California State Route 78
State Route 78 | ||||
|---|---|---|---|---|
 SR 78 markerad i rött
| ||||
| Ruttinformation | ||||
| Underhålls av Caltrans | ||||
| Längd | 215,39 mi (346,64 km) | |||
| Fanns | 1934–nutid | |||
|
Turistvägar _ |
 Anza-Borrego Desert State Park Road |
|||
| Stora korsningar | ||||
| Västra delen |
 I-5 i Oceanside
|
|||
| Östra änden |
 I-10 nära Blythe
|
|||
| Plats | ||||
| Land | Förenta staterna | |||
| stat | Kalifornien | |||
| län | San Diego , Imperial , Riverside | |||
| Motorvägssystem | ||||
| ||||
State Route 78 ( SR 78 ) är en statlig motorväg i den amerikanska delstaten Kalifornien som går från Oceanside österut till Blythe och korsar nästan hela statens bredd. Dess västra ändstation är på Interstate 5 (I-5) i San Diego County och dess östra ändstation är I-10 i Riverside County . Rutten är en motorväg genom de tungt befolkade städerna i norra San Diego County och en tvåfilig motorväg som går genom Cuyamacabergen till Julian . I Imperial County reser SR 78 genom öknen nära Saltonhavet och passerar genom staden Brawley innan den vänder norrut och passerar genom ett område med sanddyner på vägen till dess ändstation i Blythe.
SR 78 var en av de ursprungliga statliga motorvägarna som utsågs 1934, även om delar av rutten fanns så tidigt som 1900. Den utsågs dock inte öster om Brawley förrän 1959. Motorvägssektionen i North County of San Diego som förbinder Oceanside och Escondido byggdes i mitten av 1900-talet i flera etapper, inklusive en tillfällig etapp känd som Vista Way Freeway, och har förbättrats flera gånger. En förbifart av motorvägen till staden Brawley färdigställdes 2012. Det finns många projekt som ska förbättra motorvägen på grund av ökande trängsel i regionen.
Vägbeskrivning
SR 78 börjar i Oceanside som en fortsättning på Vista Way. När den möter en trafiksignal och korsar över I-5, blir rutten en förortsmotorväg som reser österut genom Oceanside. Motorvägen går löst parallellt med Buena Vista Creek innan den går in i staden Vista . Sväng sydost, SR 78 fortsätter in i staden San Marcos nära California State University San Marcos och går in i Escondido, där den har en växling med I-15 . En Caltrans-studie från 2011 uppskattade att den genomsnittliga pendlaren stötte på en försening på 10 minuter på delen från I-5 till I-15. Efter att ha passerat trafikplats Center City Parkway ( I-15 Business ) slutar motorvägen plötsligt vid korsningen med Broadway. SR 78 gör sedan en sväng söderut in på Broadway och fortsätter genom centrala Escondido genom att svänga österut in på Washington Avenue och söderut in på Ash Street, som blir San Pasqual Valley Road.
Svänger österut än en gång, lämnar SR 78 Escondidos stadsgränser och går in i San Pasqual Valley eftersom den ger tillgång till San Diego Zoo Safari Park och San Pasqual Battlefield State Park . Efter att ha lämnat San Pasqual Valley följer vägen en serpentinlinje, på väg söderut för att gå in i samhället Ramona som Pine Street. I Ramona korsar SR 78 SR 67 och svänger österut in på Main Street och går genom centrala Ramona. Motorvägen lämnar Ramona som Julian Road, som fortsätter på en slingrande bergslinje genom Witch Creek till Santa Ysabel där den möter SR 79 .
SR 78 körs samtidigt med SR 79 över utloppen av San Diego River och genom byn Wynola , kort in i Cleveland National Forest innan den når Julian och går in i staden som Washington Street. Rutten, fortfarande samtidigt med SR 79, svänger österut in på Main Street och färdas genom centrala Julian innan SR 79 divergerar söderut mot Cuyamaca och SR 78 leder nordost som Banner Road. Vägen korsar länsväg S2 (CR S2) vid en korsning som kallas Scissors Crossing; CR S2 körs samtidigt i en felriktad samtidighet . Strax därefter går SR 78 in i Anza-Borrego Desert State Park och utses som en naturskön motorväg för sin längd i delstatsparken. Även om denna rutt reser många miles söder om staden Borrego Springs , ger den tillgång till staden via CR S3 . SR 78 reser genom staden Ocotillo Wells innan den lämnar delstatsparken och går in i Imperial County .
I Imperial County skär SR 78 med SR 86 , som löper samtidigt med den sydväst om Saltonhavet och nordväst om San Felipe Creek. SR 78 passerar genom ökensamhället Elmore Desert Ranch innan den går in i staden Westmorland . Rutten, fortfarande samtidigt med SR 86, går in i staden Brawley som Main Street, där SR 86 delar sig söderut mot El Centro . SR 78 fortsätter norrut in på Brawley Bypass, en motorväg som passerar norr om centrala Brawley. SR 111 körs samtidigt med SR 78 under en kort tid innan den senare lämnar motorvägen och fortsätter österut.
Därefter korsar SR 78 med SR 115 öster om Alamorio och kör samtidigt med den en kort sträcka. Strax efter att ha passerat genom det lilla samhället Glamis , svänger vägen nordost och så småningom norrut mot Blythe och passerar nära Chocolate Mountain Naval Reserve . När den närmar sig Coloradofloden och Arizona -gränsen, passerar SR 78 kort genom Cibola National Wildlife Refuge innan den går in i samhället Palo Verde , där floden vänder sig bort från motorvägen och SR 78 går in i Riverside County .
När den närmar sig Blythe gör motorvägen en skarp sväng österut in på 32nd Avenue innan den svänger norrut på Rannels Boulevard. Den tar höger på 28th Avenue innan den svänger norrut på South Neighbours Boulevard och passerar genom Ripley . SR 78 fortsätter norrut ytterligare några miles till dess ändstation vid I-10, cirka 11 km väster om Arizonas gräns. Norr om I-10 blir Neighbours Boulevard Interstate 10 Business ett kvarter innan affärsvägen svänger österut mot Blythe.
SR 78 är utsedd som Ronald Packard Parkway (efter en före detta kongressledamot vid namn Ronald Packard från området) från I-5 i staden Oceanside till I-15 i staden Escondido, och Ben Hulse Highway (efter en tidigare delstatssenator namngiven Ben Hulse ) från SR 86 nära Brawley till I-10 nära staden Blythe . Delen av SR 78 från SR 86 i Brawley till CR S3 nära Anza-Borrego Desert State Park är utpekad som en del av Juan Bautista de Anza National Historic Trail- autoturväg, främjad av National Park Service . Ett informellt smeknamn för vägen är "the Hops Highway", som hänvisar till det faktum att den 60 mil långa (97 km) sträckan av SR 78 från Oceanside till Julian passerar en tredjedel av alla bryggerier i San Diego County .
SR 78 är en del av California Freeway and Expressway System , även om endast storstadsdelen av SR 78 är en motorväg . Sektionen av SR 78 från den västra korsningen av SR 79 till den västra korsningen med SR 86 är designad av California State Legislature som kvalificerad enligt lag för State Scenic Highway System ; dock har endast delen i Anza Borrego Desert State Park officiellt utsetts av Caltrans som en del av systemet, vilket betyder att det är en betydande del av motorvägen som passerar genom ett "minnesvärt landskap" utan "visuella intrång", där den potentiella beteckningen har vunnit populär gunst hos samhället; den fick denna status 1971. SR 78 från I-5 till I-15, och från den östra korsningen med SR 86 till den östra korsningen med SR 111 är en del av National Highway System (NHS), ett nätverk av motorvägar som är anses vara avgörande för landets ekonomi, försvar och rörlighet av Federal Highway Administration . År 2013 hade SR 78 en årlig genomsnittlig daglig trafik (AADT) på 670 mellan San Diego–Imperial county line och den västra korsningen SR 86, och 163 000 mellan Twin Oaks Valley Road och Nordahl Road, varav den senare var den högsta AADT för motorvägen.
Historia
Original motorväg
Old Banner Toll Road förband städerna Julian och Banner 1871, efter att en guldrush började 1870, och eliminerade behovet av att manuellt sänka leveranserna till guldgruvarbetare nedför en 1 000 fot (300 m) sluttning. Länet köpte vägen av Horace Wilcox 1874 och tog bort vägtullen. Vägen förblev i tjänst till 1925 och förblev i drift tills en översvämning under vintersäsongen 1979–1980. I augusti 1874 var en väg från Valle de las Viejas till Julian öppen och tillgänglig för hästlag. Under tiden började staden Oceanside diskussioner om en väg österut från Oceanside genom San Marcos-dalen. Ansträngningar för att anpassa vägen från Ramona till Julian började 1892, när en lantmätare undersökte möjligheten att flytta vägen bort från Graves-kullen.
Före beteckningen av SR 78 fanns en väg känd som Brawley-Westmorland-Julian-Oceanside Highway (som förbinder Oceanside, Escondido, Ramona, Julian, Westmorland och Brawley) under det tidiga nittonhundratalet. Denna väg följde ungefär den nuvarande ruttningen av SR 78 från Escondido öster om Brawley, även om den reste längs en annan rutt från Westmorland till Brawley. Ingen väg förband Brawley med Glamis 1919; det var nödvändigt att resa norrut genom Calipatria för att nå Blythe. Öster om Sand Hills gick det en väg från Glamis som passerade Smith Well in i Palo Verde, som ungefär följer SR 78:s rutt.
Vid den här tiden, när vägen från väster till Julian hade godkänts, började många i samhället diskutera en väg österut in i Imperial Valley. Det fanns många föreslagna anpassningar förutom den öster om Julian genom Banner, inklusive genom San Felipe-dalen och Montezuma-dalen. Planen var att bygga Santa Ysabel-graden som en grusväg och resten av vägen mellan Ballena (nära Ramona) och Julian som en betongväg. Arbetet med att asfaltera vägen från Santa Ysabel till Julian närmade sig slutförandet i september 1920. Graderingen avslutades i augusti 1921 och beläggningsarbetet fortsatte, liksom graderingen på betygen Santa Ysabel och Julian. År 1922 Automobile Club of Southern California att vägen från Ramona till Julian var "i utmärkt skick" även om trottoaren var dålig från Ballena till Santa Ysabel och under uppbyggnad strax öster om Santa Ysabel.
En väg från Julian till Kane Springs färdigställdes 1925. Ansträngningar att inkludera denna väg som sträcker sig till Brawley i det statliga motorvägssystemet går tillbaka från 1927, för att få statlig finansiering för vägen. Planer för en längdåkningsväg genom Borrego Springs diskuterades av länsstyrelsens tjänstemän 1927, eftersom det inte fanns några öst-västliga motorvägar mellan Mountain Springs och Riverside. De som bor i Calipatria och Westmorland stödde möjligheten att vägen till Julian skulle förbättras och inkluderas i det statliga motorvägssystemet. År 1928 skrev delstatsförsamlingsmedlemmen Myron Witter ett brev till San Diego County Board of Supervisors för att föreslå att motorvägen skulle införlivas som en andra infart till länet från öster, och att det inte skulle försämra utvecklingen av den andra motorvägen. från El Centro ; dock ville länet prioritera stenläggningen framför utpekandet. Handelskammare i Imperial Valley höll i allmänhet med Witter och föreslog att vägen El Centro–Calexico skulle göras till en del av det statliga motorvägssystemet, och att vägen Kane Springs–Julian ges andra prioritet för inkludering.
I juni 1930 träffades en överenskommelse mellan länet och staten om att dela i byggandet och underhållet av vägen till Kane Springs från Julian; fängelsepersonalen skulle utgöra en del av arbetsstyrkan. Vista Way öppnade den 26 november 1930. År 1932 var vägen från Escondido till Ramona en grusväg, och delen från Julian till US Route 99 (US 99), som för närvarande betecknas som SR 86, var fortfarande en grusväg . Det året förutspåddes kostnaden bli 176 000 $ (cirka 2,9 miljoner dollar i 2021-dollar).
Konstruktion i San Diego County
SR 78 bildades ursprungligen tillsammans med de ursprungligen undertecknade statliga motorvägarna i Kalifornien (Sign Routes) 1934; dock sträckte det sig bara till vad som då var US 99 nära Kane Springs . I North County betecknades SR 78 lagstiftande som Route 196 från då- US 101 (nuvarande I-5) till Vista, och som Route 77 från Vista till US 395 i Escondido. SR 78 var juridiskt känd som Route 197 från Escondido till Ramona, och Route 198 från Ramona till US 99, som nu är SR 86. Från den östra korsningen av SR 86 till Riverside county line, utsågs rutten som Route 146 1959 .
År 1947 sprang US 395 samtidigt längs delen av SR 78 från Vista till Escondido innan de fortsatte längs Santa Fe Avenue till Bonsall och Fallbrook och återförenade sin linje under 1970-talet. Vid denna tidpunkt var hela SR 78 som fanns asfalterad. Innan den nuvarande motorvägen byggdes, dirigerades SR 78 på Vista Way Freeway (som var en motorväg) från Oceanside österut till centrala Vista. Efter detta följde den Santa Fe Avenue och Mission Road österut (nu signerad som CR S14 ), och fortsatte in på Grand Avenue i Escondido. Efter korsningen med US 395, svängde SR 78 söderut på Ash Street och förenade sig åter med den nuvarande riktningen av motorvägen. 1949 var omdirigeringen av SR 78 från US 395 till US 99 listad som en prioritet av lokala tjänstemän. Vägen var känd för sina kurvor, även om den gick över relativt platt terräng; detta minskade dess effektivitet.
Den 5,6 km långa delen av motorvägen SR 78 i Oceanside öppnade för trafik den 11 februari 1954. Denna motorväg förlängdes till Vista i maj 1955, till en kostnad av 1 159 000 $ (ca 9,26 miljoner dollar i 2021 års dollar). Den del av motorvägen från Vista till Escondido var en av de högsta prioriteringarna för motorvägsbyggande i länet så tidigt som 1960. Mittdelen av Vista Way Freeway öppnade i april 1962, men den västra delen av rutten var inte helt tillgänglig kontrollerad , som en motorväg. Sektionen av motorvägen SR 78 från Rancho Santa Fe Road i San Marcos till Nordahl Road färdigställdes i april 1962. Den del av motorvägen som förbinder Rancho Santa Fe Road med Vista-delen öppnades i februari 1963, till en kostnad av $3,9 miljoner ( cirka 26,8 miljoner dollar i 2021-dollar). Öppnandet av motorvägen krediterades för att ha hjälpt till att komma med 315 jobb till San Marcos 1963. Resten av motorvägen mellan Nordahl Road och US 395 öppnade den 21 december 1964 och gav en fyrfilig motorväg från Escondido till Oceanside; segmentet kostade 1 865 000 USD (cirka 12,8 miljoner USD i 2021-dollar). SR 78 utsågs officiellt i 1964 års statliga huvudvägsomnumrering .
San Diego Chamber of Commerce och San Diego Highway Development Association uppmanade till omvandling av SR 78 väster om Vista, en längd av 5,6 miles (9,0 km), från en motorväg till en motorväg i april 1967. College Boulevard diamantutbyte på detta västra segment var planerat att öppna för trafik den 24 oktober 1967 och kopplade den nyligen flyttade MiraCosta College till motorvägen. Utbytet, som tidigare var en korsning i hög grad , förbättrade trafikflödet till högskolan genom att ta bort vänstersvängen över motorvägen som behövs för att komma åt den. Konstruktionen av utbytet kostade 800 941 USD (cirka 5,04 miljoner USD i 2021-dollar). I maj 1968 utsåg staten Jefferson Street och Emerald Drive-utbyten som en prioritet. I augusti 1968 tilldelade staten 750 000 dollar (cirka 4,52 miljoner dollar i 2021-dollar) för att bygga Jefferson Street-utbytet. Ytterligare finansieringssvårigheter uppstod på grund av att US 395 prioriterades, men båda utbytena hade finansiering i augusti 1970.
Byggandet av Emerald Drive-utbytet var planerat till år 1971. Medan El Camino Real-utbytet redan var ett diamantutbyte, planerade staten att lägga till trafiksignaler till ramperna för att ta emot mer trängsel från den närliggande köpcentret. Emerald Drive-utbytet slutfördes i september, och resten av projektet skulle vara klart i slutet av året, vilket lämnar Jefferson Drive som den enda återstående trafiksignalen. Byggandet av Jefferson Street-utbytet började tidigt 1972; sektionen från I-5 österut till Melrose Drive (längs vägen för Vista Way Freeway) hade uppgraderats till full motorvägsstandard från 1973.
Glamis väg
Planer på att bygga en väg från Brawley till Glamis är från 1953; vägen skulle ge förbättrad tillgång till två nyare delstatsparker. Överlåtelsen av Chokladbergen till den amerikanska flottan hade stängt en nord–sydlig väg som korsar Imperial County, och regeringen behövde återställa en korridor för lokalbefolkningen att använda, eftersom vägen var stängd under dagen under fem dagar i veckan. Men i augusti motsatte sig Riverside handelskammare bygget, även om det skulle ersätta vägen Niland–Blythe. Kammaren vände om sin inställning i december, eftersom vägen till största delen skulle byggas i Imperial County.
För att bygga vägen röstade House Armed Services Committee för att tilldela 660 000 dollar (cirka 4,94 miljoner dollar i 2021-dollar) för marinen att ge till Imperial County för att bygga den i februari 1956. Husets anslagskommitté kombinerade den med 616 andra projekt, dock, som president Dwight Eisenhower lade in sitt veto i mitten av juli. Tilldelningen godkändes så småningom av både kongressen och Eisenhower några veckor senare. San Diego Union och Evening Tribune (senare sammanslagna för att bilda Union-Tribune ) erkändes av San Diego läns tillsynsmyndigheter för sin roll i att vinna kongressens stöd för finansieringen.
Det blev en kort fördröjning med att godkänna pengarna i februari 1957 när det fanns ett förslag om att flytta skyttebanan. Men i slutet av månaden fick den amerikanska flottan äganderätt från Imperial County av den gamla Niland–Blythe-vägen som löper genom Chocolate Mountain Aerial Gunnery Range för det angivna beloppet. Länet använde sedan dessa pengar för att finansiera byggandet av Glamis Road, som Ben Hulse förutspådde skulle bli en statlig motorväg. Denna del av vägen var speciellt utformad för att möta utmaningarna med att bygga den genom sanddyner. Ingenjörerna dirigerade motorvägen efter terrängen och gjorde snitt i sanden på upp till 80 fot (24 m) djupa. Rutten följde ungefär en gammal indiansk stig som gick från Imperial Valley till Palo Verde Valley. Enligt en tjänsteman i Imperial County förutspåddes vägen vara mer trafikerad än US 80 och föra trafik till San Diego direkt från Needles och US 66.
Glamisvägen öppnade i augusti 1958, och vägen från Glamis till Palo Verde var under uppbyggnad vid den tiden; den del av vägen som redan var öppen invigdes i oktober. 1959 lades resten av den nuvarande färdvägen av SR 78 mellan Brawley och Palo Verde till det statliga motorvägssystemet som SR 195 och Legislative Route 146. Den statliga lagstiftaren lade till delen av SR 78 från SR 115 till Riverside County-linjen i 1964 års statliga motorväg omnumrering, även namnge vägen Ben Hulse Highway. I mars 1964 invigdes Ben Hulse Highway som leder till Palo Verde, och delstatens senator Hulses ansträngningar att få vägen byggd erkändes. Efter detta, 1965, signerades den nybyggda sektionen som CR S78. Sektionen från Palo Verde till Blythe dyker upp som en del av SR 78 på kartor redan 1965, och sektionen från sydväst om Midway Well till Palo Verde visas som en del av SR 78 redan 1966.
North County motorvägsutbyggnad
1969 försenades planerna på att förlänga motorvägsdelen av SR 78 österut från Broadway-utbytet genom Escondido av Caltrans -direktör Jacob Dekema på grund av bristande finansiering till 1980. Men 1970 väckte samhället oro över antalet byggnader som skulle behöva förstöras, eftersom motorvägen skulle gå genom en tät tätort. Andra vägar, inklusive routing SR 78 längs I-15 söder, föreslogs. Majoriteten av Escondidos kommunfullmäktige stödde att skicka representanter till det kommande i Kaliforniens kustkommission i januari 1971 för att påskynda byggprocessen.
En månad senare genomfördes en miljöstudie som fokuserade på möjligheterna att lägga om den föreslagna motorvägen. I april 1972 stödde majoriteten av väljarna en folkomröstning som stoppade planerna på att bygga motorvägen SR 78 genom staden Escondido. Staden vände sedan sitt fokus till att bredda Lincoln Avenue och Ash Street istället, och begärde också att färdvägen för SR 78 skulle flyttas till Broadway, Washington Avenue och Ash Street från Grand Avenue för att förbättra trafikflödet. Fem år senare installerades skyltar på östgående SR 78 som dirigerade trafiken mot San Diego Zoo Safari Park för att använda I-15 söderut till Via Rancho Parkway istället för att fortsätta österut, för att kringgå Escondido-trafiken.
Stadstjänstemän uttryckte en önskan om att få SR 78 inkluderad i Interstate Highway System 1985, men det var osannolikt att detta skulle lyckas av delstatens senator William Craven. I september gick delstatsregeringen med på att betala 7,5 miljoner dollar (cirka 16,3 miljoner dollar i 2021-dollar) för utvidgningen mellan Oceanside och Escondido, men länet och de fem städerna som rutten gick igenom skulle få betala för resten av kostnaden. San Diego County Board of Supervisors godkände projektet den månaden, för att ha den bästa chansen att få federal finansiering. En ökning av antalet olyckor under det året ledde till att representanten Ron Packard föreslog ett sätt att dela kostnaderna mellan regeringarna; det inträffade 387 olyckor från januari till augusti 1985, en kraftig ökning från 234 1984. Som ett erkännande för hans arbete med att skaffa finansiering utsågs SR 78 mellan Oceanside och Escondido till Ronald Packard Parkway 2000.
House Public Works and Transportation Subcommittee tilldelade 12 miljoner dollar (cirka 16 miljoner dollar i 2021 dollar) i ett lagförslag under juni 1986. Senaten tog upp en fråga om hastighetsgränsen på 65 mil per timme (105 km/h) i oktober, vilket gjorde resultatet tveksamt. Huset och senaten bestämde sig så småningom om en version av lagförslaget i mars 1987, bara för att få president Ronald Reagan att lägga sitt veto mot lagförslaget på grund av utgifterna för "fläskfat". Kongressen antog lagförslaget i april 1987 och åsidosatte Reagans veto, i samma lagstiftning som gjorde det möjligt för Interstates på landsbygden att ha en hastighetsgräns på upp till 65 miles per timme (105 km/h). Lagförslaget godkände 15 miljoner dollar (cirka 31,1 miljoner dollar i 2021-dollar) i federal finansiering, och städerna Oceanside, Carlsbad, Vista, San Marcos och Escondido gick med på att betala 6 miljoner dollar (cirka 12,5 miljoner dollar i 2021-dollar); den totala kostnaden var 30 miljoner dollar (cirka 62,3 miljoner dollar i 2021-dollar). Caltrans förutspådde att utan breddningsprojektet skulle trafikhastigheterna på SR 78 vara så låga som 15 miles per timme (24 km/h) år 2000 på grund av trängsel. En PR-kampanj hade börjat få allmänhetens stöd för projektet, inklusive bildekaler som säger "Jag hatar 78".
Utvidgningsprojektet började byggas den 14 april 1989, med det första projektet som lade till två körfält mellan San Marcos Boulevard och I-15. Ytterligare finansiering säkrades med en lokal skattehöjning 1987, vilket gav 80 miljoner dollar (cirka 154 miljoner dollar i 2021-dollar) och ytterligare 7,8 miljoner dollar (cirka 15,1 miljoner dollar i 2021-dollar) från California Transportation Commission. I mars 1991 började en annan del av projektet från College Boulevard till Melrose Drive budgivningsprocessen . Nästa år började projektet avvecklas, med bud på den sista delen av arbetet mellan Nordahl Road och I-15. Utvidgningen var klar i början av 1994.
Uppgraderingar och förbättringar
Flera projekt ägde rum efter att breddningsprojektet slutförts. Ett omställningsprojekt ägde rum 1994 för att ta bort en av kurvorna i San Pasqual-dalen, till en kostnad av 2,5 miljoner dollar (cirka 4,21 miljoner dollar i 2021-dollar). San Marcos Boulevard-utbytet renoverades med början i slutet av 1996, men stötte på svårigheter i markförvärvsprocessen. Arbetet återupptogs 1999 och förväntades vara klart år 2000, till en kostnad av 10 miljoner USD; fördelarna med minskad trängsel trädde i kraft när den nya avfarten i västergående riktning öppnades. Interchange Twin Oaks Valley Road var ett annat föremål för tvist, eftersom delstatsförsamlingen vägrade att finansiera projektet med 5,1 miljoner dollar (cirka 8,11 miljoner dollar i 2021-dollar) i april 1997. Men i juni 1998 godkände California Transportation Commission finansieringen efter San Diego Association of Governments begärde det officiellt. Bygget påbörjades i augusti 1999 och var planerat att avslutas 2001.
En ny trafikplats med Vista Village Drive öppnades 1998, och College Boulevard-utbytet i Oceanside reviderades längs västergående SR 78, till en kostnad av 5,5 miljoner dollar (cirka 8,65 miljoner dollar i 2021 års dollar). Utöver detta byggdes en ny trafikplats vid Las Posas Road i San Marcos, som öppnade 2006. Enligt UT San Diego (det omdöpta San Diego Union-Tribune) var SR 78 vid Barham Drive den värsta "trafikflaskhalsen " i länet mellan 2010 och 2012. Därmed förbättrades även trafikplatsen vid Nordahlvägen, och extra körfält skulle läggas till mellan Nordahlvägen och I-15; bygget påbörjades i början av 2012 och den nya bron öppnade i november. Projektet kostade 41 miljoner dollar.
I slutet av 2000-talet började man planera för en förbifart runt den centrala delen av staden Brawley. En motorväg skulle bära sträckningen av SR 78 norr och öster om staden, med en korsning vid SR 111, innan den korsade den nuvarande linjen av SR 78. Ett svenskt företag började bygga denna förbifart i april 2008; den första fasen bestod av den del av förbifarten som enbart är SR 111. Den andra fasen av förbifarten, från den västra korsningen med SR 111 till den östra korsningen med SR 78, varade från februari 2008 till juni 2011. Den tredje fasen av projektet, från korsningen med SR 86 väster om Brawley till den västra änden av den färdiga förbifarten, började bygget i slutet av 2010. Detta projekt identifierades i augusti 2010 som ett projekt som skulle kunna påverkas av nedskärningar i Kaliforniens statsbudget. Brawley Bypass, som den kallades, öppnade den 30 oktober 2012.
Framtida
Den västra delen av SR 78 i North County är för närvarande planerad för flera förbättringar. Det fanns planer på att bygga en extra växling vid Rancho Del Oro Road i Oceanside; dock beslutade Oceanside kommunfullmäktige att avbryta dessa planer 2005, trots studier som tyder på att denna flytt skulle vara skadlig för trafiken i regionen. Kommunfullmäktige återinförde dessa planer i september 2012.
Det finns också planer på att förbättra bytet med I-5, som för närvarande innebär en trafiksignal som förbinder Vista Way och SR 78 med ramperna till I-5 söderut. Planerna kräver att man ska lägga till fler körfält till I-5 och SR 78 samt att bygga en ny ramp från SR 78 västerut till I-5 södergående och från I-5 södergående till SR 78 österut. Den närliggande lagunen har fungerat som ett hinder för att bygga ytterligare ramper. 2002 breddades I-5 norrgående till SR 78 östgående rampen till två körfält för att lindra trängseln. Vid ett möte 2015 uttryckte Oceanside-gemenskapen oro över en potentiell "flyover"-rampdesign för den nya bytesplatsen. Projektet beräknas vara klart i slutet av 2020-talet.
En Caltrans-rapport från 2011 föreslog att man skulle lägga till två körfält för fordon med hög beläggning till motorvägsdelen av SR 78 mellan I-5 och I-15 för att tillgodose ökad trafik. I början av 2016 uppgav borgmästaren i San Marcos att det fanns planer på att lägga till ytterligare ett körfält i varje riktning till SR 78 genom delar av staden.
Stora korsningar
Förutom där prefixet med en bokstav uppmättes postmil på vägen som den var 1964 , baserat på den justering som fanns vid den tiden, och speglar inte nödvändigtvis nuvarande körsträcka. R återspeglar en omläggning av rutten sedan dess, M indikerar en andra omläggning, L avser en överlappning på grund av en korrigering eller förändring, och T indikerar postmil klassificerade som tillfälliga (för en fullständig ). Segment som förblir okonstruerade eller har överlåtits till lokal kontroll kan utelämnas. Siffrorna återställs vid länslinjer; start- och slutpostmilen i varje län anges i länskolumnen.
| Grevskap | Plats | Postmile |
Utgång |
Destinationer | Anteckningar |
|---|---|---|---|---|---|
|
San Diego SD 0,00-95,31 |
Oceanside | 0,00 | Vista Way | Fortsättning bortom I-5; I-5 norra avfart 51C, södra avfart 51B | |
| 1A-B |
 I-5 söder (San Diego Freeway) – Los Angeles , San Diego
|
Partiell klöverbladsutbyte ; västra änden av motorvägen; västra ändstationen; inga avfartsnummer österut; signerade som avfarter 1A (söder) och 1B (nord) västerut; I-5 avfart 51B | |||
| 0,74 | 1C | Jefferson Street | Signerad som avfart 1 österut | ||
| 1,50 | 2 | El Camino Real ( CR S11 ) | |||
| 3,32 | 3 | College Boulevard | |||
| 3,58 | 4A | Plaza Drive | Östgående utgång och västgående ingång | ||
| Perspektiv | 4,38 | 4B | Emerald Drive | Signerad som avfart 4 västerut | |
| 5,94 | 6A | Melrose Drive | Östgående utgång och västgående ingång | ||
| R6,19 | 6B | Vista Village Drive ( CR S13 ) | Signerad som avfart 6 västerut | ||
| 6,94 | 7 | Civic Center Drive | Tidigare kallad Escondido Avenue | ||
| 7,71 | 8 | Mar Vista Drive | |||
| 9.08 | 9 | Sycamore Avenue | |||
| San Marcos | 10,61 | 11A | Rancho Santa Fe Road ( CR S10 ) | ||
| 11.18 | 11B | Las Posas väg | |||
| 12.13 | 12 | San Marcos Boulevard ( CR S12 ) | |||
| 12,91 | 13 | Twin Oaks Valley Road | |||
| 14.24 | 14 | Barham Drive / Woodland Parkway | |||
| San Marcos – Escondido linje | 15.49 | 15 | Nordahls väg | ||
| Escondido | R16,54 | 17A-B |
 I-15 (Escondido Freeway) – Riverside , San Diego
|
Signerad som avfarter 17A (söder) och 17B (nord) österut, avfart 17 västergående; I-15 avfart 32 | |
| R17,27 | 17C |
 Center City Parkway ( I-15 BL ) – Central Escondido
|
Östgående utgång och västgående ingång; tidigare US 395 | ||
| N17,68 | Östra änden av motorvägen | ||||
| Broadway norr / Lincoln Parkway | Korsning i höjdled | ||||
| T19.27 | Valley Parkway ( CR S6 ) - Valley Center , Palomar Mountain , Downtown Escondido | ||||
| Ramona | 35,52 |
  SR 67 söder (Main Street väster) – El Cajon
|
|||
| . | 41,96 | Sutherland Dam Road – Lake Sutherland | |||
| Santa Ysabel | 51.11 |
  SR 79 norr / Washington Street – Lake Henshaw , Warner Springs , Hemet
|
Västra änden av SR 79 överlappar varandra | ||
| Julian | 58,13 |
SR 79 söderut – Lake Cuyamaca , Cuyamaca Park
|
Östra delen av SR 79 överlappar varandra | ||
| . | 69,69 |
    CR S2 söderut (Great Southern Overland Stage Route of 1849) till I-8 – Ocotillo
|
Västra änden av CR S2 överlappar varandra | ||
| . | 70,01 |
 CR S2 norr (San Felipe Road) – Warner Springs , Hemet
|
Östra delen av CR S2 överlappar varandra | ||
| . | 76,84 |
 CR S3 (Yaqui Pass Road) – Borrego Springs
|
|||
|
Imperial IMP 0,00-80,74 |
. |
13,17 43,56 |
 SR 86 norr – Indio
|
Västra änden av SR 86 överlappar varandra | |
| Westmorland | 27,51 |
 CR S30 (Center Street) |
|||
| . |
 CR S26 (Boarts Road) |
||||
| . | . |
SR 86 söder |
Östra änden av SR 86 överlappar varandra; västra änden av Brawley förbifart; tidigare SR 78 öst | ||
| Brawley | . |
 SR 111 norr / Old Highway 111 söder |
Utbyte; västra änden av SR 111 överlappning | ||
| 15.04 |
SR 111 söder – Calexico
|
Östra änden av SR 111 överlappning; östra änden av Brawley förbifart | |||
| . | 18.65 |
 SR 115 norr (West Road) – Calipatria
|
Västra änden av SR 115 överlappar varandra | ||
| . | 21.02 |
SR 115 söderut – Holtville
|
Östra delen av SR 115 överlappar varandra | ||
| . | . |
 CR S32 (Butters Road) – Holtville
|
|||
| . | . |
 CR S33 (Grön väg) |
|||
| . | 52,35 |
 CR S34 (Ogilby Road) – Ogilby
|
|||
|
Riverside RIV 0.00-16.17 |
Blythe | 16.17 |
I-10 Neighbours Boulevard north ( I-10 BL east) |
Utbyte; östra ändstation; I-10 utgång 236; vägbanan fortsätter som I-10 BL bortom I-10 | |
|
1 000 mi = 1 609 km; 1 000 km = 0,621 mi | |||||
Se även
externa länkar
Ruttkarta :
- Kalifornien @ AARoads - Kalifornien 78
- Caltrans: väg 78 motorvägsförhållanden
- California Highways: SR 78