Belgiska järnvägarna klass 20
Klass 20 | |||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
|
Klass 20 är en klass av elektriska lokomotiv som tidigare drevs av SNCB , Belgiens nationella järnväg .
Före introduktionen av klass 13 var klass 20 den mest kraftfulla NMBS/SNCB elektriska lokomotivklassen i Belgien, en utmärkelse som den hade i 30 år. De arbetade ofta på Bryssel - Luxemburg -trafiken och delade senare passageraruppgifter med CFL Class 3000s . Ovanligt för SNCB är de Co-Co- lok.
Utveckling
SNCB Class 20 baserades på planer för ett 7 000 hästkrafter (5 200 kW) elektriskt lokomotiv med fyra system som togs fram av SNCB 1968. Kravet på fyra system föll senare och 15 av dessa lok, utrustade för att endast köra på 3000 volt DC, beställdes från BN 1973. Produktionen startade 1975 och en beställning på 10 till gjordes hos BN strax efter att den första levererats. Produktionen avslutades 1978.
Det fanns inga prototyper byggda och med tanke på att detta lok var i framkant av tekniken på sin tid, visade det sig vara ett misstag. Efter en kort tid började de få problem och fel i tjänsten och det tog SNCB över fem år att reda ut dem alla. Det första problemområdet var ACEC Type G-växellådan. De fick alla byggas om med starkare växlar och den fixen löste problemet. Märkligt nog var Type G-växellådan den enda delen av Class 20 som hade testats helt innan den togs i bruk. Anledningen till att den orsakade problem i drift var att den testades på lok 124.001/2401/2383 (alla samma) som hade fyra mycket mindre kraftfulla dragmotorer jämfört med de sex mycket större motorerna i klass 20. Det andra stora problemet var tyristorstyrsystemet för drivmotorerna. Vissa större modifieringar gjordes med tiden och tillförlitligheten förbättrades avsevärt. Även efter dessa förändringar var de tvungna att drivas försiktigt under resten av sin tjänsteliv. De kunde fortfarande köra med sin topphastighet på 160 km/h (99 mph) men maximal acceleration var förbjuden.
SNCB Class 20 hade tre "första" tillgodo. Det var det första rena likströmsloket i världen som gjorde 7 000 hk (5 200 kW) eller något i närheten. Det var också det första och enda loket som använde ACEC Type G-växellådan. Slutligen var det det första rena elektriska likströmsloket i världen som hade tyristorstyrning . Även om Class 20 inte hade någon föregångare blev den prototypen för klasserna 11, 12, 21 och 27 som var mycket mer pålitliga från början baserat på vad man lärde sig från klass 20:s problem. Även om det inte var en teknisk nybörjare, var Class 20 också SNCB:s första (och hittills enda) elektriska lokomotiv med Co-Co hjularrangemang, en funktion som hjälpte den att enkelt dra tunga godståg genom Ardennerna trots av dess 160 km/h (99 mph) utväxling.
Service
De första 23 klass 20:orna målades mörkgröna med silverfoder. 2024 och 2025 var både de första och sista nya SNCB-loken som lämnade fabriken i gult med blå band för bättre synlighet. Alla målades om till blått med gula ränder när de fick sina första större översyner med start runt 1990. Alla gula ellok i klasserna 15, 16, 20, 22, 23, 25 och 26 målades om blå när det upptäcktes att de gula visade smuts och smuts mycket bättre än mörkare färger. Det verkar som att SNCB glömde den här lektionen när den beställde AM 96 och senare rullande materiel som målades i vitt. Loco 2005 målades om från blått tillbaka till grönt för att köras i de två sista avskedsresorna för klassen 2014. Den första avskedsresan drogs av 2024 i blått i maj 2013.
SNCB var tvungen att numrera om en serie av tre äldre lok som fick samma klassnummer när det fyrsiffriga numreringssystemet startade 1971. När den första beställningen av dessa lok av klass 20 gjordes, var de tre Baume et Marpent-loken från 1949; 2001, 2002 och 2003 blev snabbt 2801, 2802 och 2803 i väntan på de första loken i detta, det andra, klass 20.
Klass 20 användes intensivt i både gods- och passagerartrafik. Typiska arbetsuppgifter inkluderade internationella passagerartåg från Bryssel till Luxemburg med tågen som fortsatte till Schweiz och Italien med franska lok till Basel i Schweiz, schweiziska lok i Schweiz och italienska lok till slutdestinationen i Italien. Fraktuppdrag inkluderade tunga tåg från hamnen i Antwerpen till platser som varven i Stockkem, Montzen, Gent och Zeebrugge. Lokomotiv av klass 20 sågs med alla typer av SNCB-transportvagnsmateriel under sin tid i drift, med början med typerna K, M2 och M4. Senare transporterade de dubbeldäcks M5 och M6 bussar på högtrafiktåg, mestadels mellan Bryssel-Midi och Jemelle. Tills klass 13 anlände var de de enda SNCB-lok som kunde dra 1100 ton godståg på den svåra linjen från Luxemburg till Bryssel. Klass 20 var inte utrustad för att köra i multipel. Flera arbeten med klassen prövades med en förare i varje lok (ett system med ljussignaler användes för att informera föraren om det andra loket om vad som pågick) strax efter introduktionen, men övningen förbjöds snabbt eftersom det nuvarande kravet från lokomotivet par orsakade problem för de elstationer som då var i bruk.
Slut på tjänsten
Kommersiell trafik för klass 20 upphörde när lok 2003 drog ett Euro City passagerartåg från Luxemburg till Bryssel-Midi på kvällen den 31 december 2013. Endast en handfull var fortfarande i trafik vid den tiden. De andra drogs tillbaka när de nått de nödvändiga kilometerna för sin nästa översyn eller efter olika misslyckanden.
Bevarande
Tre olika klass 20 har bevarats. 2001 har bevarats av SNCB. 2005 i den ursprungliga gröna färgen kommer att hållas på den aktiva listan åtminstone till slutet av 2016 och 2021 sparades av järnvägsvårdsgruppen PFT-TSP.
Modellering
Under åren har det österrikiska företaget Roco gjort en serie modeller i HO-skala av olika klass 20-tal. Roco har hittills lyckats tillverka modeller av 16 olika lok enligt följande: 2002 G*, 2005 B*, 2006 B*, 2007- B, 2008- B, 2009- B, 2010 B*, 2016 (två gånger, båda B - /*), 2017 G-, 2018 (två gånger, både B- och G*), 2019 G-, 2020 G-, 2021 B-, 2023 G-, 2024 Y* och 2025 Y*. De två sista var i gult och de andra delade mellan grönt och blått. Modeller märkta med * är andra generationens modeller med olika motorer och andra förbättringar. Modeller från 2024 och 2025 producerades av Rocky Rail för Jocadis (nu nedlagda) modelltågbutik i gult och blått. Dessa använde den befintliga Roco-modellen 2018 i blått. Vissa hade korrekt färgade blå siffror på sina hyttändar men de flesta hade svarta som klass 21-lok. 2006 och båda versionerna av 2016 hade en gul trapets på hyttens ändar. 2007 och 2009 hade frontljusen i båda ändar inringade i gult. 2008 såldes endast som en del av ett set som inkluderade en vardera av Eurofima orange I6A och I6B bussar och en I6Bc liggstol. Alla de speciella egenskaperna på dessa modeller fanns också på de riktiga loken. Roco har fortfarande inte gjort modeller av 2001-2003-2004-2011-2012-2013-2014-2015 i någon färg (Rättelse: '2001' gjordes i en begränsad serie för (sedan dess stängda) modellbutiken Hobby-Verborgh i Gent, i uniformt grönt liv, före jan 2014)
En begränsad upplaga av dyra handgjorda metallmodeller av Class 20 byggdes av Math Models i Belgien av några olika nummer.
- Schenkel, Jean-Pierre; Delie, Max (1988). Lokomotiv Éléctriques . Bryssel, Belgien: G. Blanchart & Cie. ISBN 2-87202-004-7 .
- Haydock, David (2012). Benelux Järnvägar (sjätte upplagan). Sheffield, England: Platform 5 Publishing. ISBN 978-1-902336-96-1 .
- https://traintamarre.tassignon.be/inventaire_H0/inventaire_H0_new1.php?type=HLE#S%C3%A9rie%2020
externa länkar
- HLE 20 (länken lever inte längre...)