt och tvåa i klassen. Detta följdes av en pensionering på Pergusa och en starkare trea (av sex) i klassen (tolfte totalt) på Donington Park. Bilens sista mål någonsin kom vid Brno- rundan; en sjunde plats totalt, och en klassseger, eftersom alla andra SR2-bilar drog sig tillbaka. Bilen drog sig tillbaka från vart och ett av de återstående tre tävlingarna, och Bruneaus lag slutade tvåa till Cauduro Tampolli Team i SR2 Team's Championship och elfte i det totala Team's Championship.
LMP297
1997
Debora LMP297 deltog i 24 Hours of Le Mans prekvalificeringssessionen 1997 som en LMP650-klassbil av Didier Bonnet Racing; bilen, som var utrustad med 2-liters Cosworth- turbomotorn för tävlingen, slutade dock 46:a, vilket innebar att den inte kunde förkvalificera sig, och som ett resultat av detta, fick den inte tävla i loppet. Bilen gjorde sin debut i International Sports Racing Series vid säsongsöppningen på Donington Park, med Glenn Dudley och Paul Cope som körde en 3-liters BMW rak 6-motor LMP297, men bilen, som återigen hade anmälts av Didier Bonnet Racing, drog sig ur loppet efter 22 varv. Bilen, denna gång körd av David Dussau och Bernard de Dryver , drog sig också tillbaka från den följande omgången på Zolder efter 39 varv, efter en olycka. Bilen slutade för första gången i säsongsfinalen på Jarama, med förarna Patrice Roussel och Bruno Boccard som tog femteplatsen totalt och tvåa i klassen.
1998
För 1998 körde Didier Bonnet Racing bilen under Waterair Sports banderoll. Laget gick först in i bilen vid säsongens femte omgång, som hölls på Anderstorp , men bilen startade inte loppet. I nästa omgång, som hölls på Nürburgring, kom bilen, som kördes av André Cholley och David Dussau, på tionde plats totalt och tvåa i klassen. Cholley och Pierre Bruneau följde detta med klasssegrar på Le Mans och på Kyalami, vid båda tillfällena var de den enda SR2-bilen som avslutade loppet. Som ett resultat av poängen med både LMP296 och LMP297 blev Waterair Sports SR2-klassmästare för säsongen 1998 och slutade delad tolfte totalt. Detta skulle visa sig vara bilens sista tävling, eftersom, även om den deltogs av Debora i Sports Racing World Cup (som International Sports Racing Series hade döpts om till) 1999 för Donington Park- rundan, så kom bilen inte, och användes inte igen.
LMP299
2000
Debora LMP299 gjorde sin debut vid den inledande omgången av 2000 Sports Racing World Cup-säsongen (SRWC), som hölls i Barcelona . Bilen var utrustad med en 3-liters BMW rak sexmotor, vilket gjorde att den kunde klassificeras i kategorin "SRL". Pierre Bruneau och Marc Rostan körde bilen för Bruneaus PiR Bruneau-team och slutade tvåa i SRL-klassen, elfte totalt. Ett tändningsproblem tvingade paret att dra sig tillbaka från 500 km Monza efter 56 varv, innan laget tog sjätte totalt på Spa-Francorchamps och trea i SRL-kategorin. Även om teamet gick in i 24 Hours of Le Mans och försåg bilen med en 3,2-liters BMW rak sexa, blev de inte inbjudna att tävla. Laget gick sedan in på 1000 km Nürburgring , en del av American Le Mans Series ( ALMS); bilen var utrustad med 3-liters BMW raksexan och klassades som en LMP-bil. Laget slutade fjortonde totalt, tionde av LMP:erna och trea i underklassen LMP675. Laget gick sedan tillbaka till SRWC för Brno -omgången, med Bruneau som partner av Robert Pergl och Dominique Lacaud ; en trasig axel tvingade ut dem efter tre varv. Bruneau samarbetades med Rostan och Piers Johnson på Donington Park, men laget drog sig tillbaka igen; denna gång på grund av fel på växellådan efter 69 varv. Rostan och Bruneau var de två förarna för säsongens näst sista omgång, som hölls på Nürburgring ; laget slutade 17:a totalt och sexa i SRL-klassen. Vid säsongens sista lopp, som hölls på Magny-Cours , fick Bruneau och Rostan sällskap av Ludovico Manfredi, och trion tog en tolfte plats totalt och sjätte i SRL-kategorin. I slutet av säsongen klassificerades PiR Bruneau som sexa i WSRP SRL Team's Championship, med 39 poäng, medan Bruneau och Rostan klassades som delade nionde i SRL Driver's Championship. Deras singellopp i ALMS räckte för att de skulle sluta 16:a i ALMS LMP Team's Championship, med 15 poäng.
2001
2001 stannade PiR Bruneau kvar i Sports Racing World Series, som nu hade bytt namn till FIA Sportscar Championship . Teamet behöll sin LMP299, som nu klassades som en "SR2"-bil, och anlitade Arturo Merzario för att samarbeta med Bruneau och Rostan för den inledande omgången, som hölls i Barcelona. Laget tog en elfte plats totalt i det loppet och sjua i SR2-klassen. Vid nästa omgång, som var 1000 km av Monza , tvingades laget avgå på grund av olycksskador efter 81 varv. Laget klassificerades som 13:a på Spa-Francorchamps och sjua i klassen, men gick i pension efter 55 varv. Laget drabbades av fler problem vid följande omgång, som hölls i Brno; de avslutade loppet, men klassades som fjortonde totalt och sist (sjunde i klassen), efter att ha genomfört 47 varv – detta var 19 mindre än bilen framför. För Magny-Cours ersattes Merzario av Manfredi, men laget drog sig tillbaka igen; den här gången var det ett fel på växellådan efter 27 varv som var skyldig. Donington Park skulle visa sig vara mer framgångsrik; laget slutade elfte totalt och fyra i SR2-klassen. Rostan var partner med Arnie Black för säsongens näst sista omgång, som hölls på Mondello Park ; laget slutade sist igen, även om det denna gång var tionde totalt och fyra i SR2-klassen. Bruneau återvände till partner Rostan i säsongens sista lopp, som hölls på Nürburgring; laget slutade nionde totalt och sjua i SR2-klassen. Teamet klassificerades återigen som sexa i sin klass i Team's Championship, medan Rostan var den högst klassade föraren och kom på tionde plats med 38 poäng.
2002
2002 expanderade PiR Bruneau till en tvåbilsverksamhet; de köpte en Pilbeam MP84 och körde den tillsammans med Debora LMP299; den senare bilen hade utrustats med en 3-liters Nissan V6-motor . Philippe Hottinguer och Paul Daniels valdes ut att köra LMP299 i den inledande omgången i Barcelona, men drog sig tillbaka på grund av ett problem med drivaxeln efter 35 varv. På Estoril körde Pedro Couceiro och Manuel Gião LMP299 och slutade elfte och sist totalt, sexa i SR2-klassen . Bruneau samarbetade med Daniels på Brno, men paret startade inte loppet på grund av motorproblem. På Magny-Cours återvände Hottinger till partnern Daniels; dock misslyckades motorn igen, vilket tvingade laget att gå i pension efter 61 varv. För Dijon-Prenois körde Daniels tillsammans med Rob Croydon; den här gången kunde teamet avsluta loppet, men slutade nia och sist – sexa i SR2-klassen. På Spa valdes Frédéric Bouvy, Christophe Geoffroy och David Sterckx att köra LMP299, men kraschade ur loppet efter 22 varv. Detta var sista gången bilen deltog i ett lopp.