Braniff International Airways flight 542
 En L-188 Electra liknande den som var inblandad i olyckan.
| |
| Olycka | |
|---|---|
| Datum | 29 september 1959 |
| Sammanfattning | Under flygning sönderfall på grund av okända orsaker |
| Webbplats | Leon County , nära Buffalo , Texas |
| Flygplan | |
| Flygplanstyp | Lockheed L-188A Electra |
| Operatör | Braniff Airways |
| Registrering | N9705C |
| Flygets ursprung | Houston International Airport , Houston , Texas |
| 1:a mellanlandningen | Dallas Love Field , Dallas , Texas |
| 2:a mellanlandningen | Washington National Airport , Washington, DC |
| Destination | LaGuardia flygplats , New York City |
| Passagerare | 28 |
| Besättning | 6 |
| Dödsfall | 34 |
| Skador | 0 |
| överlevande | 0 |
Braniff International Airways Flight 542 , en Lockheed L-188 Electra , registrering N9705C, var ett reguljärt inrikesflyg från Houston , Texas , på väg till New York med planerade stopp i Dallas och Washington, DC Den 29 september 1959, 23 minuter in i 41:an -minuters flygning från Houston till Dallas Love Field , sönderdelade flygplanet i luften cirka 3,8 miles (6,1 km) sydost om Buffalo , Texas , och dödade alla ombord.
Att identifiera orsaken till katastrofen visade sig vara svårt, eftersom olyckan hade inträffat före flygdataregistratorernas ålder . Civil Aeronautics Board (CAB) undersökte olyckan och kunde efter att ha intervjuat många ögonvittnen och undersöka skräpfältet dra slutsatsen att det initiala haveriet med flygplanet hade börjat i vänster vinge. Men även om det fastställdes att vingen förstördes av "cykler av omvänd böjning" eller " fladder ", misslyckades undersökningen med att fastställa hur fladderet orsakades, och undersökningen avstannade.
Under de sex månaderna efter olyckan misslyckades ytterligare framsteg mot att identifiera orsaken till fladderet och fallet förblev olöst. Genombrottet för att låsa upp orsaken till olyckan kom efter kraschen av Northwest Airlines Flight 710 den 17 mars 1960. Detta flygplan, ett annat Electra, hade sönderfallit i luften efter att ha tappat sina vingar på ett liknande sätt som Braniff-flygplanet. Undersökningen av Northwest-kraschen upptäckte ett nytt fenomen med harmonisk koppling inom flygplansvingarna, som i slutändan identifierades av CAB som orsaken till båda haverierna. Den slutliga olycksrapporten för Flight 542 utfärdades den 28 april 1961.
Flygplan och besättningshistoria
Flight 542 var en Lockheed L-188 Electra utrustad med fyra Allison 501-D13 motorer. Planet var elva dagar gammalt, efter att ha kommit av Lockheeds tillverkningslinje i Kalifornien den 18 september 1959 och hade bara 132 timmars flygtid. Alla sex besättningsmedlemmar – två piloter , en flygingenjör och tre flygvärdinnor – hade liten erfarenhet av Electra, eftersom de först nyligen slutfört sin övergångsutbildning.
Olycka
Flight 542 var ursprungligen planerad att avgå från Houston till Dallas kl. 22:15 Central Standard Time (CST) men avgick från rampen kl. 22:37, 22 minuter för sent. Förseningen berodde på en mindre mekanisk avvikelse med generator nummer tre. Planet fick godkännande för start kl. 22:40 och besättningen rapporterade att de var i luften kl. 22:44.
Efter start överlämnade Houston Departure Control ansvaret för flygplanet till San Antonio . Besättningen på Flight 542 rapporterade till San Antonio att de var över Gulf Coast-korsningen vid 9 000 fot (2 700 m) klockan 22:52. Flygningen nådde sin tilldelade höjd på 15 000 fot (4 600 m) klockan 22:58. Besättningen rapporterade därefter till San Antonio att de hade passerat Leona omni klockan 23:05 och rapporterade sedan via Braniff företagets radio att underhåll krävdes på generator nummer tre, som de trodde hade varit otillräckligt isolerad i Houston. Slutlig kommunikation med flygplanet skedde kl. 23:07.
Klockan 23:09, när flygplanet var på kurs mot Trinidad Intersection, separerade vänster vinge och motor nummer ett (vänster utombordare) från flygplanet. Delar av vingen, som blåstes tillbaka av vindblåsten, träffade och lossade den horisontella stabilisatorn . Högervingens plank bröt sedan loss och motorn nummer fyra (höger utombordare) slet bort. Den högra utombordaren på motor nummer fyra bröt också loss, vilket orsakade strukturella skador på flygkroppen och utlöste flygplanets sönderdelning.
Flygkroppen fortsatte att gå sönder när den föll från himlen. De som inte dödades under den första uppdelningen av flygplanet kastades antingen ut från flygkroppen eller fångades i den när den föll. Kraschen var omöjlig att överleva. Skräp från flygplanet spreds ut över 13 900 fot (4 200 m) med många av de större delarna av flygplanet som landade i ett potatisfält sydost om Buffalo, Texas .
En av passagerarna var George Uffner, en organiserad brottslighet i New York och tidigare medarbetare till Arnold Rothstein , Charles Luciano och Frank Costello . I vraket hittades lösa diamanter värda $200 000 och ytterligare ett oskadat diamanthus. Det spekulerades i att diamanterna tillhörde Uffner. [ citat behövs ]
Undersökning
Civil Aeronautics Boards utredare kom till platsen morgonen efter olyckan. Den vänstra vingen hittades en mil bort från potatisfältet där de flesta andra flygplansbitar låg, och bitarna av den högra vingen var utspridda i ett utbrett skräpfält över landsbygden.
Undersökningen fastställde att flygplanets uppbrott hade börjat i vänster vinge och fortskred i en katastrofal sekvens som till slut förstörde flygplanet. Orsaken till vänsterflygelns sönderfall visade sig dock vara svårfångad. Tester visade att "fladder" hade förstört vingen, men Electras vingar var förmodligen fladderfria. Ytterligare tester som försökte återskapa olyckan genom att försvaga vingen och utsätta den för belastningar som är större än någon som skulle kunna tänkas ha inträffat under den faktiska flygningen misslyckades med att orsaka ett uppbrott liknande det som inträffade i Flight 542. Hjälp från team hos Boeing , Convair , National Aeronautics and Space Administration (NASA) och Federal Aviation Administration (FAA) misslyckades inte heller med att fastställa hur Lockheeds "fladderfria" vinge helt enkelt hade slitit bort under flygningen, och utredningen stannade, ytterligare framsteg kunde inte uppnås i nästan sex månader.
Förnyat intresse för att hitta orsaken till Braniff Flight 542-kraschen inträffade efter att Northwest Orient Airlines Flight 710 , ett annat Electra-modellflygplan av samma typ som Flight 542, sönderföll under flygningen och kraschade nära Tell City , Indiana , den 17 mars 1960 Efter den andra kraschen rapporterades CAB:s chefssäkerhetsutredare Phillip Goldstein säga: "Konstruktionen utsattes för krafter som var större än den var designad för. Vi har säkra bevis på ett vingfel. Varför detta vingbrott inträffade vet jag inte känna till."
Inledande undersökningar av den andra kraschen visade sig vara resultatlösa, men efter mödosamma tester kunde utredarna hitta brister i flygplanet som inkluderade en alltför styv vinge och utombordares gondoler som svarade annorlunda än vad som var tänkt i designundervisningen. Ytterligare experiment upptäckte att fladder i en gondol kan överföras till även en "fladderfri" vinge. Det sista arbetet i mysteriet fann också att när fladdrets storlek växer, minskar frekvensen med vilken det vibrerar. I fallet med de två Electra-krascherna hade fladderfrekvensen sänkts från fem cykler per sekund till tre, samma som vingens naturliga frekvens, vilket skapade harmonisk koppling. Denna harmoniska koppling skulle ha fortsatt att orsaka allt större vingvibrationer tills någon del av strukturen misslyckades. Bidragande till de två flygplanens död var styvheten i vingarna och svår turbulens i klar luft . Slutlig analys av CAB, i dess officiella olycksrapport:
- Slutsats
- Det fanns i denna undersökning inga positiva indikationer på orsaken. Av denna anledning har ett försök gjorts i denna rapport att eliminera vissa möjligheter genom att tillämpa tillgängliga bevis på var och en av dem. När väl dessa möjligheter har försvunnit är den enda kvarvarande orsaksfaktorn för vilken det finns någon känd grund tillståndet för virvelläge. Sannolikheten att denna olycka orsakades så stöds av följande.
- 1. Såvitt känt var flygplanet i rak och plan flygning och med normal marschhastighet utan några allvarliga mekaniska problem.
- 2. Ett ljud identifierat som en överljuds- eller höghastighetspropeller inträffade 30 sekunder före bränsletändning (vingfel).
- 3. Det fanns bevis för strukturella skador som var förenliga med oscillerande rörelser av QEC nr 1 och vänster vinge.
- 4. Första stegets kompressorblad av motor nr 1 gnuggade luftintagshusets stöd.
- 5. Den troliga orsaken till en liknande olycka för en annan Electra berodde på virvelläge.
- Om tidigare skada är ett krav för erforderlig minskning av styvheten, måste det antas att beviset för sådan skada antingen utplånats vid kraschen eller aldrig funnits i urskiljbar form.
- Trolig orsak
- Styrelsen fastställer att den troliga orsaken till denna olycka var strukturellt fel på vänster vinge till följd av krafter genererade av odämpat propellervirvelläge.
De slutliga rapporterna om de två olyckorna släpptes med fyra dagars mellanrum, den 24 april respektive 28 april 1961, med Braniff-olycksrapporten som den senare av de två. De två rapporterna liknade varandra och skyllde på samma styrkor för att förstöra båda flygplanen.
Se även
- Sturkey, Marion F. (2005). Mayday: Olycksrapporter och röstutskrifter från flygkraschutredningar . Plum Branch: Heritage Press International. ISBN 0-9650814-3-5 .