PRR MP70

Ej att förväxla med Pullman-Standard MP70T.

PRR MP70
Ex-PRR MP70 nr 200 på Railroad Museum of Long Island 2015
I tjänst	1932–1972
Tillverkare	Pennsylvania Railroad
Ersatt	MP41
Konstruerad	1932–1949
Skrotas	1972-1973
Antal byggt	63
Antalet bevarat	1
Antalet skrotat	62
Flottans nummer	200–201 1287–1347
Kapacitet	120 (200), 132
Operatör(er)	Long Island Rail Road
Specifikationer
Bilkarosskonstruktion	Aluminium
Bilens längd	80 fot 8 + 3 ⁄ 4 tum (24,606 m)
Höjd	14 + 1 ⁄ 2 fot 1 + 1 ⁄ 2 tum (4,458 m)
Vikt	94 000–121 000 pund (43 000–55 000 kg)
Dragmotorer	2 x WH 559 230 hk (170 kW)
Elektriska system	650 V DC

PRR MP70 , även informellt känd som " dubbeldäckarna ", var en klass av elektriska multipelenheter tillverkade av Pennsylvania Railroad för användning på Long Island Rail Road (LIRR). Pennsylvania Railroad tillverkade tre prototyper på 1930-talet och en full flotta av sextio bilar 1947–1949. De var bland de första exemplen på bilevel-rälsvagnar i USA. Designen var impopulär hos både LIRR-anställda och pendlare; de sista bilarna pensionerades 1972. Ett enda exempel, prototypen, finns bevarat på Railroad Museum of Long Island .

Design

Interiör i en MP70-bil

MP70 var ett tidigt försök att öka pendeltågens kapacitet utan att förlänga tåget, vilket förebådade de framgångsrika galleribilarna som introducerades efter andra världskriget . Bilen var inte en riktig bilevel-design. Den innehöll en enda nivå med en mittlinjegång och två nivåer av säten, med den andra förskjuten ovanför den första. Passagerare klev upp eller ner för att nå sätena, som var i ett vänt 2×2-arrangemang. Detta ovanliga arrangemang utarbetades av Albert E. Hutt 1928. Den ursprungliga prototypen av släpvagnen rymde 120 passagerare, den första prototypen av motorbilen 134; alla andra 132.

Pennsylvania Railroad konstruerade bilarna av aluminium. Detta ledde till betydande viktbesparingar i prototypen: 71 800 pund (32 600 kg) jämfört med förväntade 110 900 pund (50 300 kg) om Pennsylvania använt stål. Bilen var till och med något lättare än PRR MP54: orna på en nivå som då var i bruk. Prototyp nr 200 var 72 fot (22 m) lång; alla andra var 80 fot (24 m). Produktionsmotorbilar vägde 121 000 pund (55 000 kg); trailers vägde 94 000 pund (43 000 kg). Bilarna stod 14 + 1 ⁄ 2 fot 1 + 1 ⁄ 2 inches (4.458 m) höga, tillräckligt korta för röjningarna i Pennsylvania Station och East River Tunnels .

Historia

Pennsylvania Railroad konstruerade den ursprungliga prototypen nr 200 1932. Det var en omotoriserad släpvagn, med en kapacitet på 120 sittplatser. Den gick in i skattetjänst den 13 augusti 1932. Ytterligare två prototyper anlände i december 1937: nr 201 (en annan utan motor ) . släpvagn) och 1347 (en bil). På grund av bristen på aluminium byggdes inga fler bilar förrän efter andra världskriget. Efter andra världskriget skaffade LIRR ytterligare sextio dubbeldäckare. De första tio, fem par motorbilar och släpvagnar, togs i bruk 1947. Varje bil kostade 102 000 dollar. De återstående femtio, fyrtiotre motorerna och sju släpvagnarna togs i bruk 1948–1949. Kostnaden per bil steg på denna order till $143 000.

Även om LIRR tidigt hävdade att "passagerarna gillar dem bra", var dubbeldäckarna inte framgångsrika. En tidig indikator var LIRR:s beställning 1953 för tjugo single-level multipel enheter från Pullman-Standard . Dessa placerade fem tvärs över i en 3×2-konfiguration, för en maximal kapacitet på 128: nästan den för MP70, men i en mer konventionell design. Sittplatserna i delade planen bromsade ombordstigningen på stationerna och gjorde biljetthämtning besvärlig. Rengöring av bilarna tog längre tid än med enplansenheter på grund av de udda vinklarna. Regniga dagar kunde vatten rinna ner i de nedre sätena från mittgången. De vända sätena gav bilarna den hånfulla sobriketten "knäslagare", medan kvinnliga passagerare klagade över bristen på blygsamhet när de satt på den övre nivån.

LIRR drog tillbaka den sista dubbeldäckaren den 29 februari 1972. William Ronan , då ordförande för Metropolitan Transportation Authority (MTA), citerade mekanisk opålitlighet, höga driftskostnader, obehag för passagerare och att nya M1-rälsvagnar togs i bruk. Erfarenheten försämrade LIRR på konceptet, och den övervägde inte dubbeldäckare igen förrän i slutet av 1980-talet, när den beställde C1- bussarna . No. 200, den ursprungliga prototypen, finns bevarad på Railroad Museum of Long Island .

Anteckningar

•   Boland, Mike (våren 2003). "Long Islands älskvärda dubbeldäckare". Klassiska tåg . Vol. 4, nr. 1. s. 64–69. ISSN 1527-0718 .
•   Cudahy, Brian J. (2003). A Century of Subways: Firar 100 år av New Yorks tunnelbana . New York: Fordham University Press . ISBN 0-8232-2292-6 .
•   Dunn, John (2013). Comeng: A History of Commonwealth Engineering . Vol. 5: 1985–1990. Kenthurst, New South Wales: Rosenberg Publishing. ISBN 978-1-922013-52-1 .
•   Ediger, Rae (mars 1949). "Long Island Rail Road". Tåg . Vol. 9, nr. 5. s. 40–49. ISSN 0041-0934 .
•   Middleton, William D. ; Smerk, George M.; Diehl, Roberta L., red. (2007). Encyclopedia of North American Railroads . Bloomington: Indiana University Press . ISBN 978-0-253-34916-3 .
• Reich, Sy (april 1963). "Long Island Rail Road". Järnvägsmagasinet . Vol. 74, nr. 2. s. 25–27.

externa länkar

• Diagram: Planlösning och sida/ände