M7 (järnvagn)
| M7 | |
|---|---|
 LIRR M7 #7799 anländer till Flushing–Main Street
| |
 Metro-North M7A stannade vid Dobbs färjestation
| |
| I tjänst |
|
| Tillverkare | Bombardier Transportation |
| Efternamn | M-serien |
| Konstruerad | 1999–2006 |
| Antal byggt |
|
| Bildning | Gifta par |
| Flottans nummer | |
| Kapacitet |
|
| Operatör(er) | MTA ( LIRR och MNCR ) |
| Specifikationer | |
| Bilens längd | 85 fot (25 908 mm) |
| Bredd | 10 fot 6 tum (3 200 mm) |
| Höjd | 12 fot 10 + 1 ⁄ 2 tum (3 924 mm) |
| Maxhastighet |
|
| Dragsystem | Mitsubishi Electric IGBT – VVVF |
| Dragmotorer |
|
| Uteffekt | 1 100 hk (800 kW) |
| Elektriska system | Tredje skena , 750 V DC |
| Nuvarande samlare | Kontaktsko |
| AAR hjularrangemang | Bo-Bo+Bo-Bo |
| Bromssystem | Regenerativ / pneumatisk |
| Kopplingssystem | Budd Pin och Cup koppling |
| Spårvidd | 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm ) standardmått |
M7 är en elektrisk järnvägsvagn med flera enheter byggd av Bombardier , med leverans som börjar 2002, använd av MTA på Long Island Rail Road ( M7 ) och Metro-North Railroad ( M7A ). M7 ersatte M1-rälsvagnarna , som tidigare hade tillhandahållit elektrisk service på dessa linjer. M7-flottan drivs från en elektrisk tredje skena . Totalt byggdes 1 172 M7-vagnar för de två järnvägarna.
Beskrivning
Bilar är ordnade som gifta par , där varje bil innehåller en komplett uppsättning kontroller för en ingenjör , konduktör eller bromsman . Men "B"-bilarna (betecknade med udda numrerade bilbeteckningar) innehåller en handikappanpassad toalett , som är större än toaletten på M1- och M3-rälsvagnarna och utformad för att rymma en rullstol, såväl som en skötare och/eller servicedjur (som ledarhund , hörhund eller servicehund ) som följer med passageraren. Det förstorade badrummet minskar antalet sittplatser i bilen.
M7 byggdes som två separata men liknande modeller på grund av de olika el- och signalsystemen på LIRR och Metro-North. Deras mest anmärkningsvärda skillnader är färgschemana på hyttens ände av varje bil. Metro-North M7A har blå fronter med vita ränder, medan LIRR:s M7 har svarta och gula fronter. Dessutom använder Metro-North undergående tredje räls (med tågets tredje rälsskor som samlar elektricitet från botten av den tredje räls) som är ärvt från den tidigare New York Central Railroad, och LIRR använder överkörande tredje räls. Metro-Norths M7A är inte utrustade med upplysta nummertavlor, medan LIRR:s M7 är det. Metro-North M7s användes också i 2016-filmen The Girl on the Train .
Den 19 april 2021 föreslog LIRR att utrusta två par M7-rälsvagnar med batterier för resor i dieselterritorium, i väntan på genomförbarhetsstudier.
Historia
I slutet av 1999 tilldelades ett kontrakt till Bombardier för 836 LIRR M7. Leveransen började i början av 2002 och testtågen för LIRR M7 började på Ronkonkoma Branch. Efter flera framgångsrika tester började LIRR M7 intäktsservice på Long Beach Branch den 30 oktober 2002, och Metro-Norths första M7A startade schemalagd trafik i april 2004. Alla M7:or levererades i början av 2007.
Olyckor och tillbud
- Den 3 februari 2015 var ett M7A-tåg på Metro-Norths Harlem Line inblandat i en plankorsningskollision med en bil som stannade på spåren i Valhalla, New York . Sex personer dödades och minst femton skadades. Bil #4333 förstördes i den efterföljande branden.
- Den 8 oktober 2016 svepte ett M7-tåg på Long Island Rail Roads Port Jefferson Branch- sida ett arbetståg nära New Hyde Park-stationen . Flera bilar skadades, inklusive bilarna 7033, 7034 och 7044. De tre bilarna skrotades så småningom. Bil 7044:s styrman (7043) låg i förråd till 2017, då den parades med bil 7554, som förlorade sin styrman (7553; se nedan).
- Den 4 januari 2017 körde ett M7-tåg på Long Island Rail Roads Atlantic Branch över en stötfångare vid Atlantic Terminals spår 6. Även om ingen dödades, skadades över 100 personer. Bil 7553 skadades allvarligt i kollisionen efter att en trasig skena genomborrade underredet och skapade ett stort hål. Bilen skrotades till slut. Dess kompis (7554) parades med bil 7043.
- träffade en M7 på Long Island Rail Roads Ronkonkoma Branch en lastbil, vilket fick den ledande bilen att spåra ur och träffa Westburys stationsplattform . Bil 7425 skadades allvarligt som ett resultat, och skrotades så småningom. Tre personer i lastbilen dödades, medan det inte fanns några dödsoffer på tåget. Personerna flydde från platsen för en motorfordonsolycka och gick runt sänkta järnvägsövergångsportar.
Tidig felsökning
M7-bilarna svajade från sida till sida mer än tänkt när de togs i bruk, och krävde modifieringar för att minska svajningen. I slutet av 2006 började MTA byta ut alla M7-armstöd efter att ha betalat ut över $100 000 till kunder som lämnat in klagomål. De fabriksinstallerade armstöden var ökända för att glida in i byxfickor och sedan slita sönder dem när de sitter. Den nya designen har en annan profil och är belagd i ett mer tygvänligt gummi. Vissa passagerare klagade över att de hade färre säten per B-bil, en följd av de större ADA-kompatibla toaletterna och över sätenas bredd. Metro-Norths ledning fick feedback om M7, som påverkade utvecklingen av M8 järnvägsvagnar för New Haven Line .
Hösten 2006 började M7A:n uppleva allvarliga bromsproblem på grund av löv på höger-till-vägen, ett tillstånd som kallas " Slip-Slide ". Detta gjorde att nästan 2/3 av Metro-North-flottan togs ur drift, på grund av platta fläckar på hjulen. Medan LIRR-flottan presterade betydligt bättre, återaktiverades avskalade M1 från båda järnvägarna, och minskade tidtabeller infördes tills M7-flottan kunde återuppta full drift.
Från och med 2007 har flottan det högsta medelavståndet mellan fel av hela LIRR-flottan. Detta hade delvis att göra med flottans nyhet och därför behövde flottan ofta testas för tillförlitlighet.
Galleri
En Metro-North M7A kommer in i Bronxville station
En LIRR M7 vid Far Rockaway station
Interiören i en M7A 'A' bil
Säten i LIRR M7 bilar
