BOAC Flight 911
_JP5996892.jpg) G-APFE, det inblandade flygplanet, avbildad i
| |
| olycka 1962 | |
|---|---|
| Datum | 5 mars 1966 |
| Sammanfattning | Uppbrott under flygning orsakat av kraftig turbulens |
| Webbplats | Mount Fuji , Japan |
| Flygplan | |
| Flygplanstyp | Boeing 707 –436 |
| Operatör | BOAC |
| IATA flight nr. | BA911 |
| ICAO flyg nr. | BOA911 |
| Anropssignal | SPEEDBIRD 911 |
| Registrering | G-APFE |
| Flygets ursprung | Heathrow flygplats , London |
| 1:a mellanlandningen | Dorval flygplats , Montreal , Kanada |
| 2:a mellanlandningen | San Francisco International Airport , San Francisco, Kalifornien |
| 3:e mellanlandningen | Honolulu internationella flygplats , Honolulu, Hawaii |
| 4:e mellanlandningen | Itazuke Air Base , Fukuoka , Japan (oschemalagd) |
| Sista mellanlandningen | Haneda Int'l Airport , Tokyo, Japan |
| Destination | Kai Tak Int'l Airport , Hong Kong |
| Passagerare | 113 |
| Besättning | 11 |
| Dödsfall | 124 |
| Överlevande | 0 |
BOAC Flight 911 ( anropssignal "Speedbird 911") var en jorden runt-flygning som opererades av British Overseas Airways Corporation (BOAC) som kraschade nära Mount Fuji i Japan den 5 mars 1966, med förlust av alla 113 passagerare och 11 besättningsmedlemmar. Boeing 707 jetliner inblandade sönderfaller i luften kort efter avgång från Tokyo, som ett resultat av svår klarluftsturbulens .
Det var den tredje passagerarflygolyckan med dödlig utgång i Tokyo på en månad, efter kraschen av All Nippon Airways Flight 60 den 4 februari och den av Canadian Pacific Air Lines Flight 402 precis dagen innan.
Flyghistorik
Flygplanet (registrering G-APFE) anlände till Tokyo Haneda Airport kl. 12:40 dagen för olyckan från Fukuoka Airport , dit det hade omdirigerats dagen innan på grund av förhållandena på marken i Tokyo. Vädret där hade sedan dess förbättrats bakom en kallfront med en brant tryckgradient som förde sval torr luft från det asiatiska fastlandet med ett starkt västnordvästflöde, med kristallklara himmelsförhållanden.
För nästa segment Tokyo–Hong Kong fick besättningen en väderbriefing från en företagsrepresentant och lämnade in en färdplan för instrumentflygregler (IFR) som kräver en södergående avgång från Haneda via ön Izu Ōshima , sedan på flygväg JG6 till Hong Kong på flygnivå 310 (9 400 meter). Boeing befälhavdes av kapten Bernard Dobson, 45, från Dorset , beskriven som en mycket erfaren 707-pilot som hade flugit typen sedan 1960.
Klockan 13:42 kontaktade besättningen flygledningen och bad om tillstånd att starta motorerna och ändrade sin begäran om tillstånd till en visuell väderleksförhållande (VMC) klättring västerut via Fuji-Rebel-Kushimoto waypoints, som skulle ta dem närmare berget Fuji, eventuellt för att ge passagerarna bättre överblick över landmärket.
Flygplanet började taxa 13:50 och lyfte i nordvästlig vind 13:58. Efter start gjorde flygplanet en kontinuerlig klättrande högersväng över Tokyobukten och rullade ut på en sydvästlig riktning och passerade norr om Odawara . Den svängde sedan åt höger igen mot berget och flög över Gotemba på en kurs av cirka 298°, med en indikerad flyghastighet på 320 till 370 knop (590 till 690 km/h; 370 till 430 mph), och en höjd av cirka 16 000 fot (4 900 m), långt över bergstoppen på 12 388 fot (3 776 m). Flygplanet stötte sedan på stark turbulens, vilket fick det att bryta upp under flykten och krascha in i en skog.
Undersökning
Flygplanet lämnade ett skräpfält 16 km (10 mi) långt. Analys av platsen för vraket gjorde det möjligt för olycksutredarna att fastställa att den vertikala stabilisatorfästet på flygkroppen förstördes. Den lämnade färgmärken som indikerar att den bröt av den horisontella stabilisatorn på babords sida när den gick åt vänster och nedåt. En kort tid senare, misslyckades bukfenan och alla fyra motorpylonerna på grund av en överspänning åt vänster, kort följt av resten av empennaget . Flygplanet gick sedan in i en flat spin, med den främre flygkroppssektionen och den yttre styrbordsvingen som bröts av strax före nedslaget med marken.
En 8 mm film exponerad av en av passagerarna återfanns från vraket. Den visade bilder av Tanzawa-bergen och Yamanakasjön , följt av två tomma ramar och sedan tydligen bilder av flygplanets interiör, innan det slutade abrupt. Tester antydde att de två tomma ramarna kan ha varit resultatet av strukturella belastningar på upp till 7,5 g som tillfälligt tjatade kamerans matningsmekanism.
Även om viss spänningssprickning hittades i de vertikala stabilisatorbulthålen, fastställdes det genom efterföljande tester att det inte bidrog till det strukturella felet. Ändå var det potentiellt ett betydande flygsäkerhetsproblem. Efterföljande inspektioner av Boeing 707 och liknande Boeing 720- flygplan som ett resultat av denna upptäckt visade att detta var ett vanligt problem, och korrigerande underhållsåtgärder på flottan följde så småningom.
En dag efter kraschen var spekulationerna att det var hårda vindar ovanför berget Fuji. New York Times skrev att, trots initiala rapporter om brand och explosion, ansåg flygexperter att vindförhållandena runt vulkankäglan kan ha orsakat kraschen, eftersom toppens närhet var ökänd för sina svåra luftströmmar. De våldsamma krafterna som den turbulenta luften utövade kunde ha orsakat strukturellt fel på en av motorerna, vilket ledde till en efterföljande brand.
Utredningsrapporten drog slutsatsen att flygplanet kraschade som ett resultat av dess möte med "onormalt svår turbulens över Gotemba City som påförde en vindbylast som avsevärt översteg designgränsen." Den angav också "det är inte orimligt att anta att det på olycksdagen fanns kraftfulla bergsvågor i lä av Mt Fuji, som i fallet med bergsvågor bildade av utsträckta åsar, och att vågornas sammanbrott resulterade i i småskalig turbulens, vars intensitet kan ha blivit allvarlig eller extrem på kort tid."
Omgivande omständigheter
Denna olycka var en av fem dödliga flygplanskatastrofer – fyra kommersiella och en militär – i Japan 1966 och inträffade mindre än 24 timmar efter att Canadian Pacific Airlines Flight 402 kraschade och brann vid landning vid Haneda. Filmmaterial visar Flight 911 som taxir förbi det fortfarande pyrande vraket av Flight 402 omedelbart innan det lyfter för sista gången.
Offren inkluderade en grupp på 75 amerikaner associerade med Thermo King -företaget i Minneapolis , Minnesota, på en två veckor lång företagssponsrad turné i Japan och Sydostasien. Det var 26 par som reste tillsammans i gruppen, och totalt 63 barn blev föräldralösa till följd av olyckan.
Flera bokade passagerare avbokade sina biljetter i sista stund för att se en ninjademonstration . Dessa passagerare, Albert R. Broccoli , Harry Saltzman , Ken Adam , Lewis Gilbert och Freddie Young , var i Japan och spanade efter den femte James Bond -filmen, You Only Live Twice (1967).
Anteckningar
Bibliografi
- Job, Macarthur (1995). "När himlen är blå är Fuji arg". Luftkatastrof . Weston Creek: Aerospace Publications. s. 44–52. ISBN 1-875671-11-0 .
- Richard I. Stone (5 mars 1968). "124 dör i andra flygkatastrofen i Japan". Long Beach, Kalifornien: Press Telegram. sid. A-1, A-3. (Tidningsarkiv: sida A-1 sida A-3 )
