Canadian Pacific Air Lines Flight 402

Canadian Pacific Air Lines Flight 402

En Douglas DC-8-43 från Canadian Pacific Airlines, liknande olycksflygplanet
Accident
Datum	4 mars 1966
Sammanfattning	Pilotfel
Webbplats	Tokyos internationella flygplats , Tokyo , Japan
Flygplan
Flygplanstyp	Douglas DC-8 -43
Flygplanets namn	Kejsarinnan av Edmonton
Operatör	Canadian Pacific Air Lines
Anropssignal	EMPRESS 402
Registrering	CF-CPK
Flygets ursprung	Kai Tak internationella flygplats , Hong Kong
Mellanlandning	Tokyos internationella flygplats , Tokyo , Japan
Destination	Vancouver Int'l Airport , British Columbia , Kanada
Passagerare	62
Besättning	10
Dödsfall	64
Överlevande	8

Den 4 mars 1966 träffade Canadian Pacific Air Lines Flight 402 ( CP402 ) inflygningsljusen och en strandvägg under ett nattlandningsförsök i dålig sikt på Haneda flygplats i Japan . Av de 62 passagerarna och 10 besättningen överlevde endast 8 passagerare.

Skeende

Det inblandade flygplanet var en McDonnell Douglas DC-8-43 , registrering CF-CPK, c/n 45761/237, levererad till flygbolaget den 14 oktober 1965.

Flight 402 var ett flyg från Hongkong till Tokyo till Vancouver , som lyfte 16:14 Japan Time från Kai Tak International Airport på resans första etapp. Flygningen var i ett hållmönster i 38 minuter och väntade på att sikten vid destinationen skulle förbättras från landningsminima. Tornkontrollanten klarade flygningen för en instrumentinflygning när sikten förbättrades till 2 400 fot (700 m), men besättningen avbröt inflygningen när sikten sjönk igen. Klockan 19:58 lokal tid bad piloten flygledningen om en omledning till Taipei Taiwan och påbörjade en stigning från 3000 fot. Klockan 20:05 på väg till Taipei klättrade genom 11500 fot fick piloten beskedet att sikten på flygplatsen hade ökat ovan minimum till 0,5 mi (0,80 km) med en räckvidd på 900 m (3 000 fot). Piloten bestämde sig då för att göra en annan inflygning.

Den markkontrollerade inflygningen var normal fram till 1 mi (1,6 km) då flygplanet fick besked om att det var 20 fot (6 m) för lågt och fick rådet att plana ut tillfälligt. Trots det fortsatte flygplanet sin inflygning 20 fot under och parallellt med glidbacken. Efter att flygplanet passerat miniminivån för precision begärde besättningen att intensiteten på banljusen skulle minskas. träffade flygplanets landningsställ elva av inflygningsljusen sekventiellt . Piloten tappade kontrollen över flygplanet efter att det träffade strandväggen vid bantröskeln och lämnade ett 0,5 mi (0,80 km) spår av brinnande vrakdelar på flygfältet.

Undersökning

Den japanska regeringen tillsatta utredningsgruppen drog slutsatsen i sin rapport, som utfärdades två år senare, att det inte fanns något fel i flygplatsens kontrolltorn. De uppgav att orsaken var pilotfel , samtidigt som de erkände att dålig sikt kunde ha orsakat en optisk illusion som förvirrade piloten. Den troliga orsaken var att "piloten missbedömde landningsinflygningen under ovanligt svåra väderförhållanden."

Kraschar i Japan

Denna olycka var en av fem dödliga flygplanskatastrofer – fyra kommersiella och en militär – i Japan 1966 . Mindre än 24 timmar senare taxade BOAC Flight 911 , en Boeing 707 , förbi det fortfarande pyrande vraket av DC-8:an, och bröts sedan upp under flygningen kort efter avgång när den stötte på extrem turbulens i klarluft i lä av Mount Fuji medan den flög motsatt riktning mot Hongkong, vilket dödade alla 124 passagerare och besättning. Detta ledde till att det totala antalet döda i båda olyckorna till 188 på mindre än 24 timmar.

Mindre än en månad tidigare kraschade All Nippon Airways Flight 60 , en Boeing 727 , in i Tokyobukten när den var på väg att landa på samma flygplats, och dödade alla 133 ombord. Dessutom inträffade två andra incidenter, den 26 augusti och den 13 november . Den kombinerade effekten av dessa fem olyckor skakade allmänhetens förtroende för kommersiellt flyg i Japan, och både Japan Air Lines och All Nippon Airways tvingades dra ner en del inrikestrafik på grund av minskad efterfrågan.