Belgiska järnvägarna klass 21
| Klass 21 | |||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 2130 vid Oostende station, 25 maj 2006.
| |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
SNCB Class 21 är en del av den stora 1980-talsfamiljen med 144 elektriska lok . Familjen bestod av klasserna 11 (12), 12 (12), 21 (60) och 27 (60). Klasserna 11, 12 och 21 var nästan dubbelt så kraftfulla som klasserna 22 , 23 och 25 medan klass 27 var mer än dubbelt så kraftfulla som 1950-talets lok. Denna familj var starkt influerad av Class 20 från mitten av 1970-talet. 1980-talets lok var mycket tillförlitliga på grund av deras föregångares trial and error-utveckling. Den här familjen togs i bruk med M4- och M5-vagnar och AM 80- och AM 86-serierna av EMU. Den här generationen var en stor modernisering av SNCB även om den äldre M2-vagnsstocken förblev aktiv i mer än ett decennium innan den byttes ut. Dessa fyra systerklasser är visuellt identiska med undantag för några mindre detaljer. Klass 11:s bordeaux och gula färg är specifik för Benelux-tjänsten som de drev under större delen av sin livslängd.
Klass 21 lokomotiv, även om de har lägre effekt än Class 27s, fungerar omväxlande med dem för det mesta. De transporterar både person- och godståg. De ses ofta skjuta eller dra tåg gjorda av M4- och M5-vagnar runt systemet.
I maj 1989 målades lok 2109 om i turkos för att dra en matchad uppsättning vagnar till Technorame-tåget. Detta tåg sponsrades av Valloniens regionala regering och reste runt i fransktalande Belgien och visade upp olika högteknologiska föremål för allmänheten under flera månader. I slutet av detta kontrakt återgick den till reguljär trafik på både gods- och passagerartåg medan den fortfarande bar sina speciella färger. Detta fortsatte i minst två månader innan det målades om i de normala färgerna för klassen.
Under 1993 konverterades lok 2130 för att användas som provbädd för utvecklingen av den framtida klass 13. Det numrerades om till klass 19 som 1901 för testprogrammet och var den enda medlemmen i klassen. Den fick även trifasmotorer och en transformator som lät den arbeta under både 3000 volt DC och 25000 volt, 50 Hz AC plus fransk säkerhetsutrustning och kördes in i Lille Flandres station i Frankrike ett antal gånger under reguljär trafik. År 2001 var testningen klar och den återställdes till standard med sitt ursprungliga nummer på 2130.
Lok 2119 var inblandat i den svåra kollisionen vid Buizingen , strax norr om Halle på linje 96, 2010.
Uttag startade i början av 2014 då NMBS/SNCB beslutade att de hade ett överskott av ellok efter att klass 18 och klass 19 levererats från Siemens. De flesta lok av klass 21 från 2101 till 2130 drogs tillbaka genom ändringen av tidtabellen i december 2014. Resten behålls tills vidare. De flesta av 2101 till 2130 har tagits bort för reservdelar och fått asbest bort innan skrotningen. Klasserna 21 och 27 delar många utbytbara delar. Ett stort bekymmer har varit dragmotorfläktarna för Class 27. Företaget som tillverkade dem på 1980-talet är inte längre i branschen så Class 21s kommer att fungera som en reservdelsbank för att hålla Class 27s, som är mer kraftfulla, i drift.