C1 (järnvagn)
| C1 | |
|---|---|
 Två Saratoga och North Creek Railway C1 järnvägsvagnar i Hyannis, Massachusetts 2013
| |
| I tjänst | 1991–1999 (LIRR) |
| Tillverkare | Mitsui / Tokyu Car Corporation |
| Designer | Commonwealth Engineering |
| Konstruerad | 1990–1991 |
| Tillträdde tjänst | 1991 |
| Antal byggt | 10 |
| Flottans nummer | 3001–3010 |
| Kapacitet | 180–190 |
| Operatör(er) | Long Island Rail Road |
| Rad(er) serveras | Port Jefferson Branch , kanonkultjänst |
| Specifikationer | |
| Bilens längd | 82 fot 2 tum (25,04 m) |
| Bredd | 10 fot (3,0 m) |
| Höjd | 14 fot 6 tum (4,42 m) |
| Spårvidd | 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm ) standardmått |
C1 är en typ av bilevel pendlar personbil byggd av Tokyu Car Corporation för Long Island Rail Road ( LIRR ). Tokyu byggde tio bilar 1990–1991 som en föregångare till den större C3 -ordern, som skulle byggas av Kawasaki i slutet av 1990-talet. Bilarna designades av Comeng , ett av de sista projekten som företaget genomförde innan det stängdes 1990. Efter C3:ornas ankomst sålde Long Island Rail Road C1:orna till privata ägare.
Bakgrund
På 1980-talet drev LIRR två typer av tåg: elektriska multipelenheter , som fungerade över järnvägens elektrifierade linjer, och diesellokomotiv-dragna tåg på de icke-elektrifierade delarna. Service till stadsdelen Manhattan var endast elektrisk. Den rullande materielen som användes för LIRR:s dieseltjänst åldrades, och det fanns ett politiskt intresse för att erbjuda en ensitsresa för pendlare på den livliga men endast delvis elektrifierade Port Jefferson Branch . LIRR bestämde sig för att lösa båda problemen samtidigt: det skulle förvärva flera dual-mode EMD FL9- lok från Metro-North Railroad och köpa en liten flotta av nya personbilar att följa med dem. Om experimentet lyckades kunde det fortsätta med en större order och ersätta dieselflottan.
Historia
Budd Company hade byggt de senaste tilläggen till LIRR:s elektriska flotta, M1 och M3 , men i mitten av 1980-talet var det ett dotterbolag till Thyssen och lämnade järnvägsverksamheten. Därför kontaktade LIRR 1986 Comeng , Budds australiensiska licenstagare, angående projektet. LIRR:s ursprungliga begäran om förslag, utfärdad 1986, krävde en design på en nivå. Detta berodde delvis på de svårigheter som järnvägen upplevde med PRR MP70 elektriska multipelenheter, som den hade avvecklat 1972. Comeng övertalade LIRR att anta en bilevel-design istället.
Tre grupper svarade på det reviderade LIRR-förslaget: Comeng/ Mitsui , Alstom och Sumitomo / Nippon Sharyo . LIRR favoriserade Comeng-designen, men företagets förmåga att uppfylla kontraktet äventyrades av instabiliteten hos Australian National Industries , Comengs moderbolag. Till slut sålde Comeng designen av C1 till Mitsui, som sedan anlitade Tokyu Car Corporation för att bygga bilarna. LIRR beställde officiellt tio bilar från Mitsui den 7 oktober 1988. Kontraktet uppskattades till 22,4 miljoner dollar. Comeng förblev involverad i design och testning.
Tokyu konstruerade bilarna mellan 1990–1991 och leveranserna slutfördes i början av 1991. Tågen började gå i augusti 1991. Bilarna gick bra och togs emot väl av pendlare. De ombyggda FL9-loken tillät drift genom East River-tunnlarna in i Pennsylvania Station . LIRR fortsatte med en fullständig produktionsorder 1994. Flera före detta Comeng-ingenjörer utarbetade specifikationen för vad som blev C3 -bilen. Denna design var baserad på C1, men uppdaterad utifrån flera års erfarenhet av bilarna och feedback från passagerare.
C1:orna var mekaniskt inkompatibla med C3:orna och lagrades när de nya bilarna kom 1997–1998. LIRR sålde dem till Mid Atlantic Rail Car 1999. Iowa Pacific Holdings förvärvade dem 2007 för användning på olika utflyktstjänster.
Design
C1 är 14 fot 6 tum (4,42 m) hög. Detta var nödvändigt för att bilen skulle passa genom East River-tunnlarna , och kortare än liknande konstruktioner som galleribilarna som användes i Chicago eller Amtrak's Superliners , som båda överstiger 15 fot (4,6 m). Bilarna är 82 fot 2 tum (25,04 m) långa och 10 fot (3,0 m) breda.
Bilen har vestibuler i båda ändar. Den designades för användning på höga plattformar , så dörrarna sitter ungefär 1,30 m ovanför skenan. Interiören är uppdelad i nedre och övre plan, med tillgängliga sittplatser på entréplan. På de övre och nedre våningarna är sittplatserna 3–2, liknande andra LIRR- och Metro-North-bilar. Detta täta arrangemang tillåter en maximal kapacitet på 180–190 passagerare. Varje nivå mäter 6 fot 5 tum (1,96 m) från golv till tak. Passagerarnas respons på 3–2 sittplatser var dålig, vilket ledde till antagandet av 2–2 sittplatser i C3.
Anteckningar
- Dunn, John (2013). Comeng: A History of Commonwealth Engineering . Vol. 5: 1985–1990. Kenthurst, New South Wales: Rosenberg Publishing. ISBN 978-1-922013-52-1 .
- Fischler, Stan (2007). Long Island Rail Road . Saint Paul, Minnesota: MBI Publishing . ISBN 978-0-7603-2685-5 .
- Weinman, Michael R.; Cavanaugh, Raymond R. (augusti 1982). "Hur man designar en Superliner". Tåg . 42 (10): 26–30. ISSN 0041-0934 .