Dubbel Metsec
 | |
| Grundad | 1980/1981 |
|---|---|
| Nedlagd | 2001 |
| Öde | Nedlagd |
| Huvudkontor |
(2001) Cradley Heath
,
|
| Produkter | Busskarosser |
| Förälder |
Duple Coachbuilders (1980/1981-1983) Hestair Group (1983-1988) Trinity Holdings (1989-1998) Mayflower Corporation (1998-2001) Transbus International (2002-2004) Alexander Dennis (2004-i dag) |
| Hemsida | www.duplemetsec.co.uk |
Duple Metsec var en bussbyggare baserad i West Midlands i England i Storbritannien . Den levererade vanligtvis kroppssatser för bussmontering utomlands.
Det härstammar från metallsektionernas tillverkning av busskarosser, känd som TI Metsec i slutet av 1970-talet, dagens Voestalpine Metsec plc . Metal Sections producerade, som namnet antyder, prefabricerade sektioner av metall för kunder för en mängd olika produkter. I de första dagarna var Metal Sections inte involverade i busskarossbranschen, men efter att ha levererat ramsektioner till andra bussbyggare bestämde de sig för att själva komma in i verksamheten.
Verksamheten förvärvades av Duple Coachbuilders 1980/1981. Duple Metsec blev ett dotterbolag till Hestair Group 1983 och sedan dotterbolag till Trinity Holdings 1989.
När Duple Coachbuilders stängdes av Trinity Holdings 1989 stängdes inte Duple Metsec och dess verksamhet behölls. I oktober 1998 förvärvades det av Mayflower Corporation.
Duple Metsecs fabrik stängdes efter bildandet av TransBus International 2001, och efter det tillverkar TransBus International fortfarande DM5000 kaross fram till 2002, då den tidigare Duple Metsec karossavdelningen slås samman med tidigare Walter Alexander Coachbuilders och Plaxton , som också förvärvas av Transbus International och slutligen Transbus International har återuppstått i Alexander Dennis sedan 2004.
Dubbel Metsec "R" kaross
Duple Metsec "R"-karossen byggdes för olika typer av endäckare inklusive Volvo B10M för Singapore Bus Services från 1988 till 1995, och Mercedes-Benz O405 .
Dubbel Metsec "W" kaross
Duple Metsec "W"-karosseriet byggdes för "full-front" dubbeldäckare. Tillverkningen av denna kaross startades av Metal Sections redan på 1970-talet och den hade byggts på några exporterade Daimler/Leyland Fleetline och Leyland Atlantean för Hong Kong och Singapore etc. I slutet av 1970-talet modifierades karossen med gummimonterade fönster .
Efter bildandet av Duple Metsec, omgjorda detta karosseri och hade byggts på Leyland Atlantean, Dennis Jubilant , Leyland Victory Mark 2 , Dennis Dominator och nästan alla Dennis Dragons/Condors (3-axliga) byggda. Duple Metsec "W" kaross byggdes fram till cirka 1998.
Duple Metsec Dragons and Condors
Den första Duple Metsec "W"-karossen byggd för Dennis Dragons/Condors byggdes 1982, som byggdes på en Dennis Condor-prototyp med China Motor Bus (CMB), Hong Kong. Men CMB valde till slut den kompletta MCW Metrobus för att möta efterfrågan på 3-axlade bussar. "W"-karossen modifierades och levererades till ett antal Dennis Dragons för Kowloon Motor Bus (KMB), Hong Kong. Efter att MCW Metrobus upphörde med produktionen 1989 började CMB ta emot Dennis Condors med Duple Metsec "W" karosseri.
1989 byggdes den första Duple Metsec "W"-karossen för luftkonditionerade Dennis Dragons/Condors på en prototyp av luftkonditionerade Dennis Dragon för KMB. Kroppstolparna hade flyttats om och luftkanalerna för luftkonditioneringssystemet monterades i taken på båda salongerna, nära sidorutorna. Efterföljande icke-luftkonditionerade "W"-karosser byggda hade också liknande karossdesign och levererades till CMB (en sats i början av 1990-talet), KMB och två satser för Afrika.
CMB var först med att köpa luftkonditionerade Dennis Condors med Duple Metsec "W"-kaross på grund av konkurrens från Citybus och de specificerade packningsglas med öppningar på sidofönster (packningsglaset på prototypen av luftkonditionerade Dennis Dragon för KMB hade inga öppningar på båda sidor). Specifikationen av dessa förblev densamma för efterföljande partier tills dåvarande chefsingenjören 1996 lyckades specificera packningsglas utan att öppna ventiler i dem. Beställningen för följande år gick längre och specificerade limmade glasrutor och 2+2 sittplatser.
KMB började förvärva luftkonditionerade Dennis Dragons med Duple Metsec "W"-kaross, efter den första satsen för CMB på Dennis Condor-chassi. Alla hade fast limmad glasning. Från och med 1993 förvärvade KMB även de unika 9,98-meters Dragons med Duple Metsec "W"-kaross.
Efter att Citybus tog över 28 rutter från China Motor Bus 1993, var de ute efter att dubbla leverantörer av sina fordon istället för att enbart förlita sig på en leverantör. Dennis Specialist Vehicles i samarbete med Duple Metsec var det självklara om inte bara valet vid den tiden eftersom de redan levererade luftkonditionerade dubbeldäckare till de andra två franchiseoperatörerna. Citybus hade dock något annorlunda behov jämfört med de andra två operatörerna, och de hade heller inget utrymme eller lust att montera sina egna fordon. Duple Metsec var därför tvungen att hitta en tredje part som skulle vara villig att montera sina karosssatser på Dennis Dragon-chassit och så småningom valdes Salvador Caetano i Porto, Portugal. Karosserna hade också nya fronter designade för dem som skulle rymma samma storlek på vindrutor som monterades på Alexander R-typ karosser i Citybussflottan. Den främre instrumentbrädan och hyttområdet var också ganska olika eftersom Caetano använde sina tränarstylingkunskaper för att designa en bättre hyttyta. Citybus Dragons var unika genom att vara de enda 10,3 meter långa endörrsdrakarna som byggdes, och 12m Dragons var de första luftkonditionerade exemplen för Hong Kong.
Hong Kong Air Cargo Terminals Limited fick fyra Dennis Dragons med Duple Metsec "W" karosseri 1996. Karossdesignen var liknande med Citybus-exemplen.
Dubbel Metsec DM3500
Duple Metsec DM3500 var en busskaross som byggdes för Volvo B10M för SBS Transit från 1997 till 2000.
Dubbel Metsec DM5000
Duple Metsec DM5000 var en busskaross som byggdes för Dennis Trident 3 . Dessa bussar fungerar med New World First Bus , Citybus , Kowloon Motor Bus of Hong Kong och SBS Transit of Singapore , etc. De är utrustade med Cummins Euro II eller Euro III motorer och alla är luftkonditionerade.
Duple Metsec karossade två av förproduktionspartiet av Dennis Trident-chassier för Citybus. Den ena var färdig som en vanlig servicebuss medan den andra var färdig som en prototyp av flygplatsbuss. Båda hade icke-standardiserade interiörfärger för Citybus att överväga för sina framtida beställningar.
Duple Metsec var ganska proaktiva i att arbeta med Dennis Specialist Vehicles för att utveckla en kaross för en kort 10,6-metersversion av Dennis Trident, och de karossade de två första korta Trident-chassierna. Tillsammans med de två ursprungliga 12-metersprototyperna var dessa bussar unika genom att de monterades av Duple Metsec själva i deras lokaler i Birmingham. Normalt producerade Duple Metsec endast karosssatser för montering av antingen tredje part eller av bussoperatörerna själva. Senare utvecklade Duple Metsec också en 10,3 meter låg höjd version för New World First Bus of Hong Kong.
Efter överföringen av produktionen av DM5000-karossen till Alexanderfabriken i Falkirk, erbjöds den fortfarande på den vänsterstyrda versionen av Dennis Trident-chassit. 2001, när New World First Bus ville lägga en återkommande beställning för deras speciella låghöjd Dennis Trident, erbjöd TransBus att producera ytterligare en sats av denna Duple Metsec-design för att vinna beställningen. TransBus-partiet är nästan identiskt med den ursprungliga Duple Metsec-designen, med den största skillnaden är monteringen av cirkulära indikatorlampor på baksidan av karossen, snarare än de böjda hörnenheterna som används av Duple Metsec.
Tillverkningen av Duple Metsec DM5000-kroppen fortsatte till 2002.
