M9 (järnvagn)

M9
MTA LIRR train leaving Woodside.jpg
LIRR M9 #9002 lämnar Woodside
I tjänst 2019-nutid
Tillverkare Kawasaki Heavy Industries
Efternamn M-serien
Ersatt Alla återstående M3:or
Tillträdde tjänst M9 : 11 september 2019
Antal under uppbyggnad 16 (optionsordning); ytterligare alternativ för upp till 318 fler
Antal byggt 186
Bildning gifta par
Flottans nummer LIRR: 9001–9202
Kapacitet Sittande passagerare: 111 (En bil); 101 (B-bil)
Operatör(er) MTA ( Long Island Rail Road )
Specifikationer
Bilens längd 85 fot (26 m)
Bredd 10 fot 8 tum (3,25 m)
Golvhöjd 48 tum (1 200 mm)
Maxhastighet
  • 100 mph (161 km/h) (design)
  • 80 mph (129 km/h) (service)
Dragsystem Mitsubishi Electric hybrid SiC - IGBT – VVVF
Dragmotorer 8 × Mitsubishi asynkron 3-fas AC
Elektriska system Tredje skena , 750 V DC
Nuvarande samlare Kontaktsko
Bromssystem Pneumatisk , dynamisk / regenerativ
Kopplingssystem Budd Pin och Cup koppling
Spårvidd 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm ) standardmått

M9 är en klass av elektriska järnvägsvagnar med flera enheter som byggs av Kawasaki Heavy Industries för användning på MTA : s Long Island Rail Road (LIRR) och Metro-North Railroad . De togs i bruk den 11 september 2019. Dessa bilar kommer att ersätta M3/M3A-rälsvagnarna som byggdes under början av 1980-talet, samt utöka LIRR-flottan för att ge ytterligare service efter slutförandet av LIRR:s East Side Access -projekt. En separat beställning av bilar som köpts för LIRR och Metro-North med federal finansiering för East Side Access-projektet kommer också att betecknas M9A .

Historia

Kontraktets tidslinje

I mitten av 2012 utfärdade MTA en gemensam upphandlingsbegäran för LIRR och Metro-North för totalt upp till 676 M9-rälsvagnar, inställda för leverans mellan 2016 och 2020. Den 18 september 2013 tilldelades Kawasaki Heavy Industries en nästan 1,8 miljarder dollar kontrakt för ordern, som omfattar en basorder på 92 bilar för LIRR (kostar 355 miljoner dollar) med optioner på ytterligare 584 bilar (304 för LIRR och 280 för MNR). Finansiering för basordern på 92 bilar ingick i MTA:s kapitalplan 2010-2014, med finansiering för resten av ordern inkluderad i 2015-2019 och framtida kapitalplaner. I juli 2014 förutspådde MTA ett behov av 416 M9- och M9A-bilar för LIRR (180 bilar för att ersätta M3-flottan och 236 bilar för East Side Access-relaterade ökningar) och upp till 188 M9-bilar för Metro-North, för en total order på 604 bilar. Av de 416 bilar som beställts för LIRR skulle 160 vara M9A-bilar, en separat beställning som ska betalas med federal finansiering från Federal Transit Administration under East Side Access-projektet. MTA utfärdade en begäran om förslag för 60-160 M9A-bilar i december 2017.

I juni 2018 meddelade Metro-North att de skulle välja att inte utnyttja sina optioner för M9-ordern, utan istället se över sina M3A-enheter för att förlänga deras livslängd. Men den november uppgav Metro-North att de "arbetar med LIRR för att skaffa nya M9A-bilar i nästa Capital Program för att ge ytterligare kapacitet och för att ersätta deras befintliga M3 istället för att se över densamma."

I oktober 2017 försenades bilproduktionen igen eftersom basordern på 92 bilar nu var planerad att levereras mellan juli 2018 och mars 2019, till en kostnad av 393 miljoner dollar. Byggförseningar i East Side Access-projektet innebar att leveransen av M9 och M9A järnvägsvagnar avsedda för användning på den linjen hade skjutits upp. Ett M9-tågset levererades till Pueblo för testning 2017, men LIRR-fälttester hade skjutits tillbaka till april 2018. På grund av fortsatta förseningar planerar Long Island Railroad att bygga om och hålla minst 80 till 100 M3-bilar i drift till kl. åtminstone 2024.

I juni 2016 förväntades M9-bilarna som beställdes för LIRR levereras med start i november 2018.

Leveransschema

M9-skal vid Kawasaki-fabriken i Yonkers i maj 2021

De 416 bilarna i LIRR:s M9/M9A-order är uppdelade i fyra delar. I juli 2014 var leveransplanen följande: 92 basbeställningsbilar (som ska vara klara i april 2018) och 88 alternativ 1-bilar (som ska vara klara i november 2018) för att ersätta M3-flottan samt 76 tillvalsbeställningsbilar (till färdigställas i augusti 2020) och 160 M9A-bilar (som ska vara klara i oktober 2021) som ska användas för ökningar av East Side Access-tjänsten. 14 pilotbilar skulle levereras i september 2016 för testning, varvid produktionsbilarna skulle levereras i en takt av 12 bilar per månad. Återstoden på 188 bilar för Metro-North förväntades börja levereras i december 2018 och vara klara i februari 2020.

I oktober 2016 beräknade MTA att beställa 140–170 bilar för Metro-North, vilket skulle bringa den totala storleken på M9/M9A-ordern till maximalt 586 bilar. Produktionen av basordern hade drabbats av förseningar, och det första pilottåget med åtta bilar var nu planerat att testas vid Transportation Technology Center (TTC)-anläggningen i Pueblo, Colorado från juni till augusti 2017, med det första pilottåget med fjorton bilar. på LIRR var planerad att testas från oktober till december 2017. Basordern på 92 bilar var nu planerad för leverans mellan juni 2018 och januari 2019. De fyra första M9:orna levererades från TTCI-anläggningen till LIRR i mitten av 2018.

M9:orna började testas den 12 juni 2018 och förväntades tas i bruk i slutet av maj 2019. Men en mängd olika problem eller buggar hittades på bilarna, vilket fördröjde debuten i ytterligare veckor, tills alla dessa problem eller buggar har lösts eller strukits. Bilarna i den ursprungliga basordern förväntades vara färdiga i januari 2020.

Den första 8-bilsuppsättningen M9:or togs i bruk den 11 september 2019 på Port Jefferson Branch . Från och med maj 2021 finns det 74 bilar i inkomsttjänst. Tidslinjen för leverans av bas- och optionorder hade flyttats tillbaka till oktober 2022. Den ursprungliga tidslinjen hade försenats med 13 månader på grund av defekter som upptäcktes i testning på plats, samt uppkomsten av covid-19- pandemin 2020 Från och med juni 2021 hade LIRR tagit emot alla 92 bilar i basordern. Dessutom testades 16 tillvalsbilar på LIRR-systemet, 24 testades i Arch Street Shop och 26 monterades i Kawasakis Yonkers-fabrik. LIRR hade identifierat många defekta komponenter som Kawasaki var tvungen att fixa. Vid den tiden rapporterade MTA:s Capital Program Oversight Committee att de 110 tillvalsbilarna beräknades levereras i april 2022; denna tidslinje var oförändrad från en rapport i januari 2020.

Funktioner

M9 och M9A är utrustade med många förbättringar av kundbekvämligheter jämfört med sina föregångare. Bilarna är utrustade med bredare säten, stängda sätesarmstöd liknande de på M8s, eluttag på båda sidor av bilen i varje sätesrad, fyra 32-tums multimediaskärmar i varje bil, fyra till sex extra säten per gift. par och eldrivna dörrar på "B"-änden av varje bil. De uppfällbara sätena är utrustade med ett fjädringssystem för att förhindra att de smäller. Alla M9 kommer att vara utrustade med positiv tågkontroll (PTC) och CCTV-kameror som gör att tågpersonalen kan se tågets passagerarområden.

Liksom M7s och M8s har M9s externa högtalare och elektroniska destinationsskyltar på sidorna av bilen, samt automatiska meddelanden och invändiga LED- displayer som visar aktuell station, följande station och tågets destination. Men liksom M8s har M9s ytterligare exteriördestinationsskyltar fram och bak på tåget. Dessutom visar de interna och externa destinationsskyltarna bilens position inom ett tåg (till exempel: "Car 1 of 8"), för att hjälpa passagerare att gå av på stationer med korta plattformar som inte sträcker sig över hela tågets längd. Det finns också nya automatiserade meddelanden som är lättare att höra och förstå, och som skiljer sig från M7/M7A-, M8- och C3 -flottorna.

Till skillnad från M9s kommer M9As dessutom att ha USB-portar installerade i varje växelströmsuttag , eldrivna badrumsdörrar, rostfria urinaler i varje badrum och Gorilla Glass sidofönster som inte grumlar, bleknar eller kristalliserar.

Galleri

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=M9_(railcar)&oldid=1137175621 "