Bramble -klass kanonbåt (1898)

Den här artikeln handlar om den kungliga marinens kanonbåtsklass från 1898. För den identiskt namngivna kanonbåtsklassen för den kungliga marinen från 1886, se Bramble-klass kanonbåt (1886) .

HMS Thistle, 1st Class Gunboat at the China Station 1910 - 1912 Q114767.jpg
HMS Thistle , c . 1910.
Klassöversikt
namn Bramble klass
Byggare
Operatörer  Kungliga flottan
Föregås av Rödbröstklass (1889)
Efterträdde av n/a – beteckningen avskaffad
Byggd 1898–1899
I kommission 1900–1925
Avslutad 4
Generella egenskaper
Typ Första klass kanonbåt
Förflyttning 710 ton standard
Längd 180 fot (55 m)
Stråle 33 fot (10 m)
Förslag 8 fot (2,4 m)
Installerad ström 1 300 ihp (970 kW)
Framdrivning
  • Trippelexpansionsångmaskin
  • Dubbelskruv
Fart 13,5 kn (25,0 km/h)
Räckvidd
  • 2050 nm vid 10,85 kn (HMS Bramble )
  • 2000 nm vid 11,5 kn (HMS Thistle )

Båtar & landstigningsfarkoster bärs
Besättning 85
Beväpning

Bramble . -klassens kanonbåt var en typ av krigsfartyg som användes av Royal Navy mellan 1890-talet och 1920-talet De fyra fartygen i denna klass var anmärkningsvärda som den slutliga utvecklingen av den viktorianska kanonbåtstraditionen , och för att vara en av de sista klasserna av krigsfartyg designade för att resa under segel. En av dem, HMS Thistle , behöll en fungerande segelrigg till mitten av 1920-talet.

Design

De fyra kanonbåtarna av Bramble -klassen designades för att skydda de avlägsna utposterna i Storbritanniens koloniala imperium . Med sina 180 fot långa och 33 fot breda, med ett djupgående på bara 8 fot och en deplacement på endast 710 ton, var de de minsta havsgående fartygen som byggdes för Royal Navy på 1890-talet. De var också bland de billigaste, byggda till en kostnad av drygt 50 000 pund vardera, mindre än 5% av kostnaden för ett samtida slagskepp .

Begränsat ångräckvidd och det fortsatta behovet av segel

Brambleklassens små dimensioner och grunda djupgående utformades för att underlätta navigering på de komplexa kustlinjerna och stora floder i Afrika, Sydasien och Fjärran Östern. Nackdelen med detta var en begränsad bränsletillförsel. Typen togs i bruk med en standardbunkerage på bara 50 ton kol. För Thistle , som anses vara ett av de bättre presterande fartygen i klassen, skulle detta bara ge två och en halv dags rörelse vid hennes ihållande marschfart på 11,5 knop, och fullfartskörningar använde nästan dubbelt så mycket kol över en given given tidslängd. I praktiken hittade man lagring för 145 ton kol, men det räckte ändå för bara en veckas kryssning.

Bramble - klassen designades därför med en segelrigg för att komplettera deras motorer. Detta var fortfarande allmänt accepterat på 1890-talet som en nödvändighet för långdistanskrigsfartyg, som inte alltid skulle ha tillförlitlig tillgång till kolstationer . Moderna fartyg som behöll en full seglingsrigg på 1890-talet inkluderade den ryska pansarkryssaren Rurik , de sex Bussard -klass lätta kryssarna i tysk , USA-flottans Annapolis -klass kanonbåtar och kungliga flottans egna slupar i Condor -klass och Cadmus -klass .

Användningen av segel var dock inte allmänt accepterad: stormakternas pansarstridsskepp hade blivit så stora och tunga att de hade övergett resterna av segelriggen i mitten av 1880-talet , och moderniserare hävdade att alla segelkrigsfartyg automatiskt var föråldrade.

Medan de flesta kryssare på 1890-talet använde en tremastad bark- eller barkventinrigg som kombinerade en stark betoning på fram- och aktersegel med en delvis fyrkantig rigg , skilde sig Bramble - klassen genom att vara designad som tvåmastade fartyg, och 1911 auktoritativt partnerskap mellan Sir Philip Watts och John Harper Narbeth noterade att de bara använde en "reducerad" segelplan fram och bak. På så sätt riggade liknade de något de mycket större samtida Royal Navy- skyddade kryssarna som Astrea -klassen och Eclipse -klassen , som hade två "militära master", huvudsakligen som används för signalfall , utkikspositioner och stridstoppar , men utformade för att sätta extra förgrunden. och akterutsegel i en nödsituation. Å andra sidan använde HMS Thistle några fyrkantiga segel, och det verkar inte finnas några tydliga bevis för vad deras designade segelplan var (en original brigg eller brigantinsegelplan som den tidigare HMS Temeraire kan inte uteslutas).

Andra funktioner

För att ytterligare minska de logistiska kraven (och konstruktionskostnaderna) för de nya kanonbåtarna togs ett antal andra beslut som verkade nästan medvetet anakronistiska. De hade kopparmantel för att skydda sina skrov mot nedsmutsning i tropiska hav. Med minimalt maskineri krävdes gammaldags mänsklig styrka på kapstanet för att höja ankaren , och ett funktionellt fartygshjul tillhandahölls för att vrida rodret . All belysning kom från ljus snarare än glödlampor . Endast en av de fyra fartygsbåtarna var utrustad med motor, resten drevs av segel och åror. Några av vapnen var till och med monterade internt bakom pistolportar .

I vissa viktiga avseenden var kanonbåtarna dock helt och hållet uppdaterade. Deras beväpning av två 4-tums kanoner , fyra 12-punds och fyra eller fler Maxim-kanoner i tung kaliber var modern, och eldkraften den gav var jämförbar med den hos jämförbara fartyg från rivaliserande flottor, som den tyska kanonbåten SMS Panther . Varje fartygs ångmaskin med trippelexpansion var kapabel till 13,5 knop, bara något långsammare än samtida slagskepp och kryssare , och deras skrov byggdes av stål och utnyttjade metallurgiska framsteg på 1880-talet, snarare än att använda äldre smidesjärn eller kompositkonstruktionstekniker .

I layout var kanonbåtarna också moderna och liknade en miniatyrversion av samtida skyddade kryssare , med en rak stam , en hög forecastle , ett högre charthouse och ett långt lågt däckshus som sträcker sig akterut till ett ännu lägre quarterdeck . Detta var en distinkt kontrast med sluparna i Condor- och Cadmus -klasserna, som liknade samtida seglande windjammers med bogspröt och galjonsgaljon , ett högt fribord och ett upphöjt bajsdäck akterut.

Internt antog klassen också den definierande egenskapen hos den skyddade kryssaren, och placerade kolbunkrarna för att fungera som en form av rustning runt de vitala utrymmena. Parallellen uttrycktes också på andra sätt, eftersom observatörer från den amerikanska flottan noterade att kvaliteten på beslagen, både mekaniska och inhemska, hela tiden var jämförbar med den hos en stor kryssare: besättningshytterna var alla generöst med träpaneler och bekvämt luftkonditionerade . , funktioner som rationaliserades med påståendet att de skulle skydda besättningen från värmen från ett metallskrov under tropiska himlar. Det fanns till och med en ismaskin . De var försedda med ett komplett skuggdäck av teak och filt.

Senare ändringar

Nästan i samma ögonblick som fartygen togs i tjänst, svängde högnivå opinionen i Royal Navy beslutsamt mot användningen av segelkraft (och faktiskt mot kanonbåtar i princip). Seglen packades undan och gradvis kasserades utrustningen med rigg och balkar fysiskt. Under första världskriget behöll fartygen endast sina orörliga nedre master, och i vissa fall den främre toppmasten för att stödja en radioantenn.

Förlusten av seglingsförmåga gjorde långdistansplacering problematisk, eftersom kanonbåtarna nu var tvungna att resa med extra koltillförsel upplagd på sina öppna däck, och deras motorer kämpade för att driva dem på ihållande resor över havet. HMS Thistle återgick så småningom till en praktisk seglingsrigg 1919, men antog ett successivt förenklat arrangemang, som gick från en brigg till en ketch och blev slutligen en sorts kutter .

På 1920-talet beväpnades de två överlevande fartygen av typen. De behöll sina två 4-tums kanoner, men bytte ut sina 12-punds och Maxims mot en luftvärnsbeväpning av två Vickers 3-punds och två 2-punds pom-poms . Fyra Hotchkiss 3-punds bars också som salutpistoler.

Japanska derivat

Den kejserliga japanska flottan anpassade designen av Bramble -klassen som modell för två egna kanonbåtar, även om båda fartygen skilde sig i många detaljer från sin brittiska modell, såväl som från varandra. Uji lanserades 1903, och hennes planer modifierades ytterligare för Saga 1912 .

Servicehistorik

Två av kanonbåtarna lades ner på WH Potter & Sons-varvet i Liverpool den 1 december 1897, medan de andra två påbörjades nästa dag av London & Glasgow i Govan . Liverpool-skeppen sjösattes som HMS Bramble (26 november 1898) och HMS Britomart (29 mars 1899), medan deras motsvarigheter i Glasgow hette HMS Dwarf (15 november 1898) och HMS Thistle (22 juni 1899). Dessa namn hade alla burits av framstående prekursorer bland de små krigsfartygen från den kungliga flottan.

HMS Dwarf i Västafrika, 1899–1925

HMS "Dwarf", c . 1905

HMS Dwarf var det första fartyget i klassen som togs i bruk, och togs i drift den 31 augusti 1899. Hon tillbringade hela sin aktiva karriär runt Afrikas västra och södra kuster, och täckte ett stort och varierat område från Gibraltar till Limpopofloden . Under sin karriär deltog hon i boerkriget 1899–1902, där hon var ett av de första brittiska fartygen utrustade med radio , och 1914 spelade hon en framträdande roll i en framgångsrik allierad sjökampanj mot tyska Västafrika , och besegrade de beväpnade ångfartyget Nachtigal i ett fartyg-till-skepp-förlovning.

I de senare stadierna av hennes karriär verkar HMS Dwarf ha tillbringat perioder i reserv på Gibraltar och kan bara ha satts i drift när ett fartyg med hennes förmåga att ha litet djupgående behövdes specifikt. Hon betalades så småningom av runt 1925 och såldes för skrot nästa år.

Bramble och Britomart , 1900–1920

HMS Bramble och HMS Britomart togs i drift samtidigt den 28 juni 1900 och sändes tillsammans till China Station . De skulle stanna där under större delen av sina karriärer, även om det mellan 1906 och 1915 tyder på att de bara tillbringade begränsade perioder till sjöss.

Bramble och Britomart sattes tillbaka i drift i slutet av 1915 och flyttade till Indiska oceanen . De växlade därefter mellan långa utplaceringar i Persiska viken till stöd för den mesopotamiska kampanjen och perioder av ombyggnad i Bombay .

HMS Bramble betalades av den 5 oktober 1919 och såldes för skrot i januari 1920. Britomart sägs ibland ha delat sitt öde, eftersom hon hade delat sin karriär, men i själva verket var hon kvar i tjänst några månader längre, och hon såldes så småningom vidare till en civil ägare den 6 oktober 1920 och modifierades för att fungera som ett handelsfartyg, med sitt gamla namn kvar. 1925 ändrades hennes namn till Shakuntala ( Shakuntala in the Mahabharata , som Britomart i The Faerie Queene , är en hjältinna som kännetecknas av kysk lojalitet till en sann kärlek som är omedveten om sin identitet). Källor uppger att den tidigare kanonbåten så småningom skrotades 1926.

HMS Thistle , 1901–1925

Huvudartikel: HMS Thistle (1899)

Thistle hade den mest mångsidiga karriären av alla kanonbåtar av Bramble - klassen. I olika förkrigsuppgifter i Västafrika och på Yangtze spelade hon en roll i introduktionen av fotboll i Nigeria och försökte på egen hand begränsa oroligheterna i Hankou som utlöste 1912 års revolution .

1915 sändes Thistle över Indiska oceanen för att delta i Östafrika-kampanjen . Hon kom för sent för att hjälpa till med förstörelsen av SMS Königsberg , men hon spelade en framgångsrik roll i amfibielandsättningarna i tyska Östafrika och försvaret av portugisiska Moçambique .

År 1919 beställdes Thistle tillbaka runt Godahoppsudden till Västafrika, men inte innan hennes nya befälhavare hade återställt sin segelrigg för att kompensera för hennes skadade motorer. Även efter att hennes maskineri reparerats, Thistle sedan sina segel för att komplettera hennes framdrivning. Hon kom äntligen tillbaka till England för avveckling 1925, efter en frånvaro på över tjugo år i avlägsna vatten. Vid det här laget var hon det sista kvarvarande seglande krigsfartyget från Royal Navy.

Källor

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Bramble-class_gunboat_(1898)&oldid=1090581111 "