Berlin-Westend station

Berlin-Westend
Berlin-Westend
Hp
	Gammal och ny receptionsbyggnad
Allmän information
Plats	; Charlottenburg-Wilmersdorf , Berlin , Berlin, Tyskland
Koordinater	Koordinater :
Ägd av	Deutsche Bahn
Drivs av	DB Netz; DB Station&Service;
Rader)	Ringbahn
Plattformar	1
Spår	2
Annan information
Stationskod	6708
DS100-kod	BWES
IBNR	8089111
Kategori	4
Priszon	: Berlin A/5555
Hemsida	www.bahnhof.de
Historia
Öppnad	1877; 1993;
Stängd	1980
Tjänster
Plats
	Västra delen Plats i Berlin Västra delen Plats i Tyskland Västra delen Plats i Europa

Westend är en station i stadsdelen Charlottenburg i Berlin . Det ligger på Ringbahn- cirkellinjen, betjänad av S-Bahn- linjerna och . Den har fått sitt namn efter orten Westend , som ligger i direkt anslutning till stationsområdet. Hela stationsområdet öppnades — som Charlottenburg-Westend — i flera etapper från den 15 november 1877, men det har sedan reducerats till en S-Bahn-plattform och ett par långvägsspår. Stationen stängdes tillfälligt 1980 på grund av S-Bahnstrejken . En plattform på Ringbahn återöppnades 1993 för S-Bahn-trafik. Återställandet av all stationsinfrastruktur är inte planerad.

Struktur och historia

Stationskomplexet ligger vid överfarten av Spandauer Damm över Ringbahn . Det byggdes ursprungligen för att tjäna Westends villagård ( Villenkolonie) . Stationskomplexet hade sin maximala storlek mellan sin första stora utbyggnad 1884 och sekelskiftet, med fyra plattformar och flera passerande spår. De fyra plattformarna betecknades A till D från öst till väst. De tre första var förbundna med en gångtunnel.

Järnvägstrafiken på den västra delen av ringen stängdes 1980. Därefter stod stationshuset tomt fram till 1988. Det användes av Freundeskreis der Universität der Künste (vänner till Berlins konstuniversitet ) som ateljé och utställning byggnad ( Künstlerbahnhof —konstnärsstation) fram till 2001. Den användes då som kontorsbyggnad för olika yrken.

Plattform C återöppnades med södra Ringbahn 1993. Två nya entréstrukturer från Spandauer-Damm-bron byggdes av stål och glas för detta tillfälle.

Idag finns förrådssidor och vändningar både norr och söder om plattformarna.

Entrébyggnad

Entrébyggnadens södra sida

Den kulturminnesmärkta entrébyggnaden gränsar till den före detta förortsterminalstationen i norr och har utgångar till Spandauer Damm och stationens förgård öster om anläggningen. Det byggdes 1884 efter en ritning av kontoret av arkitekterna Heinrich Joseph Kayser [ de ] och Karl von Großheim . Renaissance Revival- byggnaden hade ingen direkt tillgång till plattformarna, passagerarna gick antingen genom byggnaden till ett öppet område öster om stationen och genom en fotgängartunnel till plattformarna, eller närmade sig direkt de enskilda plattformarna från Spandauer Damm. Endast den senare tillfarten är fortfarande i drift och endast till Ringbahn-plattformen. Byggnaden renoverades omfattande 1976 och 1985.

Plattformar

Spårplan från 1887

Plattformar (vänster C, höger B)

Plattform A fungerade som terminalstation för lokaltrafiken av Stadtbahn , som körde över Ringbahn under de första åren av linjen. Spåren slutade vid perrongen som var ansluten till stationshuset i norr. Plattformen elektrifierades inte 1928 och användes inte sedan dess. Den togs bort efter 1945. Det finns en gångstig på platsen idag.

Plattform B betjänade tågen från Berlin–Lehrte-järnvägen och Stadtbahn som fortsatte söder om Westend på Ringbahn. Söderifrån fanns möjlighet för Ringbahn-tåg att även närma sig perrongen, samma alternativ fanns för Stadtbahn-tåg som inte slutade vid plattform A. Perrong B-spåret fortsatte norr om stationen på långdistansen Berlin–Lehrte spår. Efter elektrifieringen av linjerna 1928 användes spårparet på linjen Berlin–Lehrte inte längre regelbundet, utan användes ibland av Stadtbahn-tåg. Från och med då delade Ringbahn- och Stadtbahn-tågen perrong B och den angränsande västra perrongen. En tvåspårig förbifart byggdes bakom den, vilket var nödvändigt för elektriska Stadtbahn-tåg som inte fortsatte till norra Ringbahn. Omkring 1944 upphörde trafiken på perrongen eftersom anslutningskurvan från Stadtbahn till norra Ringbahn stängdes av. Plattformen finns kvar, men den är avskuren från spåren och kan inte längre användas till följd av breddningen av grannplattformen. Plattform A, liksom den nuvarande Plattform B, hade en rad massiva stålstöd utlagda i en enda rad.

Plattform C på Ringbahn är den enda av de fyra plattformarna som fortfarande används idag. Den byggdes tillsammans med de andra perrongerna vid en renovering 1884 och är något bredare än den angränsande Stadtbahn-plattformen. Perrongernas struktur och dess anslutande spårnät förblev i stort sett oförändrad fram till återinvigningen 1993. Därefter breddades plattformen avsevärt, så att tåg på väg mot Jungfernheide nu stannar vid plattformarna C och B. Till skillnad från de två andra förortsperrongerna , plattformstaket stöds av en rad pelare, vilket är vanligt för stationer i Berlin som byggdes vid sekelskiftet. Plattformen har barriärfri åtkomst via två hissar. Bygget av en extra tillfart vid södra änden av plattformen mot Sophie-Charlotten-Straße som ska vara färdig 2020 är planerad.

Plattform D låg på linjens huvudspår och fungerade som en terminalstation för tåg som körde från järnvägen Berlin-Blankenheim (Wetzlar järnväg) till Ringbahn. Men eftersom en direktförbindelse öppnades från Wetzlarjärnvägen till Stadtbahn redan 1882, var plattformen aldrig särskilt viktig. Den stängdes före sekelskiftet av 1900-talet och togs bort kort därefter.