Boston-Maine Airways

Boston-Maine Airways
Grundad	Mars 1999
Inlett verksamheten	maj 2000
Upphörde med verksamheten	29 februari 2008
Hubs	Hanscom Field
Frekventa reklamprogram	Clipperklubben
Flott storlek	9
Destinationer	24
Moderbolag	Pan Am Systems
Huvudkontor	Portsmouth, New Hampshire , USA
Nyckelpersoner	David Fink, president
Hemsida	www .flypanam .com

Boston-Maine Airways var ett amerikanskt flygbolag med huvudkontor i Portsmouth, New Hampshire , USA . Det bedrev reguljära pendlingstjänster såväl som Boeing 727 jetflygningar under namnet Pan Am Clipper Connection . Dess huvudsakliga bas var Pease International Airport . Boston-Maine Airways upphörde med alla Pan Am-flygningar den 29 februari 2008.

Historia

Clipper Guilford , en Boeing 727-200 i drift för Pan American Clipper Connection 2007

Boston-Maine Airways grundades i mars 1999 och startade sin verksamhet i maj 2000. Det grundades som en matare för den tredje inkarnationen av Pan American Airways och flög även leasade BAe Jetstream 31- flygplan för Caesar's of Atlantic City, New Jersey . Det var helägt av Pan Am Systems (tidigare känt som Guilford Transportation Industries), som äger varumärket Pan Am.

Boston-Maine Airways opererade sex tur- och returresor dagligen mellan Trenton-Mercer Airport i Ewing, New Jersey , och Hanscom Field i Bedford, Massachusetts . Boston-Maine Airways opererade också en tur-retur dagligen mellan Trenton-Mercer Airport och Pease International Airport i Portsmouth, New Hampshire .

Guilford upphörde med Pan Am III-verksamheten den 1 november 2004, Boston-Maine Airways tog över dess verksamhet, vilket återupptog Boeing 727- jettjänsten under varumärket Pan Am Clipper Connection den 17 februari 2005.

I augusti 2005 stoppade en federal utredning av bedrägliga finansiella uppgifter som lämnats in av Boston-Maine Airways planerna på att utöka sin flotta och ruttsystem. Samtidigt hävdade flygbolagens pilotförbund att flygbolaget var olämpligt att fungera och uppmanade transportdepartementet att neka flygbolagets certifiering för expansion. Flygbolaget meddelade senare att det avbryter tjänsten från 6 september till 16 november, med hänvisning till stigande bränslekostnader och minskade bokningsnivåer. I mitten av oktober 2005 avbröt flygbolaget Boeing 727-flygningar på obestämd tid från flera flygplatser som det betjänade, inklusive sin hemmabas i Portsmouth, New Hampshire.

Men den 21 mars 2006 blev Pan Am Clipper Connection den första tillkännagivna icke-chartertjänsten att ansluta till den då växande Tunica Municipal Airport i Tunica , Mississippi . Tillägget kopplade inte bara transportören till en växande kasinodestination utan bidrog också till ansträngningarna att stärka Tunica Municipal som en sekundär flygplats till Memphis International Airport i närliggande Memphis, Tennessee . Boston-Maine Airways Pan Am Clipper Connection flög från Tunica Municipal Airport till Hartsfield-Jackson Atlanta International Airport tre gånger i veckan; trafiken till Tunica hade avslutats i oktober samma år.

Den 1 augusti 2006 meddelade Boston-Maine Airways att de skulle påbörja Pan Am Clipper Connection- tjänsten till Elmira-Corning Regional Airport i Elmira, New York . Företagsledare trodde att Elmira passade perfekt för företaget, med dess närhet till Rochester , Ithaca , Binghamton och Williamsport . Flygbolaget flög två gånger om dagen till Bedford, Massachusetts , Trenton, New Jersey och Baltimore-Washington International Thurgood Marshall Airport . Föreslagna framtidsplaner inkluderade möjliga flygningar till Orlando och Tampa, Florida , med Boeing 727 . Men på hösten 2007 upphörde tjänsten till Elmira.

Pan Am Clipper Connection inledde non-stop service till Baltimore-Washington International Thurgood Marshall Airport, Bedford, Massachusetts och Portsmouth, New Hampshire från New Haven, Connecticut, den 8 mars 2007, med Jetstream 31-flygplan med 19 säten. Tjänsten avbröts senare i augusti 2007.

Slut på tjänsten

Den 1 februari 2008 utfärdade US Department of Transportation (DOT) en Show Cause Order (Order 2008-2-3, DOT Docket Number DOT-OST-2000-7668), som drog slutsatsen att Boston-Maines flygbolagscertifikat borde återkallas av tre skäl: 1) bristande ekonomisk lämplighet, 2) bristande tillsyn av ledningen och 3) bristande "compliance disposition" eller vilja att följa federala lagar, regler och förordningar.

Motionen att återkalla Boston-Maines DOT-flygbolagscertifikat väcktes av Air Line Pilots Association. DOT hänvisade specifikt till de många fall där flygbolagets tjänstemän hade misslyckats med att följa federala lagar och förordningar och hade lämnat in falska finansiella uppgifter till departementet i sin ansökan om behörighet att flyga stora flygplan. DOT drog slutsatsen att den aldrig skulle ha beviljat den stora flygplansmyndigheten om den hade känt till den falska information som lämnats in av Boston-Maine.

DOT avvisade också transportörens argument att den inte var ansvarig för företagets tidigare chefsjurist och vicepresidents inlämnande av sådan falsk information (Boston-Maine hade hävdat att denna person hade agerat ensam, utan företagets vetskap eller inblandning).

Den 28 februari 2008 avslutade Boston-Maine Airways sin Jetstream-opererade reguljära passagerartrafik. Den 29 mars 2008 var den sista 727-flygningen.

Med början i juli 2008 flyttade företaget åtta av sina plan till Concord Municipal Airport i New Hampshire, med avsikten att behålla dem där tills köpare tog planen. Parkerade på rampen stod sex Jetstream 31:or som skulle säljas, men en Jetstream och en Cessna Citation I placerades i företagshangaren som drivs av Concord Aviation Services. ^{[ citat behövs ]}