Contessa 32

Contessa 32
Class Symbol
Klasssymbol
Contessa 32 Sailing 1.jpg
Contessa 32 under segel +
Utveckling
Designer David Sadler
År 1970
namn Contessa 32
Båt
Besättning 1 till 7
Förslag 5' 6"
Skrov
Typ Monohull yacht
Skrovvikt _ 9 520 lb
LOA 32' 0"
LWL 24' 0"
Stråle 9'6"
Skrovbihang
Typ köl/bräda Fin & skeg
Rigg
Typ av rigg Bermudisk slup
Segel
Total segelyta 562 fot 2
Tävlings
RYA PN 992
[ redigera på Wikidata ]

Contessa 32 är en 9,75 meter (32 fot) monoskrov segelyacht i glasfiber , designad 1970 av David Sadler i samarbete med yachtbyggaren Jeremy Rogers , som ett större alternativ till Contessa 26 . Med över 750 byggda skrov har yachten blivit den mest framgångsrika one-design cruiser-racer genom tiderna. Båtarna har en masthead- slooprigg , med en fenköl och ett skegmonterat roder , ett spjutspetskoncept för perioden som nu representerar en korsning mellan nyare och äldre konstruktioner .

Contessa 32 är tillräckligt sjöduglig för offshoreresor under extrema väderförhållanden, men presterar också bra i tävlingar, och som en endesignad racingklass administreras den av en aktiv förening. Den egenskap som oftast förknippas med Contessa 32 är dock dess förmåga att uthärda hårt väder och grov sjö. En Contessa 32 var den enda yachten i småbåtsklassen som avslutade det katastrofala Fastnet-loppet 1979, där 15 personer dog. Produktionen av Jeremy Rogers båtvarv upphörde 1982, startade sedan om 1996 och fortsätter fortfarande. Contessas kvaliteter och långa produktionsspann har gett yachten en dedikerad kultföljare.

Produktionshistorik

En Contessa 32 under segel, sett från hamnkvarteret.

Contessa 32 designades av David Sadler 1970, som svar på efterfrågan på en större version av hans populära Contessa 26 som hade lanserats av Jeremy Rogers båtvarv fem år tidigare. De två första skroven formades av Jeremy Rogers samma år. Yachten ställdes ut på London Boat Show 1971 och blev en omedelbar succé, vann "Boat of the Show" och säkrade många beställningar. Efterfrågan översteg snabbt produktionen, och tills nya anläggningar byggdes uppgick väntelistan till två år. Under det följande decenniet byggde Rogers-gården 500 Contessa 32:or, och när produktionen stoppades 1983 hade över 700 byggts och hade sålts runt om i världen. Mellan 1973 och 1990 byggdes ytterligare 87 under licens av JJ Taylor från Kanada efter att ett skrov och ett däck hade skickats ut och en uppsättning formar producerats. Dessa "Canadian Contessas" har olika produktionsskillnader; rorkulten ersattes med ett hjul, riggen gjordes 3 fot högre, fler GRP-lister i stället för trä användes i inredningen, och ett däck med kärna med kärnor ersatte det solida däcket. Minst två andra Contessa 32:or byggdes av MacBar Marine i Poole 1986, och cirka 15 till byggdes mellan 1988 och 1995 av Mike Slack. 1996, efter att ha återuppbyggt sin konkursaffär från grunden, kunde Jeremy Rogers köpa tillbaka formarna och efter deras restaurering kunde han återuppta produktionen av Contessa 32 på en skräddarsydd handgjord basis. Den första av dessa "nya Contessas", Wild Call , byggdes samma år. År 2010 hade ytterligare 20 byggts, varav Rogers familjebåt, Calypso , ställdes ut på Southampton Boat Show det året.

Skrovdesign

Skrovets undersida, med fenköl och skegg synliga.

Skrovet på Contessa 32 ses generellt som en korsning mellan äldre och nyare design . Hon har den väl ballasterade kölen, låga tyngdpunkten och smala strålen från traditionella engelska kutter , men har en fenköl som är karakteristisk för nyare, lättare kappseglingsyachter. Den smala strålen och den rejäla ballasten ger en hög grad av positiv stabilitet, med en AVS på 155°, men på grund av sin ringa storlek är STIX bara 33. Om den slås ner eller kapsejsar , tar Contessa sig lätt till rätta. Eftersom den är kortare än en fullängdsköl skapar en fenköl mindre motstånd. Inblandningen av kölen i skrovet framåt fångar den laterala stabiliteten hos en hel köl, och med den bortskurna akterdelen ger rodret större känslighet. Medan skeggen ger ytterligare sidomotstånd till skrovet akterut, vilket ger riktningsstabilitet, stöder och skyddar dess robusta design också rodret.

Aktern, visar den omvända mot-aktern designen och den moderata tumblehome .

Skrovet är av konventionell glasfiberkonstruktion , med en stark layup som överensstämmer med Lloyd's standarder. De två ton blybarlast är inkapslad i skrovet, vilket eliminerar behovet av kölbultar. Skrovet är förenat med däcket av ett stort bålverk, toppat med en teakkappa. Ovanligtvis har däcket ingen balsakärna , utan använder sig av solid glasfiberkonstruktion. Även om detta ger längre livslängd på skrovet eftersom det inte finns någon kärna att ruttna eller delaminera, kan en liten "flex" ibland kännas. Masten är költrappad och stöds av dubbla undre vant för större redundans. Den stående riggen slutar vid U-bultar i däcket. Även om den här typen av kedjeplatta ibland kritiseras, finns det inget registrerat fall av demastning, och Rogers hävdar att en förstärkning av detta system inte skulle ha någon inverkan på säkerheten. Det har fördelen av enkelhet och låg kostnad.

Designen beror mycket på de förändringar som skedde inom yachtracing vid den tiden. Övergången gjordes från den äldre RORC till den då nyare IOR- regeln, och på grund av detta togs beslutet av Sadler och Rogers att inte designa yachten "till en regel", utan helt enkelt att producera den bästa designen. Detta innebär att Contessa undvek de ibland extrema dimensionerna som är förknippade med båtar som är konstruerade för att uppnå ett gynnsamt betyg snarare än att bara prestera bra. Eftersom designen har levt igenom övergången från IOR till IMS , IMS till IRC och ökande popularitet för ORC -regeln, har beslutet att inte designa till en regel blivit grundligt bekräftat, och Contessa har fått en tidlös , "klassisk" aura.

Stuga

Salong, med huvuden och förhytt synliga.

Inredningen i Contessa 32-hytten är typisk för båtar av hennes storlek och årgång. Det finns en V-formad koj i fören följt av ett litet huvud (toalett) till babord mittemot ett våtskåp och dusch. Salongen (huvudhyttområdet) inkluderar ett hopfällbart bord, med soffor som fungerar som kojer, bordet sänks för att omvandla hamnkojen till en dubbel . I salongens akter ände bredvid sällskapsleden och till babord finns en liten U-formad pentry , bestående av en spis, diskho (matad av en 18-liters sötvattentank) och en disk. Till styrbord finns ett sjökortsbord , med en kvarts koj som sträcker sig akter om navigatörssätet. En inombords marin dieselmotor på 15 till 25 hästkrafter är monterad under sittbrunnen, matad av en 12-liters bränsletank. Moderna båtar har en Beta Marine 20 eller 25 hästkrafter motor med hopfällbar eller fjäderpropeller, i konventionell eller hybrid konfiguration.

Även om den är liten när det gäller boende i jämförelse med moderna båtar med bredare balkar och större takhöjd, är den kompakta kabinen på Contessa ett resultat av den låga, smalstrålade designen som betonade tuff väderhantering och sjöduglighet på bekostnad av kabinutrymmet.

En "grön" Contessa

Saloon och pentry av Calypso , som visar Kebony snickerierna.

2011, 40-årsjubileet av Contessa 32, såg ett förnyat intresse för nya Contessa 32s efter att Rogers ställde ut sin nya "grönare" Contessa 32 Calypso på Southampton Boat Show i samarbete med The Green Blue (ett samarbete mellan Royal Yachting Association och Royal Yachting Association ). British Marine Federation ). Calypso visade upp en mängd olika hållbara produkter och teknologi.

Däcket och interiörträet är gjorda av hållbar " keboniserad " lönn snarare än ohållbara tropiska hårda träslag som teak och mahogny . En dieselelektrisk hybrid Beta 25-motor används för att sänka bränsleförbrukningen, och en solpanel och vindgenerator är monterade. Däcket är limmat med Saba-lim, som är lösningsmedelsfritt och till skillnad från den mer vanligt använda Sikaflex inte innehåller isocyanater som är kopplade till astma och cancer. Linfröbaserad petrokemikaliefri Le Tonkinois - lack används för träet och skrovet är målat med Hempasil giftfri bottenfärg .

Tävlings

Trots en design som är över 40 år gammal är Contessa 32 fortfarande en suverän racingyacht. Det finns en hel säsong av Contessa 32 "one design"-racing, inklusive Inshore Series , National Championships , Cowes Week , Offshore och Round The Island- lopp. Contessa 32:or presterar mycket bra under IRC-handikappsystemet och ger en verklig utmaning för moderna kappseglingsyachter, ofta placerade högt i tävlingar som Round the Island Race och Fastnet Race . Rogers egen yacht, Calypso , slutade 12:a i 2011 års Round the Island Race.

Verksamhetshistoria

I en recension skrev Michael McGoldrick, "Contessa 32 har ett rykte som en av de bättre 32-fotarna för att klara en rejäl kuling, och klassas där uppe som en av de mer sjödugliga båtarna för blåvattenkryssning. Det var faktiskt minsta båten som avslutade det ökända Fastnet Race 1979 (känd som den dödligaste kappseglingen i historien om modern yachting). Contessa 32 är en no-nonsens design som inte försöker byta sjövärdighet mot en större interiör eller att efterlikna lägenhetsliknande boende under däck . Som ett resultat är den lite mindre strålande och rymlig än många andra 32-fotare på begagnatmarknaden."

1984, i en Contessa 32 vid namn Gigi , seglade John Kretschmer och ägaren, Ty Techera, från New York City ner till Kap Horn , rundade hornet mot de rådande vindarna och strömmarna och seglade upp till San Francisco . Detta registrerades i Kretschmers bok Cape Horn to Starboard . Gigi köptes sedan i Florida av Kley Hughes från Texas . Hon seglades i Mexikanska golfen på flera kusttävlingar och två gånger i den tidigare "Regata de Amigos" som korsade golfen från Galveston, TX till Veracruz, MX. "Gigi" köptes sedan och totalrenoverades av byggmästaren Jeremy Rogers 2007.

Från 1979 till 1983 seglade Declan Mackell ensam runt världen i en Contessa 32 vid namn Sean-Ois . I januari 2003 Seb Clover , en 15-åring från Storbritannien, den yngsta personen att segla över Atlanten ensam, i en Contessa 32 vid namn Reflection . Också 2003 vann Contessa 32 Hurrying Angel Fastnet Race dubbelhandsdivision, besatt av Harry Allaway och Kathy Claydon. Det mest ofta nämnda utnyttjandet som involverar en Contessa 32 är dock 1979 års Fastnet-lopp . En plötslig storm av nästan orkanstyrka ledde till död och förstörelse till kappseglingen, och kapsejsade 25 % av de 303 deltagande båtarna. Bland de 58 båtarna i den minsta klassen (28 – 32 fot) lyckades bara en fullfölja racet: en Contessa 32 vid namn Assent , som ägs av Willy Ker och seglades av hans son Alan. Under 2018/19 genomförde den franske sjömannen och filosofen Pierre Huglo den non-stop, jorden runt-utmaningen 'Longue Route' i Contessa 32 'Fresh Herring'. Hon var inte bara den minsta båten som genomförde jordomseglingen utan också den första båten hem på bara 221 dagar 18 timmar och 46 minuter.

Se även

Vidare läsning

Böcker
Artiklar

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Contessa_32&oldid=1120538446 "